專利名稱：一種汽車變速箱保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車變速箱保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱設(shè)備，特別涉及一種汽車變速箱保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
為保證汽車平穩(wěn)起步，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員需先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。而汽車起步時(shí)，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果離合器的腳踏板沒有踩盡，傳動(dòng)系(它聯(lián)系著整個(gè)汽車)與發(fā)動(dòng)機(jī)還是剛性地聯(lián)系時(shí)，則此時(shí)變速箱一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大地 阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以下，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而不能工作。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于有效克服上述技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能保證汽車變速箱在離合器腳踏板沒有踩盡時(shí)不能換擋的汽車變速箱保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括與汽車固定相連的第一固定基座和第二固定基座，所述第二固定基座位于第一固定基座與汽車變速箱的檔位助力桿之間，在檔位助力桿的外周上固定套設(shè)有一固定圈，固定圈上設(shè)有一個(gè)固定孔，一導(dǎo)桿的一端可滑動(dòng)的穿過第一固定基座和第二固定基座并穿入到固定圈的固定孔內(nèi)；第一固定基座與第二固定基座之間有一拉塊，所述拉塊與導(dǎo)桿固定連接；一條離合線的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座上，離合線外管內(nèi)的拉線穿過第一固定基座與拉塊連接，第一固定基座與第二固定基座之間設(shè)有阻止拉塊向第一固定基座移動(dòng)的彈性阻力裝置；上述結(jié)構(gòu)中，所述彈性阻力裝置為一拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的兩端分別連接于第二固定基座和拉塊上；上述結(jié)構(gòu)中，所述彈性阻力裝置為一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套在導(dǎo)桿上，兩端分別抵靠在第一固定基座和拉塊上；上述結(jié)構(gòu)中，所述拉塊為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，具有一貫通前后壁的通孔，側(cè)壁或上表面上沿此通孔的軸向還設(shè)有至少一個(gè)與通孔垂直連通的螺紋孔，拉塊通過通孔可活動(dòng)的套設(shè)在導(dǎo)桿上，并通過鎖緊螺絲將導(dǎo)桿與拉塊扭緊固定；上述結(jié)構(gòu)中，所述拉塊在遠(yuǎn)離通孔的另一端上設(shè)有貫通上下面的卡孔，所述拉線末端連接有一與卡孔相適配的連接端子，拉線通過連接端子嵌入拉塊的卡孔內(nèi)而與拉塊連接;上述結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)桿的另一端設(shè)置有一卡頭；上述結(jié)構(gòu)中，所述固定圈的制作材料為招材；上述結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)桿上還徑向設(shè)有一保護(hù)孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是導(dǎo)桿的一端穿入汽車變速箱擋位助力桿側(cè)壁的固定孔內(nèi)，對(duì)變速箱的擋位助力桿進(jìn)行鎖定，其通過離合線聯(lián)動(dòng)于離合器腳踏板，當(dāng)踩盡離合器腳踏板時(shí)，導(dǎo)桿從助力桿外套設(shè)的固定圈的固定孔內(nèi)抽出，此時(shí)可順利的進(jìn)行換擋操作，本實(shí)用新型避免了駕駛員在離合器腳踏板還沒有踩盡，傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)還是剛性地聯(lián)系時(shí)就進(jìn)行換擋操作，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而不能工作的情況；導(dǎo)桿上設(shè)有保護(hù)孔，使之本實(shí)用新型在出現(xiàn)故障時(shí)，也不影響汽車的正常換擋功能；離合線的拉線與拉塊為 嵌入式連接，方便于維修和更換，增加使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中拉塊的剖視圖；圖3為圖I中拉塊的左視圖；圖4本實(shí)用新型的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述如圖I至圖3所示，本實(shí)用新型的汽車變速箱保護(hù)裝置的第一實(shí)施例，它包括第一固定基座I、第二固定基座2、導(dǎo)桿3、拉塊4、離合線5、彈性阻力裝置及固定圈9，所述第一固定基座I和第二固定基座2可分別通過其上的安裝孔11和21固定安裝在車體上，并且第二固定基座2位于第一固定基座I與汽車變速箱的檔位助力桿8側(cè)壁之間；所述固定圈9固定套設(shè)在檔位助理?xiàng)U8上，并且其面向第二固定基座2的側(cè)壁上設(shè)有一固定孔91，所述導(dǎo)桿3的一端可滑動(dòng)的穿過第一固定基座I和第二固定基座2并穿入到固定孔91內(nèi)，另一端設(shè)有環(huán)形卡頭31，防止在實(shí)際使用時(shí)導(dǎo)桿3整個(gè)穿過第一固定基座I ;所述拉塊4為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，位于第一固定基座I與第二固定基座2之間，具有一貫通前后壁的通孔41，拉塊4上表面上沿此通孔41的軸向還設(shè)有兩個(gè)與通孔41垂直連通的螺紋孔，該螺紋孔還可以設(shè)置于靠近通孔41的側(cè)壁上；拉塊4通過通孔41可活動(dòng)的套設(shè)在導(dǎo)桿3上，并通過鎖緊螺絲7扭入螺紋孔以將導(dǎo)桿3與拉塊4固定一起；所述離合線5的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座I上，外管內(nèi)的拉線51 —端與離合器腳踏板聯(lián)動(dòng)，另一端穿過第一固定基座I而與拉塊4連接，其連接方式為嵌入式連接，在拉塊4遠(yuǎn)離通孔41的另一端上設(shè)有貫通上下面的卡孔42，在靠近該卡孔42的側(cè)壁上設(shè)有連通卡孔42的凹槽43，凹槽43為兩條相垂直的槽連接成，該兩垂直槽的分別延伸出拉塊4的前壁和上表面，在拉線51末端連接一與卡孔42相適配的連接端子52,拉線51通過連接端子52嵌入拉塊4的卡孔42內(nèi)而實(shí)現(xiàn)與拉塊4嵌入式的連接；所述彈性阻力裝置為一壓縮彈簧6，壓縮彈簧6套在導(dǎo)桿3上，兩端分別抵靠在第一固定基座I和拉塊4上。