本發(fā)明涉及雙離合器裝置。

背景技術(shù)：

以往，已知一種雙離合器式變速器，包括：第1輸入軸，其與對(duì)來自引擎的動(dòng)力進(jìn)行切斷/連接的第1離合器連接；以及第2輸入軸，其與對(duì)來自引擎的動(dòng)力進(jìn)行切斷/連接的第2離合器連接，該雙離合器式變速器通過將第1離合器和第2離合器交替地切換，從而進(jìn)行變速(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

一般的雙離合器式變速器的一個(gè)離合器與奇數(shù)擋的齒輪列對(duì)應(yīng)，另一個(gè)離合器與偶數(shù)擋的齒輪列對(duì)應(yīng)。因此，例如，在從2速升擋到3速時(shí)，在連接偶數(shù)擋用的離合器并卡合2速用的同步機(jī)構(gòu)的狀態(tài)下，卡合3速用的同步機(jī)構(gòu)。然后，通過在分開偶數(shù)擋用的離合器的同時(shí)，連接奇數(shù)擋用的離合器，從而能夠?qū)崿F(xiàn)不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩丟失的變速。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特表2010－531417號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

在一般的雙離合器裝置中，在連接離合器的情況下，通過向油壓室內(nèi)供給油壓，并且，從油壓消除室內(nèi)釋放油壓，使活塞行程移動(dòng)將離合盤相互壓接，從而實(shí)現(xiàn)。此外，在切斷離合器的情況下，通過在釋放油壓室內(nèi)的油壓后，油壓消除室內(nèi)的復(fù)位彈簧使活塞從離合盤遠(yuǎn)離，從而實(shí)現(xiàn)。油壓向各油壓室的供給或油壓的釋放通過切換與各油壓室分別對(duì)應(yīng)地設(shè)置的電磁閥的接通/切斷，從而被控制。

因此，例如，若至少一個(gè)電磁閥產(chǎn)生了斷線、粘連等故障，則各離合器被保持為連接狀態(tài)，有可能引起變速器的雙重嚙合。

本發(fā)明的目的在于提供能夠有效地防止變速器的雙重嚙合的雙離合器裝置。

用于解決課題的手段

為了解決上述問題，本發(fā)明的第1技術(shù)方案的雙離合器裝置包括：第1離合器，其具有對(duì)從引擎向變速器第1輸入軸的動(dòng)力傳遞進(jìn)行切斷/連接的第1盤；以及第2離合器，其具有對(duì)從引擎向變速器第2輸入軸的動(dòng)力傳遞進(jìn)行切斷/連接的第2盤，其中，該雙離合器裝置包括第1活塞、第2活塞、第1供給管線、第2供給管線、第1開閉閥、第2開閉閥、以及開閉閥控制部件。第1活塞利用被供給到第1油壓室內(nèi)的油壓按壓第1盤而連接第1離合器，并且，通過被收容在第1油壓消除室內(nèi)的第1彈簧而從第1盤離開從而切斷第1離合器。第2活塞利用被供給到第2油壓室內(nèi)的油壓按壓第2盤而連接第2離合器，并且，通過被收容在第2油壓消除室內(nèi)的第2彈簧而從第2盤離開從而切斷第2離合器。第1供給管線向第1油壓室及第2油壓消除室供給油壓。第2供給管線向第2油壓室及第1油壓消除室供給油壓。第1開閉閥被設(shè)置在第1供給管線上，允許或截?cái)嘞虻?油壓室及第2油壓消除室的油壓供給。第2開閉閥被設(shè)置在第2供給管線上，允許或截?cái)嘞虻?油壓室及第1油壓消除室的油壓供給。開閉閥控制部件控制第1開閉閥及第2開閉閥的開閉。開閉閥控制部件在將開放兩開閉閥之中的一個(gè)開閉閥而連接一個(gè)離合器、且關(guān)閉另一個(gè)開閉閥而切斷另一個(gè)離合器的離合器連接狀態(tài)，變更為關(guān)閉兩開閉閥而切斷兩離合器的兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥并且開放了另一個(gè)開閉閥后，在另一個(gè)離合器變成連接前，關(guān)閉另一個(gè)開閉閥。

在上述構(gòu)成中，由于若開放第1開閉閥，則向第1油壓室及第2油壓消除室的油壓供給被允許，所以，油壓經(jīng)由第1供給管線被向第1油壓室及第2油壓消除室供給。若油壓被供給到第1油壓室，則第1活塞由于來自第1油壓室側(cè)的油壓力而移動(dòng)，按壓第1盤而連接第1離合器。此外，若油壓被供給到第2油壓消除室，則第2活塞除了由于第2彈簧的作用力之外，還由于來自第2油壓消除室側(cè)的油壓力而從第2盤離開。因此，例如，即使第2開閉閥產(chǎn)生了斷線、粘連等故障，也能夠可靠地使第2活塞從第2盤離開，并且能夠可靠地防止變速器的雙重嚙合。此外，在開放了第2開閉閥的情況下，由于油壓被供給到第1油壓消除室，所以，能夠可靠地使第1活塞從第1盤離開，能夠可靠地防止變速器的雙重嚙合。

此外，在從離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，開閉閥控制部件關(guān)閉兩開閉閥之中的一個(gè)開閉閥并且開放另一個(gè)開閉閥。例如，在將第1(另一個(gè))離合器為切斷、且第2(一個(gè))離合器為連接的第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，開閉閥控制部件關(guān)閉第2開閉閥并且開放第1開閉閥。由于第2開閉閥被關(guān)閉，所以，向第2油壓室的油壓供給被截?cái)?，?活塞由于第2彈簧的作用力而從第2盤離開。此外，由于第1開閉閥被開放，所以，向第2油壓消除室的油壓供給被允許而油壓被供給到第2油壓消除室，第2活塞由于來自第2油壓消除室側(cè)的油壓力而從第2盤離開。即，由于第2活塞除了由于第2彈簧的作用力之外，還由于來自第2油壓消除室側(cè)的油壓力而從第2盤離開，所以，能夠提高切斷第2離合器時(shí)的第2活塞的響應(yīng)性。

此外，開閉閥控制部件在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥并且開放了另一個(gè)開閉閥后，在另一個(gè)離合器變成連接前關(guān)閉另一個(gè)開閉閥。例如，開閉閥控制部件在關(guān)閉了第2(一個(gè))開閉閥并且開放了第1(另一個(gè))開閉閥后，在第1離合器變成連接前關(guān)閉第1開閉閥。因此，由于在第1離合器變成接通前截?cái)啾还┙o到第1油壓室的油壓，所以，能夠可靠地設(shè)定為兩離合器切斷狀態(tài)。

