車輛電磁兼容性能評(píng)估方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛電磁兼容性能評(píng)估方法。其包括：根據(jù)車輛的測(cè)試需求確定包含至少一個(gè)無(wú)線電設(shè)備的待測(cè)設(shè)備，并確定無(wú)線電設(shè)備的工作頻率；測(cè)量多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)上車輛艙體的平均屏蔽效能S；測(cè)量待測(cè)設(shè)備的平均接地電阻R；測(cè)量多個(gè)工作頻率點(diǎn)上無(wú)線電設(shè)備的平均發(fā)射功率P以及平均駐波比V；根據(jù)測(cè)量無(wú)線電設(shè)備的背景噪聲數(shù)據(jù)以及在其它設(shè)備工作時(shí)的干擾噪聲數(shù)據(jù)計(jì)算無(wú)線電設(shè)備的平均干擾帶寬Bf；最后根據(jù)上述測(cè)量結(jié)果計(jì)算得到車輛的電磁兼容性能評(píng)價(jià)指標(biāo)Q。本發(fā)明能夠基于不同量綱的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)定，不需要專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)量環(huán)境，可以為車輛的精確維護(hù)、保養(yǎng)和使用提供理論依據(jù)。
【專利說明】車輛電磁兼容性能評(píng)估方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛性能測(cè)試領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛電磁兼容性能評(píng)估方法。

【背景技術(shù)】
[0002]電磁兼容性能是車輛性能的重要指標(biāo)，尤其是對(duì)于集成多種無(wú)線電設(shè)備的車輛。由于在實(shí)驗(yàn)室測(cè)量環(huán)境下完整地測(cè)量電磁兼容性能時(shí)操作難度大、測(cè)量成本高，因此車輛電磁兼容性能的測(cè)量只在設(shè)計(jì)定型和生產(chǎn)定型時(shí)進(jìn)行鑒定檢驗(yàn)，在批量生產(chǎn)的檢驗(yàn)驗(yàn)收中只進(jìn)行抽檢。由于生產(chǎn)制造水平和工藝控制對(duì)車輛電磁兼容性能影響極大，批量生產(chǎn)的車輛與定型時(shí)的性能水平不能保證完全一致。
[0003]另一方面，車輛在頻繁使用或者長(zhǎng)期儲(chǔ)存中，使用和維護(hù)程度不同，因此使用環(huán)境和儲(chǔ)存環(huán)境對(duì)車輛電磁兼容性能造成較大影響，導(dǎo)致車輛電磁兼容性能不一致。目前現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有對(duì)使用過程中或的車輛進(jìn)行電磁兼容性能的評(píng)估的方法，車輛的使用人員和管理人員無(wú)法掌握車輛的電磁兼容性能信息。因此，當(dāng)需要使用車輛時(shí)，尤其需要在緊急情況下使用車輛時(shí)，電磁兼容性能出現(xiàn)的問題就可能導(dǎo)致車輛整體性能大幅下降，甚至導(dǎo)致車輛的部分關(guān)鍵功能失效，對(duì)車輛的使用帶來(lái)極大的隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)上述存在的問題，提供一種車輛電磁兼容性能評(píng)估方法，能夠基于不同量綱的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)定，不需要專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)量環(huán)境，可以為車輛的精確維護(hù)、保養(yǎng)和使用提供理論依據(jù)。
[0005]本發(fā)明采用的一種技術(shù)方案是:提供一種測(cè)量車輛電磁兼容性能的方法，所述方法包括:根據(jù)車輛的測(cè)試需求確定包含至少一個(gè)無(wú)線電設(shè)備的待測(cè)設(shè)備，并確定所述無(wú)線電設(shè)備的工作頻率，所述待測(cè)設(shè)備的數(shù)量為η，η為大于零的自然數(shù)；選定多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)，在每一測(cè)量頻率點(diǎn)上測(cè)量車輛艙體各組成部分的屏蔽效能且對(duì)車輛艙體各組成部分的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均屏蔽效能S ;測(cè)量每一待測(cè)設(shè)備的接地電阻，以及對(duì)各待測(cè)設(shè)備的接地電阻進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均接地電阻R ;選定所述無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的多個(gè)工作頻率點(diǎn)，在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均發(fā)射功率P ;在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的駐波比且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均駐波比V ;測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲數(shù)據(jù)以及在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲數(shù)據(jù)，比較所述背景噪聲數(shù)據(jù)和所述干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于預(yù)定閾值的頻率帶寬，將各頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均干擾帶寬Bf，f為干擾頻率點(diǎn)；根據(jù)所述平均屏蔽效能S、平均接地電阻R、平均發(fā)射功率P、平均駐波比V和平均干擾帶寬Bf計(jì)算得到車輛的電磁兼容性能評(píng)價(jià)指標(biāo)Q，
