本實(shí)用新型屬于安裝支架領(lǐng)域，更具體地，涉及一種傳感器安裝支架，該傳感器安裝支架適用于軌道交通線路(如，磁浮線路，尤其是中低速磁浮線路)岔區(qū)垛梁以及ARTJZ-2型計(jì)軸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于中低速磁浮項(xiàng)目的土建工程有其獨(dú)特性及岔區(qū)包含了可動(dòng)梁與不可移動(dòng)的垛梁，垛梁的造型尺寸不同于其余正線路段，同時(shí)由于維護(hù)需求，垛梁上安裝有不可移除的防墜落鐵網(wǎng)，而依照線路設(shè)計(jì)要求，垛梁位置應(yīng)安裝有計(jì)軸傳感器以對(duì)列車的占用出清進(jìn)行判斷。

以磁懸浮軌道交通為例，由于磁懸浮列車的運(yùn)營需求，需要在磁浮列車岔區(qū)的不動(dòng)垛梁上安裝計(jì)軸傳感器，由于垛梁的外形尺寸不同于磁浮線路其余部分，同時(shí)垛梁位置設(shè)置有金屬防墜網(wǎng)，所以設(shè)計(jì)一款專用于岔區(qū)垛梁安裝的傳感器安裝支架有其應(yīng)用的必要性。

結(jié)合實(shí)際的使用情況，傳感器安裝支架需要滿足如下兩個(gè)需求：

(1)支架的安裝高度不超過F軌上表面。

(2)支架的安裝位置下限不得與垛梁之間的防墜落鋼網(wǎng)產(chǎn)生沖突。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳感器安裝支架，其中通過對(duì)其關(guān)鍵組件的結(jié)構(gòu)及其連接設(shè)置方式等進(jìn)行改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠有效解決傳感器的安裝問題，并且該安裝支架尤其適用于磁浮線路，能夠滿足磁浮線路的運(yùn)行要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型，提供了一種傳感器安裝支架，其特征在于，包括2塊第一配件(31)、4塊第二配件(32，33)、2塊第四配件(34，35)、1塊第六配件(36)、以及2塊第七配件(37)，其中，

所述第一配件(31)均具有板狀結(jié)構(gòu)，所述2塊第一配件(31)分別位于相鄰的兩塊軌枕上，這2塊第一配件(31)的長度均大于所述軌枕的長度，任意一塊所述第一配件(31)在突出于所述軌枕的兩端設(shè)置有連接件；

所述第二配件(32，33)通過所述連接件與所述第一配件(31)相連，任意一塊所述第一配件(31)上連接有2塊所述第二配件(32，33)，任意一塊所述第二配件(32，33)均具有平板結(jié)構(gòu)，該平板結(jié)構(gòu)用于將所述軌枕固定在所述第一配件(31)的板狀結(jié)構(gòu)與所述第二配件(32，33)的平板結(jié)構(gòu)之間；

所述2塊第四配件(34，35)分別設(shè)置在所述2塊第一配件(31)上，并位于所述第二配件(32，33)的下方，這2塊第四配件(34，35)均位于所述相鄰的兩塊軌枕之間，任意一塊所述第四配件(34，35)上均設(shè)置有第四配件安裝孔，所述第四配件(34，35)通過所述連接件與相應(yīng)的所述第一配件(31)相連；

所述第六配件(36)與所述2塊第四配件(34，35)分別固定相連，該第六配件(36)相應(yīng)的設(shè)置有第六配件安裝孔，該第六配件安裝孔與所述第四配件安裝孔相配合，用于將所述第六配件(36)與所述2塊第四配件(34，35)分別相連；

所述2塊第七配件(37)均固定在所述第六配件(36)上，任意一塊所述第七配件(37)上均設(shè)置有傳感器安裝孔，這兩塊所述第七配件(37)相互配合用于安裝傳感器。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接件為對(duì)稱設(shè)置，任意一塊所述第一配件(31)上設(shè)置有4個(gè)所述連接件，該第一配件(31)在突出于所述軌枕的任意一端設(shè)置有2個(gè)所述連接件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接件為圓柱塊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述傳感器為計(jì)軸傳感器。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述第六配件(36)上還設(shè)置有其他安裝孔，用于安裝計(jì)數(shù)單元(38)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，該傳感器安裝支架采用不銹鋼材料。

通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，通過各個(gè)配件之間的相互配合連接，使得該傳感器安裝支架能夠有效安裝固定傳感器(如計(jì)軸傳感器等)，再結(jié)合磁浮項(xiàng)目岔區(qū)線路的特殊性(例如：1.磁浮列車岔區(qū)為橋梁形式，由兩個(gè)可動(dòng)梁與一個(gè)不動(dòng)梁構(gòu)成，不動(dòng)梁采用特質(zhì)結(jié)構(gòu)的垛梁模塊組成；2.不動(dòng)梁位置由于在維護(hù)時(shí)段需要維護(hù)人員停留所以安放有防墜落的金屬網(wǎng))，本實(shí)用新型中的傳感器安裝支架在保證支架安裝位置的同時(shí)，還保證了不妨礙防墜網(wǎng)的安裝與使用，為垛梁適應(yīng)性特質(zhì)，為磁浮線路岔區(qū)傳感器安裝解決了難題。