此外，開閉閥控制部件在開放了另一個(gè)開閉閥后，在另一個(gè)離合器變成連接前關(guān)閉另一個(gè)開閉閥。例如，開閉閥控制部件在開放了第1(另一個(gè))開閉閥后，在第1離合器變成連接前關(guān)閉第1開閉閥。由于若開放第1開閉閥，則油壓被供給到第1油壓室，所以，第1活塞向按壓第1盤的方向移動(dòng)。此外，若在第1離合器變成連接前關(guān)閉第1開閉閥，則正在向按壓第1盤的方向移動(dòng)的第1活塞由于第1彈簧的作用力而向從第1盤離開的方向移動(dòng)，變成兩離合器切斷狀態(tài)。因此，在從兩離合器切斷狀態(tài)起接通第1離合器的情況下，有時(shí)第1活塞未由于第1彈簧的作用力而完全向從第1盤離開的方向移動(dòng)(未返回)，在此情況下，由于第1活塞已預(yù)先向按壓第1盤的方向移動(dòng)，所以，連接第1離合器時(shí)的響應(yīng)性提高。

此外，本發(fā)明的第2技術(shù)方案的雙離合器裝置是在上述第1技術(shù)方案的雙離合器裝置中包括計(jì)時(shí)部件，該計(jì)時(shí)部件對(duì)一個(gè)開閉閥被關(guān)閉后的經(jīng)過時(shí)間、或另一個(gè)開閉閥被開放后的經(jīng)過時(shí)間的至少一者進(jìn)行計(jì)時(shí)。在將離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，開閉閥控制部件在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥并且開放了另一個(gè)開閉閥后，基于計(jì)時(shí)部件所計(jì)時(shí)的時(shí)間來判定是否是另一個(gè)離合器變成連接前。

在上述構(gòu)成中，開閉閥控制部件在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥并且開放了另一個(gè)開閉閥后，基于計(jì)時(shí)部件所計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間來判定是否是另一個(gè)離合器變成連接前。例如，在將第1(另一個(gè))離合器為切斷、且第2(一個(gè))離合器為連接的離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)和仿真等求出第1開閉閥被開放后到第1離合器變成連接為止的時(shí)間(第1離合器連接時(shí)間)，將比求出的第1離合器連接時(shí)間短的時(shí)間設(shè)定為預(yù)定時(shí)間。開閉閥控制部件在關(guān)閉了第2開閉閥并且開放了第1開閉閥后，在計(jì)時(shí)部件所計(jì)時(shí)的第1開閉閥被開放后的經(jīng)過時(shí)間達(dá)到上述預(yù)定時(shí)間時(shí)，判定為是第1離合器變成連接前而關(guān)閉第1開閉閥。

此外，若在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥的狀態(tài)下開放另一個(gè)開閉閥，則一個(gè)活塞除了由于一個(gè)彈簧的作用力之外，還由于被供給到一個(gè)油壓消除室的油壓而從一個(gè)盤離開，另一個(gè)活塞克服另一個(gè)彈簧的作用力而開始向另一個(gè)盤側(cè)移動(dòng)。即，在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥并且開放了另一個(gè)開閉閥后，在不關(guān)閉另一個(gè)開閉閥的情況下，在一個(gè)離合器變成了切斷后，另一個(gè)離合器變成連接。因此，開閉閥控制部件通過在一個(gè)離合器變成了切斷時(shí)關(guān)閉另一個(gè)開閉閥，從而能夠在另一個(gè)離合器變成連接前關(guān)閉另一個(gè)開閉閥。例如，在將第1(另一個(gè))離合器為切斷、且第2(一個(gè))離合器為連接的第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)和仿真等求出第2開閉閥被關(guān)閉后到第2離合器變成斷開為止的時(shí)間(第2離合器切斷時(shí)間)，將求出的第2離合器切斷時(shí)間設(shè)定為預(yù)定時(shí)間。開閉閥控制部件在計(jì)時(shí)部件所計(jì)時(shí)的第2開閉閥被關(guān)閉后的經(jīng)過時(shí)間達(dá)到上述預(yù)定時(shí)間時(shí)，判定為第2離合器已變成切斷(是第1離合器變成連接前)，并關(guān)閉第1開閉閥。

此外，在一個(gè)離合器變成了切斷后到另一個(gè)離合器變成連接為止的期間關(guān)閉了另一個(gè)開閉閥的情況下，由于至少在一個(gè)離合器變成切斷前另一個(gè)開閉閥被開放而油壓被供給到一個(gè)油壓消除室，所以，能夠可靠地提高切斷一個(gè)離合器時(shí)的一個(gè)活塞的響應(yīng)性。例如，在將第1(另一個(gè))離合器為切斷、且第2(一個(gè))離合器為連接的第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)時(shí)，在大致同時(shí)進(jìn)行第2開閉閥的關(guān)閉和第1開閉閥的開放的情況下，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)和仿真等求出上述的第2離合器切斷時(shí)間和第1離合器連接時(shí)間，將比求出的第2離合器切斷時(shí)間長(zhǎng)且比第1離合器連接時(shí)間短的時(shí)間設(shè)定為預(yù)定時(shí)間。開閉閥控制部件在計(jì)時(shí)部件所計(jì)時(shí)的第2開閉閥被關(guān)閉(第1開閉閥被開放)后的經(jīng)過時(shí)間達(dá)到上述預(yù)定時(shí)間時(shí)，關(guān)閉第1開閉閥。

此外，本發(fā)明的第3技術(shù)方案的雙離合器裝置在上述第1技術(shù)方案的雙離合器裝置中包括轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件，該轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件對(duì)經(jīng)由一個(gè)離合器被傳遞來自引擎的動(dòng)力的一個(gè)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)。在將離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，開閉閥控制部件在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥并且開放了另一個(gè)開閉閥后，基于轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件所檢測(cè)的轉(zhuǎn)速來判定一個(gè)離合器是否已切斷，在判定為一個(gè)離合器已切斷時(shí)，關(guān)閉另一個(gè)開閉閥。

在上述構(gòu)成中，開閉閥控制部件在關(guān)閉了一個(gè)開閉閥并且開放了另一個(gè)開閉閥后，基于轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件所檢測(cè)的一個(gè)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速來判定一個(gè)離合器是否已切斷，在判定為一個(gè)離合器已切斷時(shí)，關(guān)閉另一個(gè)開閉閥。例如，在將第1(另一個(gè))離合器為切斷、且第2(一個(gè))離合器為連接的第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，通過實(shí)驗(yàn)和仿真等求出第2離合器從連接變成了切斷時(shí)的變速器第2輸入軸的轉(zhuǎn)速的降低比例并設(shè)定為預(yù)定的降低比例，在開放了第1開閉閥后的每單位時(shí)間的變速器第2輸入軸的轉(zhuǎn)速的降低比例達(dá)到上述預(yù)定的降低比例以上時(shí)，判定為第2離合器已切斷。如上所述，由于若在第2開閉閥被關(guān)閉的狀態(tài)下開放第1開閉閥，則在第2離合器變成切斷后，第1離合器變成連接，所以，開閉閥控制部件通過判定第2離合器已變成切斷，從而判定是第1離合器變成連接前。