_ S+nxP
其中，( — + n2xY]xBfUO J J
[0006]優(yōu)選地，所述選定多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)，在每一測(cè)量頻率點(diǎn)上測(cè)量車輛艙體各組成部分的屏蔽效能且對(duì)車輛艙體各組成部分的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均屏蔽效能S的步驟還包括:將各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能分別與所述平均屏蔽效能S比較，如果所述測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能低于平均屏蔽效能S的
0.8倍，將所述測(cè)量頻率點(diǎn)標(biāo)記為屏蔽效能缺陷點(diǎn)。
[0007]優(yōu)選地，所述多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)包括150kHz、14MHz、80MHz、300MHz、450MHz和930MHz ο
[0008]優(yōu)選地，所述測(cè)量每一待測(cè)設(shè)備的接地電阻，并對(duì)各待測(cè)設(shè)備的接地電阻進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均接地電阻R的步驟包括:將各待測(cè)設(shè)備的接地電阻與所述平均接地電阻R比較，如果所述待測(cè)設(shè)備的接地電阻高于平均接地電阻R的1.5倍，將所述待測(cè)設(shè)備標(biāo)記為接地電阻缺陷設(shè)備。
[0009]優(yōu)選地，所述選定所述無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的多個(gè)工作頻率點(diǎn)，在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均發(fā)射功率P的步驟還包括:將各無(wú)線電設(shè)備的每一工作頻率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)射功率與所述平均發(fā)射功率P比較，如果低于平均發(fā)射功率P的0.8倍，將相應(yīng)的工作頻率點(diǎn)標(biāo)記為發(fā)射功率缺陷點(diǎn)。
[0010]優(yōu)選地，所述在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的駐波比且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均駐波比V的步驟還包括:將各無(wú)線電設(shè)備的每一工作頻率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的駐波比與所述平均駐波比V比較，如果高于平均駐波比V的1.5倍，將相應(yīng)的工作頻率點(diǎn)標(biāo)記為駐波比缺陷點(diǎn)。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)為無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的最低工作頻率、中間工作頻率和最高工作頻率。
[0012]優(yōu)選地，所述測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲數(shù)據(jù)以及在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲數(shù)據(jù)，比較所述背景噪聲數(shù)據(jù)和所述干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于預(yù)定閾值的頻率帶寬，將各頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均干擾帶寬Bf的步驟具體包括:將所述無(wú)線電設(shè)備的射頻輸出端與天線射頻線纜斷開，將天線射頻線纜接入射頻分析儀，將射頻分析儀設(shè)置為頻譜分析的最大保持模式，將分辨帶寬設(shè)置為10kHz，測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲曲線，將背景噪聲曲線轉(zhuǎn)換為背景噪聲數(shù)據(jù)；保持射頻分析儀的設(shè)置，將其它無(wú)線電設(shè)備設(shè)置為正常工作狀態(tài)，功率發(fā)射狀態(tài)調(diào)整為最大，工作模式選擇跳頻模式或者定頻模式，跳頻模式的工作頻率至少覆蓋其它無(wú)線電設(shè)備工作頻率的最高工作頻率，定頻模式的工作頻率為其它無(wú)線電設(shè)備工作頻率的中間工作頻率，測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲曲線，將干擾噪聲曲線轉(zhuǎn)換為干擾噪聲數(shù)據(jù)，比較所述背景噪聲數(shù)據(jù)和所述干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于1dB的頻率帶寬，將各頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均干擾帶寬Bf。
