本實(shí)用新型涉及一種電纜托架，尤其涉及一種開關(guān)列車電纜托架。

背景技術(shù)：

以往工作面所使用的開關(guān)列車的電纜托架都是焊接在平板車上的，一方面造成這部分平板車的使用受到限制，僅能供專列使用，另一方面在使用過程中及拆除時(shí)，都會(huì)使電纜托架產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，需重新加工新的電纜架，耗費(fèi)大量的人力、材料資源。另外每次拆除電纜架時(shí)進(jìn)行的氧氣切割工作，也會(huì)對(duì)平板車本身造成不可逆轉(zhuǎn)的傷害。

由于平板車分為5t、18t、25t、30t等不同種類，其大小、自身眼距也不同，想要盡量不改變平板車自身結(jié)構(gòu)而做出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托架，也是需要解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種便于安裝和拆卸的開關(guān)列車電纜托架。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：開關(guān)列車電纜托架，包括底座、立柱和托架，所述底座通過螺栓連接在平板車上，所述立柱豎直固定在所述底座上，所述托架固定在所述立柱的側(cè)面向其側(cè)方延伸。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底座為由三角形從其三個(gè)角靠近頂點(diǎn)處分別截去三個(gè)小三角形而成的六邊形板，包括三個(gè)長(zhǎng)邊和三個(gè)短邊。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立柱為方形橫截面的柱體。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述托架為向下彎曲開口向上的弧形板。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底座、立柱和托架均采用鋼板。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底座上開有五個(gè)螺栓孔，第一組兩個(gè)螺栓孔靠近其中一個(gè)長(zhǎng)邊且兩個(gè)螺栓孔之間的連線平行于所述長(zhǎng)邊；第二組兩個(gè)螺栓孔靠近所述底座的中心處，與第一組兩個(gè)螺栓孔共同組成長(zhǎng)方形的四個(gè)頂點(diǎn)；最后一個(gè)螺栓孔遠(yuǎn)離所述長(zhǎng)邊，與第二組的兩個(gè)螺栓孔共同組成三角形的三個(gè)頂點(diǎn)；所述底座通過安裝在最后一個(gè)螺栓孔和其他任兩個(gè)螺栓孔的三個(gè)螺栓連接在平板車上。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立柱固定在所述底座上五個(gè)螺栓孔環(huán)繞的內(nèi)部，所述托架的延伸方為從最后一個(gè)螺栓孔到所述長(zhǎng)邊的垂線方向。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立柱通過延長(zhǎng)板固定在所述底座上；所述延長(zhǎng)板為水平固定在所述底座上的長(zhǎng)方形鋼板，其后部固定在所述底座上五個(gè)螺栓孔環(huán)繞的內(nèi)部，前部從所述長(zhǎng)邊延伸出去，所述延長(zhǎng)板與所述長(zhǎng)邊相互垂直；所述立柱固定在所述延長(zhǎng)板的前部，所述托架的延伸方向?yàn)樗鲅娱L(zhǎng)板的延伸方向。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，該電纜托架包括多個(gè)托架，所述立柱前后相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面分別固定有若干個(gè)托架。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述托架在所述立柱的側(cè)面從上到下間隔排列。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：加工件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可批量加工多個(gè)托架；便于安裝和拆卸，減少了人力、材料的投入；拆卸時(shí)無需進(jìn)行氧氣切割，避免了因切割對(duì)平板車平面造成的傷害，更有利于安全生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一立柱固定在底座中心的開關(guān)列車電纜托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二立柱通過延長(zhǎng)板固定在底座上的開關(guān)列車電纜托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1所示，立柱固定在底座中心的開關(guān)列車電纜托架，包括底座1、立柱2和托架3，底座1通過螺栓連接在平板車上，立柱2豎直固定在底座1上，托架3固定在立柱2的側(cè)面向其側(cè)方延伸。

底座1為由三角形從其三個(gè)角靠近頂點(diǎn)處分別截去三個(gè)小三角形而成的六邊形板，包括三個(gè)長(zhǎng)邊和三個(gè)短邊。

立柱2為方形橫截面的柱體。

托架3為向下彎曲開口向上的弧形板。

底座1、立柱2和托架3均采用鋼板。

底座1上開有五個(gè)螺栓孔4，第一組兩個(gè)螺栓孔4靠近所述底座1的一個(gè)長(zhǎng)邊11且兩個(gè)螺栓孔4之間的連線平行于長(zhǎng)邊11；第二組兩個(gè)螺栓孔4靠近底座1的中心處，與第一組兩個(gè)螺栓孔4共同組成長(zhǎng)方形的四個(gè)頂點(diǎn)，第二組兩個(gè)螺栓孔4之間的連線與第一組兩個(gè)螺栓孔4之間的連線相距50mm；最后一個(gè)螺栓孔4遠(yuǎn)離長(zhǎng)邊11，與第二組的兩個(gè)螺栓孔4共同組成三角形的三個(gè)頂點(diǎn)；底座1通過安裝在最后一個(gè)螺栓孔4和其他任兩個(gè)螺栓孔4的三個(gè)螺栓連接在平板車上。

立柱2固定在底座1上五個(gè)螺栓孔4環(huán)繞的內(nèi)部，托架3的延伸方為從最后一個(gè)螺栓孔4到長(zhǎng)邊11的垂線方向。

該電纜托架包括多個(gè)托架3，立柱2前后相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面分別固定有若干個(gè)托架3。