此外，本發(fā)明的第4技術(shù)方案的雙離合器裝置包括：第1離合器，其具有對(duì)從引擎向變速器第1輸入軸的動(dòng)力傳遞進(jìn)行切斷/連接的第1盤；以及第2離合器，其具有對(duì)從引擎向變速器第2輸入軸的動(dòng)力傳遞進(jìn)行切斷/連接的第2盤，其中，該雙離合器裝置包括第1活塞、第2活塞、第1供給管線、第2供給管線、第1開閉閥、第2開閉閥、以及開閉閥控制部件。第1活塞由于被供給到第1油壓室內(nèi)的油壓而按壓第1盤而連接第1離合器，并且，通過被收容在第1油壓消除室內(nèi)的第1彈簧而從第1盤離開從而切斷第1離合器。第2活塞由于被供給到第2油壓室內(nèi)的油壓而按壓第2盤而連接第2離合器，并且，通過被收容在第2油壓消除室內(nèi)的第2彈簧而從第2盤離開從而切斷第2離合器。第1供給管線向第1油壓室及第2油壓消除室供給油壓。第2供給管線向第2油壓室及第1油壓消除室供給油壓。第1開閉閥被設(shè)置在第1供給管線上，能夠調(diào)節(jié)向第1油壓室及第2油壓消除室供給的油壓。第2開閉閥被設(shè)置在第2供給管線上，能夠調(diào)節(jié)向第2油壓室及第1油壓消除室供給的油壓。開閉閥控制部件控制第1開閉閥及第2開閉閥的開閉。開閉閥控制部件在將開放兩開閉閥之中的一個(gè)開閉閥而連接一個(gè)離合器、且關(guān)閉另一個(gè)開閉閥而切斷另一個(gè)離合器的離合器連接狀態(tài)變更為切斷兩離合器的兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，開放另一個(gè)開閉閥，以使比正在切斷另一個(gè)離合器的另一個(gè)彈簧的作用力小的油壓力從另一個(gè)油壓室側(cè)作用在對(duì)另一個(gè)離合器進(jìn)行切斷/連接的另一個(gè)活塞上，并且，關(guān)閉一個(gè)開閉閥。

在上述構(gòu)成中，與上述第1技術(shù)方案的雙離合器裝置同樣，若開放第1開閉閥，則向第1油壓室及第2油壓消除室的油壓供給被允許。因此，例如，即使第2開閉閥產(chǎn)生了斷線、粘連等故障，也能夠可靠地使第2活塞從第2盤離開，并且能夠可靠地防止變速器的雙重嚙合。此外，在開放了第2開閉閥的情況下，由于油壓被供給到第1油壓消除室，所以，能夠可靠地使第1活塞從第1盤離開，并且能夠可靠地防止變速器的雙重嚙合。

此外，開閉閥控制部件開放另一個(gè)開閉閥，使得比另一個(gè)彈簧的作用力小的油壓力從另一個(gè)油壓室側(cè)作用在另一個(gè)活塞上。例如，在將第1(另一個(gè))離合器為切斷、且第2(一個(gè))離合器為連接的第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，開放第2開閉閥，以使比第2彈簧的作用力小的油壓力從第2油壓室側(cè)作用在第2活塞上。因此，即使開放了第2開閉閥，第2活塞也不會(huì)由于來自第2油壓室側(cè)的油壓力而向按壓第2盤的方向移動(dòng)，第2離合器不會(huì)變成連接。即，開閉閥控制部件開放第2開閉閥，從而能夠提高向第1油壓消除室供給油壓而切斷第1離合器時(shí)的第1活塞的響應(yīng)性，而不會(huì)連接第2離合器。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的雙離合器裝置，能夠有效地防止變速器的雙重嚙合。

附圖說明

圖1是與本發(fā)明的第1實(shí)施方式的雙離合器裝置連接的雙離合器式變速器的齒輪配置圖。

圖2是表示圖1的雙離合器式變速器的與換擋位置相應(yīng)的工作狀態(tài)的圖。

圖3是表示第1實(shí)施方式的雙離合器裝置的上半部分的示意性的縱剖視圖。

圖4是說明在第1實(shí)施方式的雙離合器裝置中，連接了第1濕式離合器、并切斷了第2濕式離合器的狀態(tài)的圖。

圖5是說明在第1實(shí)施方式的雙離合器裝置中，切斷了第1濕式離合器、并連接了第2濕式離合器的狀態(tài)的圖。

圖6是說明在第1實(shí)施方式的雙離合器裝置中，作用于各活塞的油壓和各復(fù)位彈簧的作用力的圖。

圖7是表示第2實(shí)施方式的雙離合器裝置的上半部分的示意性的縱剖視圖。

圖8是表示第3實(shí)施方式的雙離合器裝置的上半部分的示意性的縱剖視圖。

圖9是說明在第3實(shí)施方式的雙離合器裝置中，作用于第1活塞的油壓和第1復(fù)位彈簧的作用力的圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式。

如圖1所示，本實(shí)施方式的雙離合器裝置10與雙離合器式變速器1連接，并將來自引擎e的旋轉(zhuǎn)力傳遞到雙離合器式變速器1。雙離合器裝置10包括第1濕式離合器c1、和第2濕式離合器c2。另外，附圖標(biāo)記11表示離合器輸入軸，引擎e的動(dòng)力被傳遞至該離合器輸入軸。

雙離合器式變速器1具有變速器第1輸入軸12a、變速器第2輸入軸12b、輸出軸2、以及副軸3。變速器第1輸入軸12a是被形成為筒狀的外軸，例如被雙離合器式變速器1的奇數(shù)擋使用(參照?qǐng)D2)。變速器第2輸入軸12b是借助軸承13而被旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在變速器第1輸入軸12a的中空軸內(nèi)的內(nèi)軸，例如被雙離合器式變速器1的偶數(shù)擋使用(參照?qǐng)D2)。輸出軸2被與變速器第1輸入軸12a及變速器第2輸入軸12b的旋轉(zhuǎn)軸同軸地配置。副軸3被與變速器第1輸入軸12a、變速器第2輸入軸12b、及輸出軸2的旋轉(zhuǎn)軸平行地配置。在各軸12a、12b、2、3上設(shè)置有多個(gè)齒輪，利用各齒輪構(gòu)成多個(gè)齒輪列4～9。