[0013]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:通過車輛的測(cè)試需求確定包含無(wú)線電設(shè)備的待測(cè)設(shè)備，對(duì)與電磁兼容性能有關(guān)的因素分別進(jìn)行測(cè)量，得到車輛艙體的平均屏蔽效能S、待測(cè)設(shè)備的平均接地電阻R、無(wú)線電設(shè)備的平均發(fā)射功率P、平均駐波比V和平均干擾帶寬Bf，最后計(jì)算得到車輛的電磁兼容性能評(píng)價(jià)指標(biāo)Q，由于平均屏蔽效能S、平均接地電阻R、平均發(fā)射功率P、平均駐波比V和平均干擾帶寬Bf具有不同的量綱，從而能夠基于不同量綱的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)定，評(píng)定結(jié)果通俗易懂，不需要專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)量環(huán)境和專業(yè)的技術(shù)人員，可以為車輛的精確維護(hù)、保養(yǎng)和使用提供理論依據(jù)，可實(shí)現(xiàn)在多個(gè)同類車輛之間進(jìn)行電磁兼容性能的橫向比較，為車輛的精確維護(hù)、保養(yǎng)和使用提供理論依據(jù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0015]圖1是本發(fā)明車輛電磁兼容性能評(píng)估方法一實(shí)施例的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0017]本說明書中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0018]如圖1所示，是本發(fā)明車輛電磁兼容性能評(píng)估方法一實(shí)施例的流程示意圖。本實(shí)施例的車輛電磁兼容性能評(píng)估方法包括以下步驟:
[0019]Sll:根據(jù)車輛的測(cè)試需求確定包含至少一個(gè)無(wú)線電設(shè)備的待測(cè)設(shè)備，并確定無(wú)線電設(shè)備的工作頻率，待測(cè)設(shè)備的數(shù)量為η，η為大于零的自然數(shù)。
[0020]其中，車輛的測(cè)試需求包括車輛的使用用途、使用場(chǎng)合、使用需求等。在一些特殊場(chǎng)合，比如地震災(zāi)區(qū)、戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中，為了保障車輛的正常使用，車輛的測(cè)試需求要求車輛具備較高的電磁兼容性能。無(wú)線電設(shè)備都具有自己的工作頻率，通過查詢已知的工作頻率設(shè)置或者檢測(cè)無(wú)線電設(shè)備的工作頻率就可以確定無(wú)線電設(shè)備的工作頻率。
[0021 ] 在其它一些實(shí)施例中，待測(cè)設(shè)備還包含至少一個(gè)非無(wú)線電設(shè)備。
[0022]S12:選定多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)，在每一測(cè)量頻率點(diǎn)上測(cè)量車輛艙體各組成部分的屏蔽效能且對(duì)車輛艙體各組成部分的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均屏蔽效能S。
[0023]其中，測(cè)量屏蔽效能時(shí)可以依據(jù)GJB6785-2009《軍用電子設(shè)備方艙屏蔽效能測(cè)試方法》執(zhí)行。在本實(shí)施例中，多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)至少包括150kHz、14MHz、80MHz、300MHz、450MHz和930MHz。平均屏蔽效能S的單位為dB。
[0024]S13:測(cè)量每一待測(cè)設(shè)備的接地電阻，并對(duì)各待測(cè)設(shè)備的接地電阻進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均接地電阻R。
[0025]其中，測(cè)量接地電阻時(shí)可以參照GJB219B-2005《軍用通信車通用規(guī)范》中“設(shè)備接地電阻測(cè)試”的要求進(jìn)行。平均接地電阻R的單位為πιΩ。
[0026]S14:選定無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的多個(gè)工作頻率點(diǎn)，在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率且對(duì)在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均發(fā)射功率P。
[0027]其中，S14具體包括:選定無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的多個(gè)工作頻率點(diǎn)，將無(wú)線電設(shè)備的射頻輸出端連接功率計(jì)，并將無(wú)線電設(shè)備調(diào)整為最大功率發(fā)射模式，在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率且對(duì)在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均發(fā)射功率P。在本實(shí)施例中，多個(gè)工作頻率點(diǎn)為無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的最低工作頻率、中間工作頻率和最高工作頻率，當(dāng)然，本實(shí)施例包括但不限于上述幾種工作頻率。平均發(fā)射功率P的單位為dBm。
