本實(shí)用新型涉及一種灰塵傳感器。

背景技術(shù)：

有些汽車配備有空氣傳感器，來(lái)判斷車內(nèi)或車外的空氣質(zhì)量。這種傳感器主要由風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)空氣流動(dòng)，再由傳感器內(nèi)的發(fā)光管發(fā)出光線，穿過(guò)相應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域，由接收管接收信號(hào)，得到數(shù)據(jù)。

但是，現(xiàn)有的傳感器只限于測(cè)試車內(nèi)或車外的數(shù)據(jù)，無(wú)法同時(shí)獲得車內(nèi)外的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，進(jìn)而無(wú)法判斷在車內(nèi)空氣質(zhì)量較低時(shí)，是否要開(kāi)車窗(當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量低于車外)或開(kāi)空調(diào)(當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量高于車外)。而如果要同時(shí)獲得車內(nèi)外的相關(guān)數(shù)據(jù)，則需安裝兩個(gè)傳感器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了克服現(xiàn)有空氣傳感器無(wú)法同時(shí)獲得車內(nèi)外空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的不足，本實(shí)用新型提供一種灰塵傳感器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種灰塵傳感器，包括風(fēng)扇和感應(yīng)器本體，所述感應(yīng)器本體包括車內(nèi)風(fēng)道、車外風(fēng)道、發(fā)光管、光學(xué)透鏡組和接收管，所述車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道相互隔離；所述車內(nèi)風(fēng)道具有車內(nèi)風(fēng)道入口和車內(nèi)風(fēng)道出口，所述車外風(fēng)道具有車外風(fēng)道入口和車外風(fēng)道出口；所述車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口相互靠近，或者車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口為同一通孔，所述風(fēng)扇設(shè)置在車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口處；所述接收管包括分別設(shè)置在車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道的內(nèi)接收管和外接收管，所述車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道并排設(shè)置，所述發(fā)光管的出射光路通過(guò)光學(xué)透鏡組分成兩股光路分別射入車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道，所述內(nèi)接收管和外接收管偏離光路分別設(shè)置在車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道。

本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)僅采用一組風(fēng)扇和發(fā)光管，同時(shí)獲得車內(nèi)和車外的空氣相關(guān)數(shù)據(jù)。為此，設(shè)計(jì)了車內(nèi)通道和車外通道，這兩路通道相互隔離，因此，車內(nèi)車外風(fēng)路互不干擾。同時(shí)，采用同一個(gè)發(fā)光管發(fā)出光線，通過(guò)光學(xué)透鏡組分別射入車內(nèi)通道和車外通道，可保證相對(duì)數(shù)據(jù)的精確。風(fēng)扇的設(shè)置使得傳感器內(nèi)外產(chǎn)生壓力差，進(jìn)而促使外部空氣進(jìn)入傳感器內(nèi)部。而車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口相互靠近或?yàn)橥煌?，使得兩路風(fēng)路的出口可以設(shè)置同一風(fēng)扇，即內(nèi)部風(fēng)場(chǎng)是由同一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生，能夠保證兩個(gè)測(cè)量區(qū)域風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。發(fā)光管的出射光線可以是紅外線或激光。

為了實(shí)現(xiàn)發(fā)光管的出射光線分成兩股分別射入車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道，所述光學(xué)透鏡組包括分光鏡和分別設(shè)置在分光鏡兩側(cè)的兩塊反射鏡，所述發(fā)光管朝向分光鏡，所述發(fā)光管的出射光路通過(guò)分光鏡分成兩股相互平行或位于同一直線的光路后，分別通過(guò)兩塊反射鏡反射入車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道。

一種實(shí)施方式為，所述分光鏡和反射鏡均為全反射棱鏡。

具體地，作為優(yōu)選，所述車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道相互對(duì)稱設(shè)置，所述發(fā)光管位于車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道的對(duì)稱軸上。這樣，能夠很好地保證車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道的光路相關(guān)性，更有利于車內(nèi)車外數(shù)據(jù)比對(duì)。