多個(gè)齒輪列4～9被以第1減速齒輪列4、第2減速齒輪列5、3速4速齒輪列6、1速2速齒輪列7、倒車齒輪列8、及7速8速齒輪列9的順序從引擎e側(cè)起依次配置。第1減速齒輪列4包括變速器第1輸入軸12a的第1輸入齒輪4a和副軸3的第1中間齒輪4b。第2減速齒輪列5包括變速器第2輸入軸12b的第2輸入齒輪5a和第2中間齒輪5b。3速4速齒輪列6包括輸出軸2的第1輸出齒輪6a和副軸3的第3中間齒輪6b。1速2速齒輪列7包括輸出軸2的第2輸出齒輪7a和副軸3的第4中間齒輪7b。倒車齒輪列8包括輸出軸2的第3輸出齒輪8a、副軸3的第5中間齒輪8b、以及空轉(zhuǎn)齒輪8c。7速8速齒輪列9包括輸出軸2的第4輸出齒輪9a和副軸3的第6中間齒輪9b。

輸出軸2的第1輸出齒輪6a、第2輸出齒輪7a、及第3輸出齒輪8a被旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于輸出軸2，第4輸出齒輪9a被固定地設(shè)置于輸出軸2。第1輸出齒輪6a能夠通過第1套筒70的移動(dòng)而與輸出軸2切斷/連接，第2輸出齒輪7a、及第3輸出齒輪8a能夠通過第2套筒71的移動(dòng)而與輸出軸2切斷/連接。副軸3的第1中間齒輪4b、第2中間齒輪5b、第3中間齒輪6b、第4中間齒輪7b、及第5中間齒輪8b被固定地設(shè)置于副軸3，第6中間齒輪9b被旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于副軸3。第6中間齒輪9b能夠通過第3套筒72的移動(dòng)而與副軸3切斷/連接。

如圖2所示，在雙離合器式變速器1中，在通過第2套筒71的移動(dòng)而連接了輸出軸2和第2輸出齒輪7a的狀態(tài)下，若將引擎e的動(dòng)力從離合器輸入軸11傳遞到變速器第1輸入軸12a，則成為1速，若傳遞到變速器第2輸入軸12b，則成為2速。此外，在通過第1套筒70的移動(dòng)而連接了輸出軸2和第1輸出齒輪6a的狀態(tài)下，若將引擎e的動(dòng)力從離合器輸入軸11傳遞到變速器第1輸入軸12a，則成為3速，若傳遞到變速器第2輸入軸12b，則成為4速。此外，在通過第1套筒70的移動(dòng)而連接了變速器第2輸入軸12b和輸出軸2的狀態(tài)下，若將引擎e的動(dòng)力從離合器輸入軸11傳遞到變速器第1輸入軸12a，則成為5速，若傳遞到變速器第2輸入軸12b，則成為6速。此外，在通過第3套筒72的移動(dòng)而連接了副軸3和第6中間齒輪9b的狀態(tài)下，若將引擎e的動(dòng)力從離合器輸入軸11傳遞到變速器第1輸入軸12a，則成為7速，若傳遞到變速器第2輸入軸12b，則成為8速。

如圖3所示，雙離合器裝置10包括第1濕式離合器c1、第1活塞23、第2濕式離合器c2、第2活塞33、油壓回路40、第1電磁閥(第1開閉閥)60、第2電磁閥(第2開閉閥)65、以及電子控制單元(開閉閥控制部件、計(jì)時(shí)部件)80(以下，稱為ecu(electriccontrolunit：電子控制單元))。

第1濕式離合器c1包括：離合器轂20，其與離合器輸入軸11一體旋轉(zhuǎn)；多張第1內(nèi)側(cè)盤21a，其花鍵嵌合于離合器轂20中；第1離合器鼓22，其與變速器第1輸入軸12a一體旋轉(zhuǎn)；以及多張第1外側(cè)盤21b，其被交替地配置在第1內(nèi)側(cè)盤21a之間并花鍵嵌合于第1離合器鼓22中。

第1活塞23被形成為圓筒狀，并能夠?qū)⒏鞯?盤21a、21b在軸向按壓，被滑動(dòng)自如地收容在被形成在離合器轂20中的圓環(huán)狀的第1活塞室24內(nèi)。在該第1活塞室24內(nèi)，利用第1活塞23區(qū)劃形成有第1油壓室25a、及第1離心油壓消除室(第1油壓消除室)25b。此外，在第1離心油壓消除室25b內(nèi)，收容有將第1活塞23向從各第1盤21a、21b離開的方向施力的第1復(fù)位彈簧(第1彈簧)26。另外，附圖標(biāo)記s表示將第1活塞23與第1活塞室24的間隙密封的密封構(gòu)件。

若向第1油壓室25a供給油壓，則第1活塞23在軸向進(jìn)行行程移動(dòng)而使各第1盤21a、21b相互壓接(第1濕式離合器c1：連接)。另一方面，若第1油壓室25a的油壓下降、且向第1離心油壓消除室25b供給油壓，則第1活塞23由于第1復(fù)位彈簧26的作用力、及第1離心油壓消除室25b內(nèi)的油壓力，而從各第1盤21a、21b離開而解除壓接狀態(tài)(第1濕式離合器c1：切斷)。另外，在本說明書中，油壓是指，利用油壓油向?qū)ο笪锏拿繂挝幻娣e作用的力。此外，油壓力是指，利用油壓油向?qū)ο笪镒饔玫牧Γ菍⒂蛪汉兔娣e相乘后的值。

第2濕式離合器c2包括：多張第2外側(cè)盤31a，其花鍵嵌合于離合器轂20中；第2離合器鼓32，其與變速器第2輸入軸12b一體旋轉(zhuǎn)；以及多張第2內(nèi)側(cè)盤31b，其被交替地配置在第2外側(cè)盤31a之間并花鍵嵌合于第2離合器鼓32中。

第2活塞33被形成為圓筒狀，并能夠?qū)⒏鞯?盤31a、31b在軸向壓接，被滑動(dòng)自如地收容在被形成在離合器轂20中的圓環(huán)狀的第2活塞室34內(nèi)。在該第2活塞室34內(nèi)，利用第2活塞33區(qū)劃形成有第2油壓室35a、及第2離心油壓消除室(第2油壓消除室)35b。此外，在第2離心油壓消除室35b內(nèi)，收容有將第2活塞33向從各第2盤31a、31b離開的方向施力的第2復(fù)位彈簧(第2彈簧)36。另外，附圖標(biāo)記s表示將第2活塞33與第2活塞室34的間隙密封的密封構(gòu)件。