[0028]S15:在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量無(wú)線電設(shè)備的駐波比且對(duì)在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均駐波比V。
[0029]其中，S15具體包括:將無(wú)線電設(shè)備的射頻輸出端與天線射頻線纜斷開，將天線射頻線纜接入射頻分析儀，通過射頻分析儀的駐波比測(cè)試模式，測(cè)量無(wú)線電設(shè)備在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上的駐波比曲線，將駐波比曲線轉(zhuǎn)換為駐波比且對(duì)在多個(gè)工作頻率點(diǎn)上的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各測(cè)量頻率點(diǎn)上的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均駐波比V。在本實(shí)施例中，多個(gè)工作頻率點(diǎn)為無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的最低工作頻率、中間工作頻率和最高工作頻率，當(dāng)然，本實(shí)施例包括但不限于上述幾種工作頻率。
[0030]S16:測(cè)量無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲數(shù)據(jù)以及在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲數(shù)據(jù)，比較背景噪聲數(shù)據(jù)和干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于預(yù)定閾值的頻率帶寬，將各頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均干擾帶寬Bf，f為干擾頻率點(diǎn)。
[0031]其中，S16具體包括:將無(wú)線電設(shè)備的射頻輸出端與天線射頻線纜斷開，將天線射頻線纜接入射頻分析儀，將射頻分析儀設(shè)置為頻譜分析的最大保持模式，將分辨帶寬設(shè)置為1kHz，測(cè)量無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲曲線，將背景噪聲曲線轉(zhuǎn)換為背景噪聲數(shù)據(jù)；保持射頻分析儀的設(shè)置，將其它無(wú)線電設(shè)備設(shè)置為正常工作狀態(tài)，功率發(fā)射狀態(tài)調(diào)整為最大，工作模式選擇跳頻模式或者定頻模式，跳頻模式的工作頻率至少覆蓋其它無(wú)線電設(shè)備工作頻率的最高工作頻率，定頻模式的工作頻率為其它無(wú)線電設(shè)備工作頻率的中間工作頻率，測(cè)量無(wú)線電設(shè)備在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲曲線，將干擾噪聲曲線轉(zhuǎn)換為干擾噪聲數(shù)據(jù)。比較背景噪聲數(shù)據(jù)和干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于1dB的頻率帶寬，將所有頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并計(jì)算多個(gè)無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬的平均值，得到平均干擾帶寬Bf。平均干擾帶寬Bf的單位為MHz。
[0032]S17:根據(jù)平均屏蔽效能S、平均接地電阻R、平均發(fā)射功率P、平均駐波比V和平均




S + nxP
干擾帶寬Bf計(jì)算得到車輛的電磁兼容性能評(píng)價(jià)指標(biāo)Q，其中，Q = fA + ^xVlx5。

VlO J f
[0033]其中，Q值越大表明車輛具有越好的電磁兼容性能。當(dāng)有多臺(tái)同類車輛選擇時(shí)，可以選擇Q值最大的車輛。并且，所選擇的車輛可以參考干擾頻率點(diǎn)f，在使用過程中可選擇不同于干擾頻率點(diǎn)f的頻率點(diǎn)作為工作頻率點(diǎn)。
[0034]在一些其它實(shí)施例中，S12還包括:將各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能分別與平均屏蔽效能S比較，如果測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能低于平均屏蔽效能S的0.8倍，將測(cè)量頻率點(diǎn)標(biāo)記為屏蔽效能缺陷點(diǎn)。
[0035]S13還包括:將各待測(cè)設(shè)備的接地電阻與平均接地電阻R比較，如果待測(cè)設(shè)備的接地電阻高于平均接地電阻R的1.5倍，將待測(cè)設(shè)備標(biāo)記為接地電阻缺陷設(shè)備。
[0036]S14還包括:將各無(wú)線電設(shè)備的每一工作頻率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)射功率與平均發(fā)射功率P比較，如果低于平均發(fā)射功率P的0.8倍，將相應(yīng)的工作頻率點(diǎn)標(biāo)記為發(fā)射功率缺陷點(diǎn)。
