專利名稱：一種軌道交通計軸傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通運行監(jiān)視裝置，尤其是用于監(jiān)視列車邇過的 軸數(shù)和列車行駛的方向。
背景技術(shù)：
目前，已有的軌道交通計軸傳感器，采用的兩對發(fā)送與接收磁頭 合稱為傳感器，將兩個發(fā)射傳感器安裝在軌道的一側(cè)，將兩個接收傳 感器安裝在軌道的另一側(cè)，當(dāng)沒有列車通過軌道時，兩對傳感器正常 的發(fā)射電磁信號和接收電磁信號，當(dāng)由列車通過軌道時，其中一個發(fā) 射傳感器先被遮擋接收端接收信號為零，然后另 一個發(fā)射傳感器被遮 擋接收端接收信號為零，當(dāng)接收傳感器接收信號為零時監(jiān)視器顯示有 列車通過并由計數(shù)器統(tǒng)計通過列車的軸數(shù)，由于兩對傳感器被遮擋的 先后顒序不同，監(jiān)視系統(tǒng)將其轉(zhuǎn)換成列車運行方向的不同。為了避免 干擾，兩對傳感器采用不同發(fā)射振蕩頻率。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)抅簡單、便于安裝、抗干擾性能好、造價低的軌道交通傳感器。本發(fā)萌將兩只傳感器的振蕩頻率設(shè)為'賴同 且頻率較高。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的本發(fā)明的技術(shù)方案是采用 一種軌遒交邇計 軸傳感器，在所述傳感器內(nèi)裝有電磁振蕩電路，所述傳感器與列車運 行監(jiān)視系統(tǒng)用數(shù)據(jù)線連接，其特征在于所述傳感器內(nèi)包括兩只磁頭， 所述兩只磁頭的頻率相同并封裝在一個容器內(nèi)。本發(fā)明在所述容器內(nèi)兩個磁頭之間的距離為78~135mm。本發(fā)明所述傳感器是變衰式傳感器。本發(fā)明所述裝有兩個磁頭的容器底層是電磁屏蔽層。本發(fā)明將所述裝有傳感器的容器安裝在軌道的內(nèi)側(cè)用于檢測輪 緣。由于兩個磁頭前后錯位模式，封裝在一個容器內(nèi)可以用于檢瀏列 車的行駛方向。本發(fā)明所產(chǎn)生的技術(shù)效果在于，將兩個頻率較高且相同的磁頭封 裝在一起，施工與安裝都大為簡單，降低了制造成本，它的抗干擾性 也大大加強了。由于兩個磁頭封裝在一個容器，間陽距離不大，干擾 會對兩只傳感器同時起作用，在控制端電路處理時會按共模信號處 理，比較容易就能處理掉這種共模信號。


圖i是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、磁頭；2、磁頭；3、容器。
具體實施方式
以下實施案例用于說明本發(fā)萌，但不用來限制本發(fā)明的范圍。 如附圖1所示本發(fā)明采用 一種軌道交邇計軸傳感器，在所述傳感 器內(nèi)裝有電磁振蕩電路，所述傳感器與列車運行監(jiān)視系統(tǒng)用數(shù)據(jù)線連 接，將兩個磁頭封裝在一個容器3內(nèi)，兩個磁頭頻率較高旦相同。如 果釆用不同頻率的磁頭，千擾很可能只干擾一個磁頭，另外一個不被 干擾或干擾不同時分別作用于兩個磁頭，那么就會產(chǎn)生錯誤計軸。 本發(fā)明在所述容器內(nèi)兩個磁頭之間的距離為78~ 135mm。 本發(fā)明所述裝有兩個磁頭的容器3底層是電磁屏蔽層。 本發(fā)明所述傳感器是變衰式傳感器。本發(fā)明是將兩個振蕩頻率較高且相同的變衰的磁頭封裝在一個 容器3里，由于這兩個磁頭的電氣參數(shù)都相同，所以加工方便。如果 把兩個磁頭安裝的距離太近，它們之間會產(chǎn)生相互千擾。根據(jù)軌遒交 通計軸傳感器計軸要求，兩個磁頭的間距不能太大，如果太大會產(chǎn)生 丟軸的負(fù)面結(jié)果。由于兩個磁頭封裝在一個容器3內(nèi)，間隔距離不大，干撓會對兩個磁頭同時起作用，在電路處理時會按共模信號，所述電路比較容易 就能處理掉這種共模信號。如果采用不同頻率的磁頭，干擾很可能只 干擾一個磁頭，另外一只不被干擾或干擾不同時分別作用兩個磁頭， 那么就會產(chǎn)生錯誤計軸。本發(fā)明選用頻率較高且相同的衰耗型磁頭，兩個磁頭用灌裝材料封裝在一只容器內(nèi)。兩個磁頭的最佳距離為78mm 135mm。兩個磁 頭作為整體使用，安裝在軌道的同一側(cè)，根據(jù)兩套傳感器信號發(fā)生變 化的先后順序判斷列車行駛的方向。裉據(jù)磁頭信號有無變化判斷有無 列車通過和邇過列車的軸數(shù)。
權(quán)利要求
1、 一種軌道交邇計軸傳感器，在所述傳感器內(nèi)裝有電磁振蕩電 路，所述傳感器與列車運行監(jiān)視系統(tǒng)用數(shù)據(jù)線連接，其特征在于所述 傳感器內(nèi)包括兩只磁頭，所述兩只磁頭的頻率相同并封裝在一個容器 內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求l所述的軌道交通計軸傳感器，其特征在于在所 述容器內(nèi)兩個磁頭之間的距離為78~135mm。
3、 如權(quán)利要求2所述的軌道交通計軸傳感器，其特征在于所述 計軸傳感器是變衰式傳感器。
4、 如權(quán)利要求3所述的軌道交通計軸傳感器，其特征在于所述 裝有兩個磁頭容器的底層是電磁屏蔽層。
5、 如權(quán)利要求1至4之任一所述的軌道交通計軸傳感器，其特 征在于將所述裝有傳感器的容器安裝在執(zhí)道的內(nèi)側(cè)用f檢測輪緣。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通運行監(jiān)視裝置，尤其是用于監(jiān)視列車通過的軸數(shù)和列車行駛的方向。本發(fā)明是采用一種軌道交通計軸傳感器，在所述傳感器內(nèi)裝有電磁振蕩電路，所述傳感器與列車運行監(jiān)視系統(tǒng)用數(shù)據(jù)線連接，將兩只振蕩頻率較高且相同的傳感器封裝在一個容器內(nèi)。容器內(nèi)兩只磁頭之間的距離為78～135mm。本發(fā)明將兩只振蕩頻率較高且相同的磁頭封裝在一個容器內(nèi)，所述磁頭是變衰式傳感器，裝有兩個磁頭的容器安裝在軌道的一側(cè)，由于采用前后錯位封裝模式可以用于檢測列車的行駛方向。將兩只頻率相同的磁頭封裝在一起，施工與安裝都大為簡單，降低了制造成本，它的抗干擾性也大大加強了。
文檔編號G01D5/12GK101311681SQ20071011861
公開日2008年11月26日 申請日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者田紅波, 舒莉莉, 趙華雄 申請人:方陣(北京)科技有限公司