若向第2油壓室35a供給油壓，則第2活塞33在軸向進(jìn)行行程移動(dòng)而使各第2盤31a、31b相互壓接(第2濕式離合器c2：連接)。另一方面，若第2油壓室35a的油壓下降、且向第2離心油壓消除室35b供給油壓，則第2活塞33由于第2復(fù)位彈簧36的作用力、及第2離心油壓消除室35b內(nèi)的油壓力，而從各第2盤31a、31b離開而解除壓接狀態(tài)(第2濕式離合器c2：切斷)。

油壓回路40具有：第1上游供給管線(第1供給管線)43，其將油盤41和第1電磁閥60連接；以及第2上游供給管線(第2供給管線)45，其從第1上游供給管線43分支并與第2電磁閥65連接。在比分支部靠上游側(cè)的第1上游供給管線43中，設(shè)置有由引擎e的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的油泵op。在第2上游供給管線45上，連接有設(shè)置有節(jié)流閥47的潤(rùn)滑用油供給管線46。

在第1電磁閥60上連接有第1下游供給管線(第1供給管線)50。該第1下游供給管線50在離合器轂20內(nèi)被分支形成為第1油壓室用管線50a、以及第2消除室用管線50b。第1油壓室用管線50a的下游端與第1油壓室25a連接，第2消除室用管線50b的下游端與第2離心油壓消除室35b連接。

第1電磁閥60在非通電時(shí)(切斷)由于彈簧61的作用力而關(guān)閉，若由ecu80通電(接通)則開放。在第1電磁閥60開放(接通)時(shí)，油壓油被供給到第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b。另一方面，在第1電磁閥60關(guān)閉(切斷)時(shí)，油壓油不被供給到第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b，第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b內(nèi)的油壓油經(jīng)由油返回管線62被返回到油盤41。

在第2電磁閥65上連接有第2下游供給管線51(第2供給管線)。該第2下游供給管線51在離合器轂20內(nèi)被分支形成為第2油壓室用管線51a、以及第1消除室用管線51b。第2油壓室用管線51a的下游端與第2油壓室35a連接，第1消除室用管線51b的下游端與第1離心油壓消除室25b連接。

第2電磁閥65在非通電時(shí)(切斷)由于彈簧66的作用力而關(guān)閉，若由ecu80通電(接通)則開放。在第2電磁閥65開放(接通)時(shí)，油壓油被供給到第2油壓室35a及第1離心油壓消除室25b。另一方面，在第2電磁閥65關(guān)閉(切斷)時(shí)，油壓油不被供給到第2油壓室35a及第1離心油壓消除室25b，第2油壓室35a及第1離心油壓消除室25b內(nèi)的油壓油經(jīng)由油返回管線67被返回到油盤41。

ecu80包括cpu(centralprocessingunit：中央處理單元)、存儲(chǔ)器等(省略圖示)，具有閥控制部81和計(jì)時(shí)部82，作為開閉閥控制部件和計(jì)時(shí)部件而發(fā)揮功能。

在設(shè)定為后述的兩離合器切斷狀態(tài)時(shí)，計(jì)時(shí)部82對(duì)第1電磁閥60被接通之后的經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。另外，如后所述，由于第1電磁閥60的接通和第2電磁閥65的切斷大致同時(shí)進(jìn)行，所以，計(jì)時(shí)部82也可以對(duì)第2電磁閥65被切斷后的經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。

閥控制部81通過控制第1電磁閥60及第2電磁閥65的開閉，從而切換如下狀態(tài)：連接第1濕式離合器c1并切斷第2濕式離合器c2的第1離合器連接狀態(tài)(參照?qǐng)D4)；切斷第1濕式離合器c1并連接第2濕式離合器c2的第2離合器連接狀態(tài)(參照?qǐng)D5)；和切斷第1濕式離合器c1及第2濕式離合器c2的兩離合器切斷狀態(tài)(參照?qǐng)D3)。

如圖2所示，在雙離合器式變速器1中，在奇數(shù)擋(1速、3速、5速、及7速)時(shí)，引擎e的動(dòng)力被從離合器輸入軸11傳遞到變速器第1輸入軸12a。因此，如圖4所示，閥控制部81接通第1電磁閥60并切斷第2電磁閥65而設(shè)定為第1離合器連接狀態(tài)。例如，在雙離合器式變速器1被設(shè)定為1速的情況下，在通過第2套筒71的移動(dòng)而連接了輸出軸2與第2輸出齒輪7a的狀態(tài)下，閥控制部81接通第1電磁閥60并切斷第2電磁閥65從而設(shè)定為第1離合器連接狀態(tài)。由此，引擎e的動(dòng)力被從離合器輸入軸11輸入到變速器第1輸入軸12a，并經(jīng)由第1減速齒輪列4、副軸3、及1速2速齒輪列7被傳遞到輸出軸2。

此外，如圖2所示，在雙離合器式變速器1中，在偶數(shù)擋(2速、4速、6速、及8速)時(shí)，引擎e的動(dòng)力被從離合器輸入軸11傳遞到變速器第2輸入軸12b。因此，如圖5所示，閥控制部81切斷第1電磁閥60并接通第2電磁閥65從而設(shè)定為第2離合器連接狀態(tài)。例如，在從1速向2速升擋時(shí)，不移動(dòng)各套筒70～72，而在仍然利用第2套筒71連接了輸出軸2和第2輸出齒輪7a的狀態(tài)下，閥控制部81從第1離合器連接狀態(tài)起切斷第1電磁閥60并接通第2電磁閥65，從而變更為第2離合器連接狀態(tài)。由此，引擎e的動(dòng)力被從離合器輸入軸11輸入到變速器第2輸入軸12b，并經(jīng)由第2減速齒輪列5、副軸3、及1速2速齒輪列7被傳遞到輸出軸2。

此外，如圖2所示，在雙離合器式變速器1中，在從偶數(shù)擋向奇數(shù)擋(從2速向3速、或從4速向5速、或從6速向7速)升擋的情況下，由于會(huì)產(chǎn)生各套筒70～72之中的某一個(gè)套筒的移動(dòng)，所以，從切斷第1(另一個(gè))電磁閥60并接通第2(一個(gè))電磁閥65而連接了第2濕式離合器c2的第2離合器連接狀態(tài)(離合器連接狀態(tài))，切斷第2濕式離合器c2而變更為兩離合器切斷狀態(tài)，并在使套筒移動(dòng)后，從兩離合器切斷狀態(tài)連接第1濕式離合器c1而變更為第1離合器連接狀態(tài)。在將第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，閥控制部81在將第2電磁閥65切斷的大致同時(shí)，接通第1電磁閥60，在計(jì)時(shí)部82所計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間(接通了第1電磁閥60后的經(jīng)過時(shí)間)達(dá)到預(yù)先決定的預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間時(shí)，判定為是第1濕式離合器c1變成連接前而切斷第1電磁閥60。另外，對(duì)于上述預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)和仿真等求出切斷了第2電磁閥65后到第2濕式離合器c2變成切斷為止的時(shí)間(第2離合器切斷時(shí)間)、和接通了第1電磁閥60后到第1濕式離合器c1變成連接為止的時(shí)間(第1離合器連接時(shí)間)，并設(shè)定為比求出的第2離合器切斷時(shí)間長(zhǎng)、且比第1離合器連接時(shí)間短的時(shí)間。

