本發(fā)明涉及叉車生產(chǎn)，更具體地，涉及一種叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，國內(nèi)用于2t-3.5t小軸距液力內(nèi)燃叉車的傳動裝置是一剛性連接體，由液力變矩器、液力變速箱、主減和差速器總成及驅(qū)動橋總成等組成。該傳動裝置的主減和差速器總成與液力變速箱共用箱體為整體式結(jié)構(gòu)，主減和差速器總成通過液力箱體的法蘭面和螺栓與驅(qū)動橋進行裝配。在車架（叉車底盤）上，傳動裝置后端的變速器（含液力變矩器和液力變速箱）與內(nèi)燃發(fā)動機通過螺栓合裝，發(fā)動機安裝支架與車架之間設(shè)置橡膠減震墊；傳動裝置前端的驅(qū)動橋通過哈弗機構(gòu)固定在車架上。該結(jié)構(gòu)主要存在以下缺陷：對于內(nèi)燃叉車來講，其整車主要振動源是發(fā)動機，特別在發(fā)動機啟動瞬間的扭振和怠速工況下振動都較大。雖然發(fā)動機安裝支架與車架之間設(shè)置了橡膠減震墊，能夠衰弱甚至隔斷直接由發(fā)動機傳遞到車架的振動，但是因為傳動裝置是剛性連接，主減和差速器總成與變速器之間沒有設(shè)置懸置減振機構(gòu)，發(fā)動機振動將通過傳動裝置由驅(qū)動橋傳遞到車架上，再由車架將振動擴散傳遞到整車各個部位，造成整車振動大，操縱舒適性變差。

2、由于受主減和差速器總成現(xiàn)有結(jié)構(gòu)限制，很難在主減和差速器總成與變速箱之間設(shè)置懸置減震機構(gòu)，從而衰減甚至隔斷發(fā)動機通過傳動裝置傳遞到整車的振動。

3、因此，亟需一種叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)傳動裝置的柔性連接，便于在變速器與主減和差速器總成之間設(shè)置懸置減振機構(gòu)，以采取主動減振措施來隔離和衰減發(fā)動機傳遞到車架上的振動，以降低整車振動和提高操縱舒適性。

2、本發(fā)明提供了一種叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，包括：主減總成和差速器總成，其中：

3、所述主減總成包括依次設(shè)置的主減前殼體、主減中間殼體和主減后殼體，所述主減中間殼體和所述主減后殼體之間設(shè)置有輸入法蘭和螺旋錐齒輪主動齒軸，所述輸入法蘭連接有第一斜齒輪；所述螺旋錐齒輪主動齒軸連接有第二斜齒輪；所述第一斜齒輪和所述第二斜齒輪嚙合，作為所述主減總成的第一級減速傳動齒輪；

4、所述差速器總成包括右差速器殼和左差速器殼，所述右差速器殼上安裝有螺旋錐齒輪被動盤齒；

5、所述螺旋錐齒輪主動齒軸和所述螺旋錐齒輪被動盤齒嚙合，作為所述主減總成的第二級減速傳動齒輪。

6、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述主減前殼體、所述主減中間殼體和所述主減后殼體通過長螺栓進行合裝，所述主減前殼體和所述主減后殼體上開設(shè)有螺紋孔，所述主減前殼體和所述主減中間殼體之間、所述主減中間殼體和所述主減后殼體之間分別用若干定位銷進行裝配定位，所述主減后殼體上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)油封和后蓋進行密封，所述后蓋通過多個螺栓固定在所述主減后殼體上，所述主減后殼體上安裝有懸置減震機構(gòu)的減震墊左支架和減震墊右支架。

7、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述輸入法蘭的兩端通過第一球軸承和第二球軸承安裝在所述主減中間殼體和所述主減后殼體之間，所述第一斜齒輪安裝在所述輸入法蘭中部的花鍵軸上；所述輸入法蘭通過止推墊和螺栓進行軸向限位，所述止推墊和所述螺栓之間裝有止推鎖片。

8、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述螺旋錐齒輪主動齒軸的兩端通過第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承安裝在所述主減中間殼體和所述主減后殼體之間；所述第二斜齒輪安裝在所述螺旋錐齒輪主動齒軸中部的花鍵軸上；所述螺旋錐齒輪主動齒軸的根部安裝有墊圈和鎖緊螺母。

9、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述主減中間殼體和所述第二圓錐滾子軸承之間安裝有第一調(diào)整墊片，所述第二斜齒輪和所述第一圓錐滾子軸承之間安裝有第二調(diào)整墊片。

10、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述左差速器殼和所述右差速器殼之間設(shè)置有行星齒輪和半軸齒輪。

11、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述左差速器殼和所述右差速器殼之間安裝有十字軸，所述行星齒輪安裝在所述十字軸上，所述行星齒輪與所述左差速器殼和所述右差速器殼之間分別設(shè)置有止推墊圈，所述半軸齒輪與所述左差速器殼和所述右差速器殼之間分別設(shè)置有墊片。