為了采集到接近于車內(nèi)或車外空氣質(zhì)量的數(shù)據(jù)，所述內(nèi)接收管位于車內(nèi)風(fēng)道入口附近，所述外接收管位于車外風(fēng)道入口附近。

為了使車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道在風(fēng)的入口至出口處形成唯一的風(fēng)路，使得空氣更加接近于進(jìn)入風(fēng)道之前的空氣質(zhì)量，所述車內(nèi)風(fēng)道具有第一導(dǎo)風(fēng)板，車外風(fēng)道具有第二導(dǎo)風(fēng)板，且第一導(dǎo)風(fēng)板和第二導(dǎo)風(fēng)板為折彎型擋板，所述第一導(dǎo)風(fēng)板從車內(nèi)風(fēng)道入口旁一直延伸至車內(nèi)風(fēng)道出口處，所述第二導(dǎo)風(fēng)板從車外風(fēng)道入口旁一直延伸至車外風(fēng)道出口處。

為了防止光路反射，影響接收管的接收光線，進(jìn)而影響采集結(jié)果，所述第一導(dǎo)風(fēng)板和第二導(dǎo)風(fēng)板上開(kāi)設(shè)有光路通道孔，所述光路通道孔位于發(fā)光管經(jīng)過(guò)光學(xué)透鏡組反射的光路上。這樣，使得光在經(jīng)過(guò)光學(xué)透鏡組反射后，能夠通過(guò)光路通道孔射出，進(jìn)而從車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道射出。

所述風(fēng)扇為一個(gè)，車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口為同一通孔，所述車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道通過(guò)隔板相互隔離，所述隔板設(shè)置在形成車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口的通孔處。內(nèi)部風(fēng)場(chǎng)是由同一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生，能夠保證兩個(gè)測(cè)量區(qū)域風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。同時(shí)，車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口為同一通孔，隔板在隔離車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道的同時(shí)，又能夠分隔出車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口，簡(jiǎn)化了車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口的加工。

為了獲取接收管的信號(hào)，還包括電路板和連接器，所述發(fā)光管和接收管均與電路板相連，所述電路板通過(guò)連接器連接外部電源。

為了保護(hù)元器件，還包括上蓋，所述上蓋蓋設(shè)在感應(yīng)器本體上，所述電路板位于感應(yīng)器本體與上蓋之間。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的灰塵傳感器，可以同時(shí)獲得車內(nèi)和車外的空氣相關(guān)數(shù)據(jù)。車內(nèi)通道和車外通道相互隔離，使車內(nèi)車外風(fēng)路互不干擾。同時(shí)，采用同一個(gè)發(fā)光管發(fā)出光線，通過(guò)光學(xué)透鏡組分別射入車內(nèi)通道和車外通道，可保證相對(duì)數(shù)據(jù)的精確。風(fēng)扇的設(shè)置使得傳感器內(nèi)外產(chǎn)生壓力差，進(jìn)而促使外部空氣進(jìn)入傳感器內(nèi)部。而車內(nèi)風(fēng)道出口和車外風(fēng)道出口相互靠近或?yàn)橥煌祝沟脙陕凤L(fēng)路的出口可以設(shè)置同一風(fēng)扇，即內(nèi)部風(fēng)場(chǎng)是由同一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生，能夠保證兩個(gè)測(cè)量區(qū)域風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的灰塵傳感器最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的灰塵傳感器最優(yōu)實(shí)施例的爆炸圖。