接下來，基于圖6說明各復(fù)位彈簧26、36的最合適的作用力的設(shè)定。另外，在圖6中，ra1表示第1活塞23的外徑，rb1表示第1離心油壓消除室25b的外徑，ra2表示第2活塞33的外徑，rb2表示第2離心油壓消除室35b的外徑，p表示油壓，fs1表示第1復(fù)位彈簧26的作用力，fs2表示第2復(fù)位彈簧36的作用力，cl表示離合器輸入軸11的旋轉(zhuǎn)軸。此外，上述外徑表示距旋轉(zhuǎn)軸cl的半徑。

第1復(fù)位彈簧26的作用力fs1被設(shè)定為滿足以下的條件式(1)，第2復(fù)位彈簧36的作用力fs2被設(shè)定為滿足以下的條件式(2)。

[數(shù)學(xué)公式1]

(ra1²-rb1²)·π·p＜fs1…(1)

[數(shù)學(xué)公式2]

(ra2²-rb2²)·π·p＜fs2…(2)

在如上所述構(gòu)成的雙離合器裝置10中，在從離合器輸入軸11向變速器第1輸入軸12a傳遞動(dòng)力的情況下，如圖4所示，連接第1濕式離合器c1(第1電磁閥60：接通)，并切斷第2濕式離合器c2(第2電磁閥65：切斷)。若第1電磁閥60接通，則油壓不僅被供給到第1油壓室25a，還被供給到第2離心油壓消除室35b，因此，在第2活塞33上作用第2復(fù)位彈簧36的作用力fs2、及第2離心油壓消除室35b內(nèi)的油壓力這兩者。其結(jié)果是，例如，即使第2電磁閥65發(fā)生了斷線、粘連等故障，也能夠可靠地使第2活塞33從各盤31a、31b離開，能夠可靠地防止變速器的雙重嚙合。

此外，在從離合器輸入軸11向變速器第2輸入軸12b傳遞動(dòng)力的情況下，如圖5所示，切斷第1濕式離合器c1(第1電磁閥60：切斷)，連接第2濕式離合器c2(第2電磁閥65：接通)。若第2電磁閥65接通，則油壓不僅被供給到第2油壓室35a，還被供給到第1離心油壓消除室25b，因此，在第1活塞23上，作用第1復(fù)位彈簧26的作用力fs1、及第1離心油壓消除室25b內(nèi)的油壓力這兩者。其結(jié)果是，例如，即使第1電磁閥60發(fā)生了斷線、粘連等故障，也能夠可靠地使第1活塞23從各盤21a、21b離開，能夠可靠地防止變速器的雙重嚙合。

此外，由于將第1復(fù)位彈簧26的作用力fs1設(shè)定為比作用于第1活塞23的第1油壓室25a與第1離心油壓消除室25b的油壓力差大，并將第2復(fù)位彈簧36的作用力fs2設(shè)定為比作用于第2活塞33的第2油壓室35a與第2離心油壓消除室35b的油壓力差大，所以，第1濕式離合器c1及第2濕式離合器c2被可靠地切斷，能夠有效地防止變速器的雙重嚙合。

此外，在將第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，閥控制部81在切斷第2電磁閥65的大致同時(shí)，接通第1電磁閥60。由于第2電磁閥65被切斷，所以，油壓向第2油壓室35a的供給被截?cái)啵?活塞33由于第2復(fù)位彈簧36的作用力fs2而從各第2盤31a、31b離開。此外，由于第1電磁閥60被開放，所以，油壓向第2離心油壓消除室35b的供給被允許而油壓被供給到第2離心油壓消除室35b，第2活塞33由于來自第2離心油壓消除室35b側(cè)的油壓力而從各第2盤31a、31b離開。即，由于第2活塞33不僅由于第2復(fù)位彈簧36的作用力fs2，還由于來自第2離心油壓消除室35b側(cè)的油壓力而從各第2盤31a、31b離開，所以，能夠提高切斷第2濕式離合器c2時(shí)的第2活塞33的響應(yīng)性。

此外，在將第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，閥控制部81在切斷了第2電磁閥65的大致同時(shí)接通了第1電磁閥60后，在第1濕式離合器c1變成連接前切斷第1電磁閥60。由于在閥控制部81接通了第1電磁閥60時(shí)，油壓被供給到第1油壓室25a，所以，第1活塞23向按壓各第1盤21a、21b的方向移動(dòng)。然后，由于若在第1濕式離合器c1變成連接前切斷第1電磁閥60，則被供給到第1油壓室25a的油壓被截?cái)?，所以，正在向按壓各?盤21a、21b的方向移動(dòng)的第1活塞23由于第1復(fù)位彈簧26的作用力fs1而向從各第1盤21a、21b離開的方向移動(dòng)，變成兩離合器切斷狀態(tài)。這樣，通過在第1濕式離合器c1變成連接前切斷第1電磁閥60，從而能夠可靠地設(shè)定為兩離合器切斷狀態(tài)。

此外，在將第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)的情況下，閥控制部81在切斷第2電磁閥65的大致同時(shí)接通第1電磁閥60，在計(jì)時(shí)部82所計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間達(dá)到了上述預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間時(shí)，切斷第1電磁閥60。上述預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間被設(shè)定為比第2離合器切斷時(shí)間長(zhǎng)、且比第1離合器連接時(shí)間短的時(shí)間。即，閥控制部81在第2濕式離合器c2變成切斷后、且第1濕式離合器c1變成連接前，切斷第1電磁閥60。這樣，由于至少在第2濕式離合器c2變成切斷前，第1電磁閥60被開放，油壓被供給到第2離心油壓消除室35b，所以，能夠可靠地提高切斷第2濕式離合器c2時(shí)的第2活塞33的響應(yīng)性。

此外，例如，在從2速向3速升擋時(shí)，為了從2速的第2離合器連接狀態(tài)移動(dòng)套筒70、71而變更為兩離合器切斷狀態(tài)，在套筒70、71的移動(dòng)后變更為第1離合器連接狀態(tài)。在從兩離合器切斷狀態(tài)變更為第1離合器連接狀態(tài)時(shí)，有時(shí)在從第2離合器連接狀態(tài)向兩離合器切斷狀態(tài)變更時(shí)正在向按壓各第1盤21a、21b的方向移動(dòng)的第1活塞23未由于第1復(fù)位彈簧26的作用力fs1而完全向從各第1盤21a、21b離開的方向移動(dòng)(未返回)。在此情況下，由于第1活塞23已預(yù)先向按壓各第1盤21a、21b的方向移動(dòng)，所以，連接第1濕式離合器c1時(shí)的響應(yīng)性提高。