本實(shí)用新型中的傳感器安裝支架，可以采用不銹鋼作為支架主體，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，可對(duì)支架的外觀進(jìn)行噴涂，并且對(duì)列車運(yùn)行不造成影響以及其他安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，該吊裝板易于安裝、維護(hù)、更換，成本低廉。

本實(shí)用新型中的傳感器安裝支架是一種適用于垛梁的傳感器安裝支架，尤其適合于中低速磁懸浮線路，可作為軌道交通線路(如，中低速磁浮項(xiàng)目)岔區(qū)不動(dòng)垛梁專用傳感器安裝支架。

本實(shí)用新型中的傳感器安裝支架可用于安裝從屬在計(jì)軸系統(tǒng)下的傳感器，由于計(jì)軸系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用，因此，相應(yīng)的，該傳感器安裝支架的應(yīng)用前景也非常大。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2A、2B、2C分別是本實(shí)用新型第一配件的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖3A、3B、3C分別是本實(shí)用新型第二配件(包括左第二配件和右第二配件)的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖4A、4B、4C分別是本實(shí)用新型第四配件(右第二配件)的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖5A、5B、5C分別是本實(shí)用新型第四配件(左第二配件)的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖6A、6B、6C分別是本實(shí)用新型第六配件的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖7A、7B、7C分別是本實(shí)用新型第七配件的左視圖、正視圖和俯視圖；

圖8是該支架安裝效果立體示意圖。

圖中各附圖標(biāo)記的含義如下：10為軌道(如磁懸浮F旅途)，20為軌枕(如工字梁)，30為計(jì)軸傳感器，31為第一配件，32為第二配件(左)，33為第二配件(右)，34為第四配件(左)，35為第四配件(右)，36為第六配件，37為第七配件，38為計(jì)數(shù)單元。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型中的傳感器安裝支架，包括2塊第一配件31、4塊第二配件32、33，2塊第四配件34、35，1塊第六配件36、以及2塊第七配件37，其中，

第一配件31均具有板狀結(jié)構(gòu)，2塊第一配件31分別位于相鄰的兩塊軌枕上，這2塊第一配件31的長度均大于軌枕的長度，任意一塊第一配件31在突出于軌枕的兩端設(shè)置有連接件；

第二配件32、33通過連接件與第一配件31相連，任意一塊第一配件31上連接有2塊第二配件32、33，任意一塊第二配件32、33均具有平板結(jié)構(gòu)，該平板結(jié)構(gòu)用于將軌枕固定在第一配件31的板狀結(jié)構(gòu)與第二配件32、33的平板結(jié)構(gòu)之間；

2塊第四配件34、35分別設(shè)置在2塊第一配件31上，并位于第二配件32、33的下方，這2塊第四配件34、35均位于相鄰的兩塊軌枕之間，任意一塊第四配件34、35上均設(shè)置有第四配件安裝孔，第四配件34、35通過連接件與相應(yīng)的第一配件31相連；

第六配件36與2塊第四配件34、35分別固定相連，該第六配件36相應(yīng)的設(shè)置有第六配件安裝孔，該第六配件安裝孔與第四配件安裝孔相配合，用于將第六配件36與2塊第四配件34、35分別相連；

2塊第七配件37均固定在第六配件36上，任意一塊第七配件37上均設(shè)置有傳感器安裝孔，這兩塊第七配件37相互配合用于安裝傳感器。

本實(shí)施例中，如圖2A、2B、2C所示，第一配件31具有長方形形狀的板狀結(jié)構(gòu)，該板狀結(jié)構(gòu)的長度為266mm(大于軌枕在該長度方向的長度)，寬度為90mm；該板狀結(jié)構(gòu)置于軌枕上，在突出于軌枕的兩端位置設(shè)置有連接件，如圖2C所示，連接件有4個(gè)，每端設(shè)置有2個(gè)；在同一端的2個(gè)連接件沿板狀結(jié)構(gòu)的寬度方向均勻分布，這2個(gè)連接件中心線之間的距離為30mm(任一連接件中心線距離該板狀結(jié)構(gòu)的、平行于長度方向的邊長的距離均為30mm)；不同端的連接件沿板狀結(jié)構(gòu)的長度方向?qū)?yīng)分布，這兩端上相對(duì)應(yīng)的2個(gè)連接件之間距離為216mm(略大于軌枕在板狀結(jié)構(gòu)長度方向的長度)。在高度方向，該第一配件的板狀結(jié)構(gòu)的厚度為10mm，任一連接件的高度均為55mm。