圖3是本實(shí)用新型的灰塵傳感器中的感應(yīng)器本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、風(fēng)扇，2、感應(yīng)器本體，2-1、車內(nèi)風(fēng)道，211、車內(nèi)風(fēng)道入口，212、車內(nèi)風(fēng)道出口，2-2、車外風(fēng)道，221、車外風(fēng)道入口，222、車外風(fēng)道出口，2-3、發(fā)光管，2-4、內(nèi)接收管，2-5、外接收管，2-6、分光鏡，2-7、反射鏡，2-8、第一導(dǎo)風(fēng)板，2-9、第二導(dǎo)風(fēng)板，2-10、光路通道孔，2-11、隔板，3、電路板，4、連接器，5、上蓋，6、光路。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種灰塵傳感器，包括風(fēng)扇1和感應(yīng)器本體2，所述感應(yīng)器本體2包括車內(nèi)風(fēng)道2-1、車外風(fēng)道2-2、發(fā)光管2-3、光學(xué)透鏡組和接收管，所述車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2相互隔離。其中，風(fēng)扇1持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)使得傳感器內(nèi)外產(chǎn)生壓力差，進(jìn)而促使外部空氣進(jìn)入傳感器內(nèi)部。感應(yīng)器本體2為本實(shí)用新型的主要部件，測(cè)試進(jìn)入部件內(nèi)部空氣的質(zhì)量。車內(nèi)通道2-1和車外通道2-2相互隔離，使車內(nèi)車外風(fēng)路互不干擾。

車內(nèi)風(fēng)道2-1具有車內(nèi)風(fēng)道入口211和車內(nèi)風(fēng)道出口212，所述車外風(fēng)道2-2具有車外風(fēng)道入口221和車外風(fēng)道出口222；所述車內(nèi)風(fēng)道出口212和車外風(fēng)道出口222相互靠近，或者車內(nèi)風(fēng)道出口212和車外風(fēng)道出口222為同一通孔，所述風(fēng)扇1設(shè)置在車內(nèi)風(fēng)道出口212和車外風(fēng)道出口222處。兩路風(fēng)路的出口可以設(shè)置同一個(gè)風(fēng)扇1，即內(nèi)部風(fēng)場(chǎng)是由同一個(gè)風(fēng)扇1轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生，能夠保證兩個(gè)測(cè)量區(qū)域風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。

接收管包括分別設(shè)置在車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2的內(nèi)接收管2-4和外接收管2-5，車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2并排設(shè)置，發(fā)光管2-3的出射光路通過(guò)光學(xué)透鏡組分成兩股光路分別射入車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2，所述內(nèi)接收管2-4和外接收管2-5偏離光路分別設(shè)置在車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2。

具體地，光學(xué)透鏡組包括分光鏡2-6和分別設(shè)置在分光鏡2-6兩側(cè)的兩塊反射鏡2-7，所述發(fā)光管2-3朝向分光鏡2-6，所述發(fā)光管2-3的出射光路通過(guò)分光鏡2-6分成兩股相互平行或位于同一直線的光路后，分別通過(guò)兩塊反射鏡2-7反射入車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2。

本實(shí)施例中，分光鏡2-6和反射鏡2-7均為全反射棱鏡。當(dāng)然，也可以是其他種類的分光鏡2-6和反光鏡2-7，可以是反射，也可以是折射，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)將發(fā)光管2-3的出射光路分成兩股反射入車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2即可。

如圖3所示，車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2相互對(duì)稱設(shè)置，發(fā)光管2-3位于車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2的對(duì)稱軸上。這樣，更加有利于車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2獲得相同的發(fā)光管2-3出射光線。

內(nèi)接收管2-4位于車內(nèi)風(fēng)道入口211附近，所述外接收管2-5位于車外風(fēng)道入口221附近。這樣，采集到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)更加接近于車內(nèi)或車外實(shí)際空氣質(zhì)量，受風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)影響較小。本實(shí)施例中，如圖3所示，內(nèi)接收管2-4和外接收管2-5都是設(shè)置在反射鏡2-7反射光路在剛進(jìn)入風(fēng)道的部位，并且靠近風(fēng)道入口。一般地，內(nèi)接收管2-4和外接收管2-5不能設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)部的光路上，防止光線過(guò)強(qiáng)而影響采集結(jié)果。