另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于上述預(yù)定時(shí)間，設(shè)定了比第2離合器切斷時(shí)間長(zhǎng)、且比第1離合器連接時(shí)間短的時(shí)間，但是，不限于此，只要是比第1離合器連接時(shí)間短的時(shí)間即可。例如，可以對(duì)于上述預(yù)定時(shí)間設(shè)定第2離合器切斷時(shí)間，閥控制部81也可以在計(jì)時(shí)部82所計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間(接通了第1電磁閥60后的經(jīng)過時(shí)間)達(dá)到第2離合器切斷時(shí)間時(shí)判定為第2濕式離合器c2變成了切斷(是第1濕式離合器c1變成連接前)，并切斷第1電磁閥60?；蛘?，也可以對(duì)于上述預(yù)定時(shí)間設(shè)定比第2離合器切斷時(shí)間短的時(shí)間。

此外，在本實(shí)施方式中，說明了在從偶數(shù)擋向奇數(shù)擋(從2速向3速、或從4速向5速、或從6速向7速)升擋時(shí)進(jìn)行的從第2離合器連接狀態(tài)向兩離合器切斷狀態(tài)的變更，但是，還能夠應(yīng)用于在從奇數(shù)擋向偶數(shù)擋減擋時(shí)進(jìn)行的從第1離合器連接狀態(tài)向兩離合器切斷狀態(tài)的變更時(shí)。在此情況下，在切斷了第1(一個(gè))電磁閥60的大致同時(shí)接通了第2(另一個(gè))電磁閥65后，在第2濕式離合器c2變成連接前切斷第2電磁閥65。

此外，在本實(shí)施方式中，在將第2離合器連接狀態(tài)變更為兩離合器切斷狀態(tài)時(shí)，閥控制部81在切斷第2電磁閥65的大致同時(shí)接通第1電磁閥60，但是，也可以不大致同時(shí)進(jìn)行第2電磁閥65的切斷和第1電磁閥60的接通。即使在第2電磁閥65的切斷和第1電磁閥60的接通在不同的定時(shí)進(jìn)行的情況下，如果在切斷了第2電磁閥65后到將第1電磁閥60接通(或在接通了第1電磁閥60后到切斷第2電磁閥65)為止的時(shí)間為一定，則計(jì)時(shí)部82也可以對(duì)第1電磁閥60被接通后的經(jīng)過時(shí)間、或第2電磁閥65被切斷后的經(jīng)過時(shí)間的任何一個(gè)經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。

此外，在本實(shí)施方式中，ecu80具有閥控制部81和計(jì)時(shí)部82，并作為開閉閥控制部件和計(jì)時(shí)部件發(fā)揮功能，但是，不限于此。例如，也可以是，ecu80具有閥控制部81而作為開閉閥控制部件發(fā)揮功能，在ecu80之外另行設(shè)置的計(jì)時(shí)部(計(jì)時(shí)部件)取得所計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間。

接下來，基于附圖說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。另外，本實(shí)施方式的雙離合器裝置90與上述第1實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，基于變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速來判定在設(shè)定為兩離合器切斷狀態(tài)時(shí)是否是第1濕式離合器c1變成連接前，對(duì)于與第1實(shí)施方式同樣的構(gòu)成，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略其說明。

如圖7所示，雙離合器裝置90包括對(duì)變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的轉(zhuǎn)速傳感器(轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件)91。

轉(zhuǎn)速傳感器91檢測(cè)變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速并向ecu80逐次輸出。

ecu80的閥控制部81在將第2離合器連接狀態(tài)(參照?qǐng)D5)變更為兩離合器切斷狀態(tài)(參照?qǐng)D7)的情況下，在切斷第2電磁閥65的大致同時(shí)，接通第1電磁閥60。然后，閥控制部81根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器91所檢測(cè)的變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速求出每單位時(shí)間的變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速降低比例，在求出的降低比例為預(yù)先決定的預(yù)定的降低比例以上時(shí)判定為第2濕式離合器c2已變成切斷。即，閥控制部81通過判定為第2濕式離合器c2已變成切斷，從而判定為是第1濕式離合器c1變成連接前并切斷第1電磁閥60。另外，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)、仿真等，求出第2濕式離合器c2從連接變成切斷時(shí)的變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速的降低比例，將所求出的降低比例設(shè)定為上述預(yù)定的降低比例。

在上述構(gòu)成中，閥控制部81能夠通過基于變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速來判定第2濕式離合器c2是否已變成切斷，從而判定是否是第1濕式離合器c1變成連接前。

另外，在本實(shí)施方式中，通過比較變速器第2輸入軸12b的轉(zhuǎn)速的每單位時(shí)間的降低比例、和預(yù)先決定的預(yù)定的降低比例，從而判定第2濕式離合器c2是否已變成切斷，但是，不限于此。例如，也可以使用變速器第2輸入軸12b的每單位時(shí)間的轉(zhuǎn)速差等來判定第2濕式離合器c2是否已變成切斷。

接下來，基于附圖說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式。另外，本實(shí)施方式的雙離合器裝置100代替第1實(shí)施方式的第1電磁閥60及第2電磁閥65而設(shè)置有第1油壓調(diào)節(jié)閥101及第2油壓調(diào)節(jié)閥102，對(duì)于與第1實(shí)施方式同樣的構(gòu)成，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。

如圖8所示，雙離合器裝置100包括：第1油壓調(diào)節(jié)閥(第1開閉閥)101，其與第1上游供給管線43及第1下游供給管線50連接；第1油壓傳感器103，其被設(shè)置于第1下游供給管線50；第2油壓調(diào)節(jié)閥(第2開閉閥)102，其與第2上游供給管線45及第2下游供給管線51連接；以及第2油壓傳感器104，其被設(shè)置于第2下游供給管線51。

第1油壓調(diào)節(jié)閥101能夠調(diào)節(jié)經(jīng)由第1下游供給管線50被供給到第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b的油壓。在第1油壓調(diào)節(jié)閥101開放(接通)時(shí)，油壓油被供給到第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b。另一方面，在第1油壓調(diào)節(jié)閥101關(guān)閉(切斷)時(shí)，油壓油不被供給到第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b，第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b內(nèi)的油壓油經(jīng)由油返回管線62被返回到油盤41。