[0037]S15還包括:將各無(wú)線電設(shè)備的每一工作頻率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的駐波比與平均駐波比V比較，如果高于平均駐波比V的1.5倍，將相應(yīng)的工作頻率點(diǎn)標(biāo)記為駐波比缺陷點(diǎn)。
[0038]通過確定影響車輛電磁兼容性能的屏蔽效能缺陷點(diǎn)、接地電阻缺陷設(shè)備、發(fā)射功率缺陷點(diǎn)和駐波比缺陷點(diǎn)，可以為車輛的精確維護(hù)、保養(yǎng)和使用提供理論依據(jù)，并快速定位車輛的缺陷點(diǎn)進(jìn)行維修。
[0039]通過上述方式，本發(fā)明的車輛電磁兼容性能評(píng)估方法中，通過車輛的測(cè)試需求確定包含無(wú)線電設(shè)備的待測(cè)設(shè)備，對(duì)與電磁兼容性能有關(guān)的因素分別進(jìn)行測(cè)量，得到車輛艙體的平均屏蔽效能S、待測(cè)設(shè)備的平均接地電阻R、無(wú)線電設(shè)備的平均發(fā)射功率P、平均駐波比V和平均干擾帶寬Bf，最后計(jì)算得到車輛的電磁兼容性能評(píng)價(jià)指標(biāo)Q，由于平均屏蔽效能
S、平均接地電阻R、平均發(fā)射功率P、平均駐波比V和平均干擾帶寬Bf具有不同的量綱，從而能夠基于不同量綱的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)定，評(píng)定結(jié)果通俗易懂，不需要專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)量環(huán)境和專業(yè)的技術(shù)人員，可以為車輛的精確維護(hù)、保養(yǎng)和使用提供理論依據(jù)，可實(shí)現(xiàn)在多個(gè)同類車輛之間進(jìn)行電磁兼容性能的橫向比較，為車輛的精確維護(hù)、保養(yǎng)和使用提供理論依據(jù)。
[0040]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛電磁兼容性能評(píng)估方法，其特征在于，所述評(píng)估方法包括: 根據(jù)車輛的測(cè)試需求確定包含至少一個(gè)無(wú)線電設(shè)備的待測(cè)設(shè)備，并確定所述無(wú)線電設(shè)備的工作頻率，所述待測(cè)設(shè)備的數(shù)量為η，η為大于零的自然數(shù)； 選定多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)，在每一測(cè)量頻率點(diǎn)上測(cè)量車輛艙體各組成部分的屏蔽效能且對(duì)車輛艙體各組成部分的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均屏蔽效能S ; 測(cè)量每一待測(cè)設(shè)備的接地電阻，并對(duì)各待測(cè)設(shè)備的接地電阻進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均接地電阻R ; 選定所述無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的多個(gè)工作頻率點(diǎn)，在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均發(fā)射功率P ； 在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的駐波比且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均駐波比V; 測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲數(shù)據(jù)以及在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲數(shù)據(jù)，比較所述背景噪聲數(shù)據(jù)和所述干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于預(yù)定閾值的頻率帶寬，將各頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均干擾帶寬Bf，f為干擾頻率點(diǎn)； 根據(jù)所述平均屏蔽效能S、平均接地電阻R、平均發(fā)射功率P、平均駐波比V和平均干擾



S + nxP帶寬Bf計(jì)算得到車輛的電磁兼容性能評(píng)價(jià)指標(biāo)Q，其中，fA,n:xVlx5。

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2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的評(píng)估方法，其特征在于，所述選定多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)，在每一測(cè)量頻率點(diǎn)上測(cè)量車輛艙體各組成部分的屏蔽效能且對(duì)車輛艙體各組成部分的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均屏蔽效能S的步驟還包括: 將各測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能分別與所述平均屏蔽效能S比較，如果所述測(cè)量頻率點(diǎn)的屏蔽效能低于平均屏蔽效能S的0.8倍，將所述測(cè)量頻率點(diǎn)標(biāo)記為屏蔽效能缺陷點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的評(píng)估方法，其特征在于，所述多個(gè)測(cè)量頻率點(diǎn)包括I50kHz、14MHz、80MHz、300MHz、450MHz 和 930MHz。