車內(nèi)風(fēng)道2-1具有第一導(dǎo)風(fēng)板2-8，車外風(fēng)道2-2具有第二導(dǎo)風(fēng)板2-9，且第一導(dǎo)風(fēng)板2-8和第二導(dǎo)風(fēng)板2-9為折彎型擋板，所述第一導(dǎo)風(fēng)板2-8從車內(nèi)風(fēng)道入口211旁一直延伸至車內(nèi)風(fēng)道出口212處，所述第二導(dǎo)風(fēng)板2-9從車外風(fēng)道入口221旁一直延伸至車外風(fēng)道出口222處。如圖3所示，第一導(dǎo)風(fēng)板2-8和第二導(dǎo)風(fēng)板2-9均為具有一個(gè)折彎的擋板，擋板的兩個(gè)面用于形成風(fēng)道的一側(cè)，并從風(fēng)道入口一直延伸到風(fēng)道出口。當(dāng)然，第一導(dǎo)風(fēng)板2-8和第二導(dǎo)風(fēng)板2-9還可以是其他形狀，只要是能夠使車內(nèi)風(fēng)道和車外風(fēng)道在風(fēng)的入口至出口處形成唯一的風(fēng)路。

所述第一導(dǎo)風(fēng)板2-8和第二導(dǎo)風(fēng)板2-9上開(kāi)設(shè)有光路通道孔2-10，所述光路通道孔2-10位于發(fā)光管2-3經(jīng)過(guò)光學(xué)透鏡組反射的光路上。

所述風(fēng)扇1為一個(gè)，車內(nèi)風(fēng)道出口212和車外風(fēng)道出口222為同一通孔，所述車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2通過(guò)隔板2-11相互隔離，所述隔板2-11設(shè)置在形成車內(nèi)風(fēng)道出口212和車外風(fēng)道出口222的通孔處。具體地，感應(yīng)器本體2外部為一殼體，在殼體內(nèi)部設(shè)置了H型的擋邊，擋邊與殼體側(cè)面共同圍合形成一個(gè)內(nèi)部空間，并通過(guò)第一導(dǎo)風(fēng)板2-8和第二導(dǎo)風(fēng)板2-9形成車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2，隔板2-11即為H型擋邊的中間的一橫邊。H型擋邊的兩側(cè)邊上也開(kāi)設(shè)有光路通道孔2-10，一側(cè)是使反射鏡2-7的光線反射進(jìn)入風(fēng)道，另一側(cè)則是使光線射出風(fēng)道。

還包括電路板3、連接器4和上蓋5，所述發(fā)光管2-3和接收管均與電路板3相連，所述電路板3通過(guò)連接器4連接外部電源。上蓋5蓋設(shè)在感應(yīng)器本體2上，所述電路板3位于感應(yīng)器本體2與上蓋5之間。連接器4連接外部電源，為本實(shí)用新型提供電能；電路板3為本實(shí)用新型的控制電路，控制各電子元器件的工作；上蓋5將感應(yīng)器本體2與電路板3等封裝于內(nèi)部，起到保護(hù)相關(guān)元器件的作用。

本實(shí)用新型的灰塵傳感器可以在車內(nèi)風(fēng)道入口211和車外風(fēng)道入口221分別連接進(jìn)風(fēng)管，將車內(nèi)空氣或車外空氣分別引入車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2。還可以是不連接進(jìn)風(fēng)管，而是將灰塵傳感器設(shè)置在既能獲得車內(nèi)空氣，又能獲得車外空氣的部位，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的核心部件為感應(yīng)器本體2，其主要結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3，其工作原理如下：

由于風(fēng)扇1持續(xù)工作產(chǎn)生的壓差，外部空氣分別通過(guò)車內(nèi)風(fēng)道入口211和車外風(fēng)道入口221進(jìn)入車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2，然后再由風(fēng)扇1排出。由發(fā)光管2-3發(fā)射出的紅外線或激光射向光學(xué)透鏡組，經(jīng)由分光鏡2-6分射出兩股光路，分別射向兩塊反射鏡2-7，經(jīng)反射后兩股光路分別通過(guò)光路通道孔2-10穿過(guò)車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2。反射光在經(jīng)過(guò)車內(nèi)風(fēng)道2-1和車外風(fēng)道2-2時(shí)，遇到灰塵等顆粒物發(fā)生折射、反射等光學(xué)現(xiàn)象，經(jīng)由內(nèi)接收管2-4和外接收管2-5接收相關(guān)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)相關(guān)信號(hào)處理得出相關(guān)的數(shù)據(jù)。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。