托架3在立柱2的側(cè)面從上到下間隔排列。

開關(guān)列車電纜托架的部件均是利用邊角料根據(jù)采區(qū)要求的長(zhǎng)度制作而成，由于18t、25t、30t這三種平板車均留有裝溜槽用的眼孔，利用眼孔與平板車的兩個(gè)長(zhǎng)眼形成三角，便可通過電纜托架底座1上的第一組兩個(gè)螺栓孔4和最后一個(gè)螺栓孔4固定底座1。

若要使能夠安裝在上述三種平板車的電纜托架安裝在5t的平板車上，只需在5t平板車上的相應(yīng)點(diǎn)割出一個(gè)同樣大小的眼孔即可，由于5t平板車較窄，如果按照大平板車眼距割眼，將出現(xiàn)眼孔被裝車物件壓住的問題，于是根據(jù)物件在平車上位置，往平車邊部平移50mm割孔，因此需要再在底座1上第一組兩個(gè)螺栓孔4處向內(nèi)側(cè)平移50mm割出第二組兩個(gè)螺栓孔4即可解決問題，這樣就能在不同的平板車上使用統(tǒng)一的電纜托架。

實(shí)施例一用于18t、25t、30t的平板車，將底座1上的最后一個(gè)螺栓孔4對(duì)準(zhǔn)平板車的眼孔，將第一組兩個(gè)螺栓孔4對(duì)準(zhǔn)平板車的兩個(gè)長(zhǎng)眼，即可使用螺栓連接，方便安裝和拆卸，安裝后固定在立柱2上的托架3平行于平板車的頭部，可承托電纜。

實(shí)施例二

如圖2所示，立柱通過延長(zhǎng)板固定在底座上的開關(guān)列車電纜托架，包括底座1、立柱2和托架3，底座1通過螺栓連接在平板車上，立柱2豎直固定在底座1上，托架3固定在立柱2的側(cè)面向其側(cè)方延伸。

底座1為由三角形從其三個(gè)角靠近頂點(diǎn)處分別截去三個(gè)小三角形而成的六邊形板，包括三個(gè)長(zhǎng)邊和三個(gè)短邊。

立柱2為方形橫截面的柱體。

托架3為向下彎曲開口向上的弧形板。

底座1、立柱2和托架3均采用鋼板。

底座1上開有五個(gè)螺栓孔4，第一組兩個(gè)螺栓孔4靠近所述底座1的一個(gè)長(zhǎng)邊11且兩個(gè)螺栓孔4之間的連線平行于長(zhǎng)邊11；第二組兩個(gè)螺栓孔4靠近底座1的中心處，與第一組兩個(gè)螺栓孔4共同組成長(zhǎng)方形的四個(gè)頂點(diǎn)，第二組兩個(gè)螺栓孔4之間的連線與第一組兩個(gè)螺栓孔4之間的連線相距50mm；最后一個(gè)螺栓孔4遠(yuǎn)離長(zhǎng)邊11，與第二組的兩個(gè)螺栓孔4共同組成三角形的三個(gè)頂點(diǎn)；底座1通過安裝在最后一個(gè)螺栓孔4和其他任兩個(gè)螺栓孔4的三個(gè)螺栓連接在平板車上。

立柱2通過延長(zhǎng)板5固定在底座1上；延長(zhǎng)板5為水平固定在底座1上的長(zhǎng)方形鋼板，其后部固定在底座1上五個(gè)螺栓孔4環(huán)繞的內(nèi)部，前部從長(zhǎng)邊11延伸出去，延長(zhǎng)板5的側(cè)邊與長(zhǎng)邊11相互垂直；立柱2固定在延長(zhǎng)板5的前部，托架3的延伸方向?yàn)檠娱L(zhǎng)板5的延伸方向。

該電纜托架包括多個(gè)托架3，立柱2前后相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面分別固定有若干個(gè)托架3。

托架3在立柱2的側(cè)面從上到下間隔排列。

開關(guān)列車電纜托架的部件均是利用邊角料根據(jù)采區(qū)要求的長(zhǎng)度制作而成，由于18t、25t、30t這三種平板車均留有裝溜槽用的眼孔，利用眼孔與平板車的兩個(gè)長(zhǎng)眼形成三角，便可通過電纜托架底座1上的第一組兩個(gè)螺栓孔4和最后一個(gè)螺栓孔4固定底座1。

若要使能夠安裝在上述三種平板車的電纜托架安裝在5t的平板車上，只需在5t平板車上的相應(yīng)點(diǎn)割出一個(gè)同樣大小的眼孔即可，由于5t平板車較窄，如果按照大平板車眼距割眼，將出現(xiàn)眼孔被裝車物件壓住的問題，于是根據(jù)物件在平車上位置，往平車邊部平移50mm割孔，因此需要再在底座1上第一組兩個(gè)螺栓孔4處向內(nèi)側(cè)平移50mm割出第二組兩個(gè)螺栓孔4即可解決問題，這樣就能在不同的平板車上使用統(tǒng)一的電纜托架。

實(shí)施例二用于5t的平板車，將底座1上的最后一個(gè)螺栓孔4對(duì)準(zhǔn)平板車的眼孔，將第二組兩個(gè)螺栓孔4對(duì)準(zhǔn)平板車的兩個(gè)長(zhǎng)眼，即可使用螺栓連接，方便安裝和拆卸，安裝后固定在立柱2上的托架3平行于平板車的頭部，可承托電纜。

由于5t平板車較窄，立柱2通過延長(zhǎng)板5固定在底座1上的開關(guān)列車電纜托架可以使5t平板車與其他種類的平板車連接時(shí)立柱2處在同一直線上，方便使用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。