12、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述左差速器殼、所述右差速器殼和所述螺旋錐齒輪被動盤齒通過螺栓進行安裝，所述螺栓與所述左差速器殼之間設(shè)置有鎖緊鎖片。

13、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述主減前殼體通過螺栓連接有軸承座，所述主減前殼體與所述軸承座之間兩側(cè)分別裝有調(diào)整螺母，所述軸承座和所述調(diào)整螺母之間設(shè)置有鎖片，所述鎖片的爪子卡設(shè)在所述調(diào)整螺母的棘槽中，并且所述鎖片通過安裝在所述軸承座上的螺栓進行固定。

14、如上所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述左差速器殼和所述右差速器殼通過兩端的軸承安裝在所述主減前殼體和所述軸承座之間。

15、本發(fā)明提供一種叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)傳動裝置的柔性連接，便于在變速器與主減和差速器總成之間設(shè)置懸置減振機構(gòu)，以采取主動減振措施來隔離和衰減發(fā)動機傳遞到車架上的振動，以降低整車振動和提高操縱舒適性；采用準雙曲面螺旋錐齒輪，重合度可由原來的2左右增加到3以上，不僅提高了傳動的平穩(wěn)性，齒輪的齒根彎曲強度提高約30%左右；采用準雙曲面螺旋錐齒輪，其最大螺旋角可達50°，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，提高了齒輪的齒面接觸強度。

技術(shù)特征：

1.一種叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：主減總成和差速器總成，其中：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主減前殼體、所述主減中間殼體和所述主減后殼體通過長螺栓進行合裝，所述主減前殼體和所述主減后殼體上開設(shè)有螺紋孔，所述主減前殼體和所述主減中間殼體之間、所述主減中間殼體和所述主減后殼體之間分別用若干定位銷進行裝配定位，所述主減后殼體上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)油封和后蓋進行密封，所述后蓋通過多個螺栓固定在所述主減后殼體上，所述主減后殼體上安裝有懸置減震機構(gòu)的減震墊左支架和減震墊右支架。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸入法蘭的兩端通過第一球軸承和第二球軸承安裝在所述主減中間殼體和所述主減后殼體之間，所述第一斜齒輪安裝在所述輸入法蘭中部的花鍵軸上；所述輸入法蘭通過止推墊和螺栓進行軸向限位，所述止推墊和所述螺栓之間裝有止推鎖片。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺旋錐齒輪主動齒軸的兩端通過第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承安裝在所述主減中間殼體和所述主減后殼體之間；所述第二斜齒輪安裝在所述螺旋錐齒輪主動齒軸中部的花鍵軸上；所述螺旋錐齒輪主動齒軸的根部安裝有墊圈和鎖緊螺母。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主減中間殼體和所述第二圓錐滾子軸承之間安裝有第一調(diào)整墊片，所述第二斜齒輪和所述第一圓錐滾子軸承之間安裝有第二調(diào)整墊片。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左差速器殼和所述右差速器殼之間設(shè)置有行星齒輪和半軸齒輪。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左差速器殼和所述右差速器殼之間安裝有十字軸，所述行星齒輪安裝在所述十字軸上，所述行星齒輪與所述左差速器殼和所述右差速器殼之間分別設(shè)置有止推墊圈，所述半軸齒輪與所述左差速器殼和所述右差速器殼之間分別設(shè)置有墊片。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左差速器殼、所述右差速器殼和所述螺旋錐齒輪被動盤齒通過螺栓進行安裝，所述螺栓與所述左差速器殼之間設(shè)置有鎖緊鎖片。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主減前殼體通過螺栓連接有軸承座，所述主減前殼體與所述軸承座之間兩側(cè)分別裝有調(diào)整螺母，所述軸承座和所述調(diào)整螺母之間設(shè)置有鎖片，所述鎖片的爪子卡設(shè)在所述調(diào)整螺母的棘槽中，并且所述鎖片通過安裝在所述軸承座上的螺栓進行固定。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左差速器殼和所述右差速器殼通過兩端的軸承安裝在所述主減前殼體和所述軸承座之間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，包括：主減總成和差速器總成，主減總成包括主減前殼體、主減中間殼體和主減后殼體，主減中間殼體和主減后殼體之間設(shè)有輸入法蘭和螺旋錐齒輪主動齒軸，輸入法蘭連接有第一斜齒輪；螺旋錐齒輪主動齒軸連接有第二斜齒輪；第一斜齒輪和第二斜齒輪嚙合；差速器總成包括右差速器殼和左差速器殼，右差速器殼上安裝有螺旋錐齒輪被動盤齒；螺旋錐齒輪主動齒軸和螺旋錐齒輪被動盤齒嚙合。本發(fā)明的叉車用主減和差速器總成結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)柔性連接，便于在變速器與主減和差速器總成之間設(shè)置懸置減振機構(gòu)，以采取主動減振措施來隔離和衰減發(fā)動機傳遞到車架上的振動，以降低整車振動和提高操縱舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉兵,劉志新,郭康正,劉海林,常方坡,仇靜
受保護的技術(shù)使用者：安徽合力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15