第2油壓調(diào)節(jié)閥102能夠調(diào)節(jié)經(jīng)由第2下游供給管線51被供給到第2油壓室35a及第1離心油壓消除室25b的油壓。在第2油壓調(diào)節(jié)閥102開放(接通)時(shí)，油壓油被供給到第2油壓室35a及第1離心油壓消除室25b。另一方面，在第2油壓調(diào)節(jié)閥102關(guān)閉(切斷)時(shí)，油壓油不被供給到第2油壓室35a及第1離心油壓消除室25b，第2油壓室35a及第1離心油壓消除室25b內(nèi)的油壓油經(jīng)由油返回管線67被返回到油盤41。

第1油壓傳感器103檢測(cè)第1下游供給管線50的油壓并向ecu80逐次輸出。第2油壓傳感器104檢測(cè)第2下游供給管線51的油壓并向ecu80逐次輸出。

ecu80的閥控制部81在從切斷第1(另一個(gè))油壓調(diào)節(jié)閥101、并接通第2(一個(gè))油壓調(diào)節(jié)閥102而連接了第2濕式離合器c2的第2離合器連接狀態(tài)(離合器連接狀態(tài)，參照?qǐng)D8)，切斷第2濕式離合器c2而變更為兩離合器切斷狀態(tài)(參照?qǐng)D9)的情況下，在切斷第2油壓調(diào)節(jié)閥102的大致同時(shí)，接通第1油壓調(diào)節(jié)閥101。在接通第1油壓調(diào)節(jié)閥101時(shí)，閥控制部81控制第1油壓調(diào)節(jié)閥101，使得第1油壓傳感器103所檢測(cè)的第1下游供給管線50的油壓達(dá)到預(yù)定的油壓。

對(duì)于上述預(yù)定的油壓，設(shè)定為使得在第1油壓調(diào)節(jié)閥101開放時(shí)從第1油壓室25a側(cè)作用于第1活塞23的油壓力比第1復(fù)位彈簧26的作用力小的值。例如，在圖9的雙離合器裝置100中，上述預(yù)定的油壓被設(shè)定為滿足以下的條件式(3)。另外，在圖9中，ra1表示第1活塞23的外徑，rc1表示第1活塞23的內(nèi)徑，p1表示油壓，fs1表示第1復(fù)位彈簧26的作用力。此外，上述外徑及內(nèi)徑這兩者表示距旋轉(zhuǎn)軸cl的半徑。

[數(shù)學(xué)公式3]

fs1/((ra1²-rc1²）·π)＞p1…(3)

另外，求出上述預(yù)定的油壓的條件式不限于上述條件式(3)。例如，在第1活塞的形狀是其它形狀的情況下，也可以是其它條件式。

在如上所述構(gòu)成的雙離合器裝置100中，在將第2離合器連接狀態(tài)(參照?qǐng)D8)變更為兩離合器切斷狀態(tài)(參照?qǐng)D9)的情況下，在切斷第2油壓調(diào)節(jié)閥102的大致同時(shí)，接通第1油壓調(diào)節(jié)閥101。由于通過接通第1油壓調(diào)節(jié)閥101而被供給到第1油壓室25a(及第2離心油壓消除室35b)的油壓是預(yù)先決定的上述預(yù)定的油壓，所以，作用于第1活塞23的油壓力比第1復(fù)位彈簧26的作用力小，因此，即使接通第1油壓調(diào)節(jié)閥101，第1活塞23也不會(huì)向連接第1濕式離合器c1的方向移動(dòng)。此外，由于通過接通第1油壓調(diào)節(jié)閥101而油壓被供給到第2離心油壓消除室35b，所以，除了由于第2復(fù)位彈簧36的作用力之外，還由于從第2離心油壓消除室35b側(cè)作用的油壓力，使第2活塞33從各第2盤31a、31b離開而使壓接狀態(tài)解除，第2濕式離合器c2變成切斷。因而，能夠可靠地設(shè)定為兩離合器切斷狀態(tài)，且能夠提高切斷第2濕式離合器c2時(shí)的第2活塞33的響應(yīng)性。

另外，也可以是，在設(shè)定為兩離合器切斷狀態(tài)而移動(dòng)了套筒后，在連接第1濕式離合器c1時(shí)，閥控制部81控制第1油壓調(diào)節(jié)閥101，使得經(jīng)由第1下游供給管線50被供給到第1油壓室25a及第2離心油壓消除室35b的油壓從上述預(yù)定的油壓增大。

以上，基于上述實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式的內(nèi)容，當(dāng)然能夠在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)適當(dāng)變更。即，當(dāng)然，基于本實(shí)施方式由本領(lǐng)域技術(shù)人員等做出的其它實(shí)施方式、實(shí)施例以及運(yùn)用技術(shù)等全都包含在本發(fā)明的范疇內(nèi)。

例如，在上述實(shí)施方式中，將雙離合器裝置10、90、100連接在圖1及圖2所示的雙離合器式變速器1上，但是，也可以與其他構(gòu)造的雙離合器式變速器連接。例如，也可以是第1濕式離合器c1對(duì)應(yīng)于偶數(shù)擋、且第2濕式離合器c2對(duì)應(yīng)于奇數(shù)擋的雙離合器式變速器等。

附圖標(biāo)記說明

10、90、100：雙離合器裝置

11：離合器輸入軸

12a：變速器第1輸入軸

12b：變速器第2輸入軸

20：離合器轂

21a：第1內(nèi)側(cè)盤(第1盤)

21b：第1外側(cè)盤(第1盤)

23：第1活塞

25a：第1油壓室

25b：第1離心油壓消除室(第1油壓消除室)

26：第1復(fù)位彈簧(第1彈簧)

31a：第2外側(cè)盤(第2盤)

31b：第2內(nèi)側(cè)盤(第2盤)

33：第2活塞

35a：第2油壓室

35b：第2離心油壓消除室(第2油壓消除室)

36：第2復(fù)位彈簧(第2彈簧)

40：油壓回路

43：第1上游供給管線(第1供給管線)

45：第2上游供給管線(第2供給管線)

50：第1下游供給管線(第1供給管線)

50a：第1油壓室用管線

50b：第2消除室用管線

51：第2下游供給管線(第2供給管線)

51a：第2油壓室用管線

51b：第1消除室用管線

60：第1電磁閥(第1開閉閥)

65：第2電磁閥(第2開閉閥)

80：電子控制單元(開閉閥控制部件、計(jì)時(shí)部件)

81：閥控制部(開閉閥控制部件)

82：計(jì)時(shí)部(計(jì)時(shí)部件)

91：轉(zhuǎn)速傳感器(轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件)

101：第1油壓調(diào)節(jié)閥(第1開閉閥)

102：第2油壓調(diào)節(jié)閥(第2開閉閥)