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的評(píng)估方法，其特征在于，所述測(cè)量每一待測(cè)設(shè)備的接地電阻，并對(duì)各待測(cè)設(shè)備的接地電阻進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均接地電阻R的步驟包括: 將各待測(cè)設(shè)備的接地電阻與所述平均接地電阻R比較，如果所述待測(cè)設(shè)備的接地電阻高于平均接地電阻R的1.5倍，將所述待測(cè)設(shè)備標(biāo)記為接地電阻缺陷設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的評(píng)估方法，其特征在于，所述選定所述無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的多個(gè)工作頻率點(diǎn)，在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的發(fā)射功率進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均發(fā)射功率P的步驟還包括: 將各無(wú)線電設(shè)備的每一工作頻率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的發(fā)射功率與所述平均發(fā)射功率P比較，如果低于平均發(fā)射功率P的0.8倍，將相應(yīng)的工作頻率點(diǎn)標(biāo)記為發(fā)射功率缺陷點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的評(píng)估方法，其特征在于，所述在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備的駐波比且對(duì)在所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)上測(cè)得的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，以及對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的駐波比進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均駐波比V的步驟還包括: 將各無(wú)線電設(shè)備的每一工作頻率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的駐波比與所述平均駐波比V比較，如果高于平均駐波比V的1.5倍，將相應(yīng)的工作頻率點(diǎn)標(biāo)記為駐波比缺陷點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的評(píng)估方法，所述多個(gè)工作頻率點(diǎn)為無(wú)線電設(shè)備的工作頻率中的最低工作頻率、中間工作頻率和最高工作頻率。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的評(píng)估方法，其特征在于，所述測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲數(shù)據(jù)以及在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲數(shù)據(jù)，比較所述背景噪聲數(shù)據(jù)和所述干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于預(yù)定閾值的頻率帶寬，將各頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均干擾帶寬Bf的步驟具體包括: 將所述無(wú)線電設(shè)備的射頻輸出端與天線射頻線纜斷開，將天線射頻線纜接入射頻分析儀，將射頻分析儀設(shè)置為頻譜分析的最大保持模式，將分辨帶寬設(shè)置為10kHz，測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備獨(dú)自工作時(shí)受到干擾時(shí)的背景噪聲曲線，將背景噪聲曲線轉(zhuǎn)換為背景噪聲數(shù)據(jù)；保持射頻分析儀的設(shè)置，將其它無(wú)線電設(shè)備設(shè)置為正常工作狀態(tài)，功率發(fā)射狀態(tài)調(diào)整為最大，工作模式選擇跳頻模式或者定頻模式，跳頻模式的工作頻率至少覆蓋其它無(wú)線電設(shè)備工作頻率的最高工作頻率，定頻模式的工作頻率為其它無(wú)線電設(shè)備工作頻率的中間工作頻率，測(cè)量所述無(wú)線電設(shè)備在其它設(shè)備工作時(shí)受到干擾時(shí)的干擾噪聲曲線，將干擾噪聲曲線轉(zhuǎn)換為干擾噪聲數(shù)據(jù)，比較所述背景噪聲數(shù)據(jù)和所述干擾噪聲數(shù)據(jù)得到幅度值差值大于1dB的頻率帶寬，將各頻率帶寬相加得到干擾帶寬，并對(duì)各無(wú)線電設(shè)備的干擾帶寬進(jìn)行均值計(jì)算，得到平均干擾帶寬Bf。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK104198834SQ201410367662
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】馬謝, 吳圣陶 申請(qǐng)人:中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十研究所