如圖3A、3B、3C所示，第二配件32、33，具有平板結(jié)構(gòu)，在該平板結(jié)構(gòu)上可以設(shè)置有與該平板結(jié)構(gòu)呈90°分布的另一平板防護(hù)件，使第二配件整體呈90°折角結(jié)構(gòu)；該第二配件的厚度為5mm(即，平板結(jié)構(gòu)在高度方向的厚度為5mm，平板防護(hù)件在長度方向的厚度也為5mm)；該平板結(jié)構(gòu)平行于高度方向(該平板結(jié)構(gòu)的邊長沿平行于長度方向或?qū)挾确较虻姆较蚍植?，平板防護(hù)件可垂直于長度方向，該平板結(jié)構(gòu)平行于長度方向的邊長為66mm，平行于寬度方向的邊長為90mm)，該第二配件在該高度方向的投影長度為27mm；該第二配件在寬度方向上的投影長度為90mm，在平板結(jié)構(gòu)上設(shè)置有2個(gè)通孔，這2個(gè)通孔沿寬度方向分布，2個(gè)通孔中心點(diǎn)之間的間距為30mm；這2個(gè)通孔與第一配件的連接件相配合，可以是圓形通孔，任一通孔的直徑均為11mm；通孔中心點(diǎn)距離平板結(jié)構(gòu)的、平行于寬度方向的邊長的最短距離為20mm。

如圖4A、4B、4C、5A、5B、5C所示(圖4A、4B、4C對(duì)應(yīng)右第四配件35，圖5A、5B、5C對(duì)應(yīng)左第四配件34)，該第四配件34、35為豎直的平板結(jié)構(gòu)，在該豎直平板的上部設(shè)置有與用于與第一配件、第二配件搭接用的搭接平板(搭接平板與豎直平板之間相互垂直)，該第四配件的厚度為5mm，第四配件的高度為145mm，在任意一塊第四配件的豎直平板上設(shè)置有2個(gè)第四配件安裝孔，這2個(gè)第四配件安裝孔沿高度方向分布，且均位于豎直平板的豎直方向的中心線上(該中心線平行于高度方向)，第四配件安裝孔中心線的間距為30mm；距離底邊最近的第四配件安裝孔，其中心線與底邊的距離為24mm，第四配件安裝孔的直徑均為11mm；在第四配件搭接平板上，相應(yīng)的設(shè)置有2個(gè)通孔，這2個(gè)通孔與第一配件的連接件相配合。

第六配件36用于連接兩塊不同軌枕上相鄰的兩個(gè)第四配件34、35，如圖6A、6B、6C所示，該第六配件的長度為700mm，該第六配件也為豎直的平板結(jié)構(gòu)，該豎直平板的高度為120mm；在該豎直平板上設(shè)置有4個(gè)第六配件安裝孔，這4個(gè)第六配件安裝孔用于與第四配件安裝孔相配合，將該第六配件與兩個(gè)第四配件相連。在該第六配件的豎直平板上，還可根據(jù)需要設(shè)置有其他孔結(jié)構(gòu)，用于安裝計(jì)數(shù)單元等。該第六配件上還設(shè)置有用于與第七配件固定相連的搭接平臺(tái)，該搭接平臺(tái)也為平板狀結(jié)構(gòu)，平面與第六配件的豎直平板結(jié)構(gòu)相垂直(即成90°的折角結(jié)構(gòu))；該搭接平臺(tái)的寬度可以為65mm，沿搭接平臺(tái)長度方向上分布有通孔，用于與第七配件相固定。

如圖7A、7B、7C分別所示，第七配件37除了用于與第六配件相固定、配合設(shè)置的通孔外，還設(shè)置有傳感器安裝孔，兩塊第七配件相互配合用于安裝計(jì)軸傳感器。如圖7B所示，該第七配件也為90°折角結(jié)構(gòu)，傳感器安裝孔設(shè)置在豎直平面上(即，傳感器安裝孔的中心線垂直于豎直平面)，用于與第六配件配合的通孔設(shè)置在水平平面上(即，通孔的中心線垂直于水平平面)。

如圖1所示，本實(shí)用新型的傳感器安裝支架，其各配件的相互連接可以通過M10不銹鋼螺桿和防松螺母及防松墊片組裝而成。

由于中低速磁浮項(xiàng)目可以采用計(jì)軸系統(tǒng)作為列車主要占用檢測設(shè)備，本實(shí)用新型中的傳感器安裝支架是可針對(duì)垛梁的傳感器安裝支架。

該傳感器安裝支架在安裝時(shí)，首先需要確認(rèn)傳感器安裝位置(根據(jù)運(yùn)營需要，確認(rèn)傳感器在岔區(qū)的安裝位置)，然后對(duì)支架的各部分進(jìn)行組裝(如按照?qǐng)D1中所標(biāo)注的安裝位置等)，接著再對(duì)各連接位置的緊固件進(jìn)行緊固，最后再進(jìn)行安裝檢查，即可完成該傳感器安裝支架的安裝。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。