進(jìn)一步的，在所述導(dǎo)桿3上還徑向設(shè)有一保護(hù)孔32，該保護(hù)孔32位于第一定位基座I與拉塊4之間，并靠近于第一定位基座1，當(dāng)離合線5出現(xiàn)故障而不能傳動(dòng)時(shí)，可用手拉動(dòng)環(huán)形卡頭31將導(dǎo)桿3往后拉使之從固定孔91內(nèi)抽出，并使保護(hù)孔32位于第一定位基座的另一側(cè)，此時(shí)將一卡銷穿入保護(hù)孔32內(nèi)，使本實(shí)用新型時(shí)刻處于解鎖狀態(tài)，不影響汽車的正常換擋。如圖4所示，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，本實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別在于所述的彈性阻力裝置為一拉伸彈簧10，所述拉伸彈簧10的兩端分別連接于第二固定基座2和拉塊4上，在拉線51拉動(dòng)拉塊4往第一固定基座I移動(dòng)，使導(dǎo)桿3由檔位助力桿8的固定孔81內(nèi)抽出時(shí)，對(duì)拉塊4提供一個(gè)使其往第二固定基座2方向移動(dòng)的拉力。綜上所述，本實(shí)用新型安裝于汽車上，當(dāng)駕駛員踩盡離合器腳踏板時(shí)，可使離合線5的拉線51將導(dǎo)桿3從固定圈9的固定孔91內(nèi)抽出，對(duì)變速箱的擋位助力桿8進(jìn)行解鎖，此時(shí)可順利的進(jìn)行換擋操作，避免了駕駛員在離合器的腳踏板沒有踩盡，傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)還是剛性地聯(lián)系時(shí)進(jìn)行換擋操作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而不能工作的情況。根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)·施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷摹Ｒ虼?，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于，包括與汽車固定相連的第一固定基座和第二固定基座，所述第二固定基座位于第一固定基座與汽車變速箱的檔位助力桿之間，在檔位助力桿的外周上固定套設(shè)有一固定圈，固定圈上設(shè)有一個(gè)固定孔，一導(dǎo)桿的一端可滑動(dòng)的穿過第一固定基座和第二固定基座并穿入到固定圈的固定孔內(nèi)；第一固定基座與第二固定基座之間有一拉塊，所述拉塊與導(dǎo)桿固定連接；一條離合線的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座上，離合線外管內(nèi)的拉線穿過第一固定基座與拉塊連接，第一固定基座與第二固定基座之間設(shè)有阻止拉塊向第一固定基座移動(dòng)的彈性阻力裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于所述彈性阻力裝置為一拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的兩端分別連接于第二固定基座和拉塊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于所述彈性阻力裝置為一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套在導(dǎo)桿上，兩端分別抵靠在第一固定基座和拉塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于所述拉塊為一 長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，具有一貫通前后壁的通孔，側(cè)壁或上表面上沿此通孔的軸向還設(shè)有至少一個(gè)與通孔垂直連通的螺紋孔，拉塊通過通孔可活動(dòng)的套設(shè)在導(dǎo)桿上，并通過鎖緊螺絲將導(dǎo)桿與拉塊扭緊固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4任一所述的汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于所述拉塊在遠(yuǎn)離通孔的另一端上設(shè)有貫通上下面的卡孔，所述拉線末端連接有一與卡孔相適配的連接端子，拉線通過連接端子嵌入拉塊的卡孔內(nèi)而與拉塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于所述導(dǎo)桿的另一端設(shè)置有一卡頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于所述固定圈的制作材料為鋁材。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱保護(hù)裝置，其特征在于所述導(dǎo)桿上還徑向設(shè)有一保護(hù)孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱保護(hù)裝置；它包括第一固定基座和第二固定基座，所述第二固定基座位于第一固定基座與汽車變速箱的檔位助力桿之間，一導(dǎo)桿的一端可滑動(dòng)的穿過第一固定基座和第二固定基座并穿入到檔位助力桿上固定圈的固定孔內(nèi)；第一固定基座與第二固定基座之間有一拉塊，所述拉塊與導(dǎo)桿固定連接；一條離合線的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座上，離合線外管內(nèi)的拉線穿過第一固定基座與拉塊連接，第一固定基座與第二固定基座之間設(shè)有阻止拉塊向第一固定基座移動(dòng)的彈性阻力裝置；本實(shí)用新型避免了駕駛員在離合器腳踏板還沒有踩盡，傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)還是剛性地聯(lián)系時(shí)就進(jìn)行換擋操作，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不能工作的情況。
文檔編號(hào)F16H61/16GK202646663SQ20122027127
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者葉作華 申請(qǐng)人:葉作華