本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種即插即用的總壓畸變模擬裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著現(xiàn)代航空技術(shù)的發(fā)展，戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度和機(jī)動(dòng)性也在不斷提高，各個(gè)國(guó)家對(duì)飛機(jī)性能指標(biāo)的要求也不斷提高，在對(duì)飛機(jī)高機(jī)動(dòng)性和隱身性能的要求不斷提高的當(dāng)下，飛機(jī)起飛、大攻角飛行、地面渦吸入、超聲速進(jìn)氣道內(nèi)激波和附面層相互干擾等情況導(dǎo)致了飛機(jī)進(jìn)口氣動(dòng)參數(shù)分布不均勻情況加劇，甚至產(chǎn)生復(fù)雜的進(jìn)氣畸變，進(jìn)氣畸變按照畸變參數(shù)可分為總壓畸變、總溫畸變、旋流畸變等?？倝夯冏鳛橛绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要降穩(wěn)因子之一，不僅會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)失穩(wěn)。

2、為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)有良好的氣動(dòng)穩(wěn)定性，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程中進(jìn)行畸變?cè)囼?yàn)。總壓畸變?cè)囼?yàn)的一般做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)上通過總壓畸變模擬裝置（總壓畸變發(fā)生器）在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口產(chǎn)生總壓畸變流場(chǎng)，以評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，我國(guó)常見的畸變發(fā)生器包括：畸變網(wǎng)，模擬板和插板。但是現(xiàn)有的畸變發(fā)生裝置仍存在著一些缺陷：畸變網(wǎng)制作和使用比較簡(jiǎn)單，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，但是使用畸變網(wǎng)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)畸變較小，只能用于穩(wěn)態(tài)總壓畸變測(cè)量，且一張畸變網(wǎng)只能模擬一種畸變圖譜。模擬板本質(zhì)上是畸變網(wǎng)的發(fā)展，紊流度更比較明顯，可用在動(dòng)態(tài)壓力畸變測(cè)量上，但缺點(diǎn)與畸變網(wǎng)一樣，且模擬板的設(shè)計(jì)比較繁瑣，目前還只能使用經(jīng)驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。移動(dòng)插板使用簡(jiǎn)便，試驗(yàn)時(shí)只需要改變插板插入深度就可改變畸變圖譜，不停機(jī)就可測(cè)量多種畸變圖譜，而且插板擾流器的動(dòng)態(tài)特性較好，下游圖譜紊流度較強(qiáng)，但是不能針對(duì)特定畸變圖譜進(jìn)行精確模擬。為了避免傳統(tǒng)畸變模擬裝置停機(jī)更換帶來的成本，提出了能夠便利更換總壓畸變圖譜的總壓畸變發(fā)生器需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)中所涉及到的缺陷，提供一種即插即用的總壓畸變模擬裝置。

2、本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

3、一種即插即用的總壓畸變模擬裝置，包括第一連接管、畸變發(fā)生器和第二連接管；

4、所述第一連接管、第二連接管結(jié)構(gòu)相同，直徑和主流道直徑相同，均一端設(shè)有用于和主流道相連的法蘭盤，另一端和所述畸變發(fā)生器相連；

5、所述畸變發(fā)生器包含箱體、抽拉框、以及n個(gè)調(diào)節(jié)組件；

6、所述箱體為上端開口的空心長(zhǎng)方體，包含底板和首位依次相連的第一至第四側(cè)板，其中，所述第一側(cè)板、第三側(cè)板中心設(shè)有和主流道直徑相同的通孔，第一側(cè)板在其中心通孔處和所述第一連接管遠(yuǎn)離其法蘭盤的一端密閉相連，第二側(cè)板在其中心通孔處和所述第二連接管遠(yuǎn)離其法蘭盤的一端密閉相連；

7、所述抽拉框包含框體、封板和m個(gè)提手，m為大于等于1的自然數(shù)；

8、所述框體為兩端開口的空心長(zhǎng)方體，包含首位依次相連的上板、第一邊板、下板、第二邊板；所述框體能夠由上端插入或抽出所述箱體，當(dāng)插入箱體中時(shí)，第一邊板、第二邊板分別和箱體的第二側(cè)板、第四側(cè)板間隙配合，下板和底板相抵；所述第一邊板、第二邊板的內(nèi)壁上都均勻設(shè)有n個(gè)和所述調(diào)節(jié)組件一一對(duì)應(yīng)的、平行于上板的插槽；

9、所述封板的下端面和所述上板的上端面固連，用于在框體插入箱體中時(shí)和箱體上端配合，防止灰塵入內(nèi)；

10、所述m個(gè)提手均勻設(shè)置在所述上板的上端面上，用于將抽拉框插入或抽出箱體；

11、所述調(diào)節(jié)組件包含插板、m個(gè)第一合頁、以及n個(gè)第二合頁，m、n均為大于等于0的自然數(shù)；

12、所述插板為矩形板，其兩端分別和調(diào)節(jié)組件在第一邊板、第二邊板內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的插槽相配合，能夠插入或抽出所述框體；

13、所述第一合頁包含第一至第四合頁板，其中，第一至第四合頁板為大小相同的矩形板，依次相連；第一合頁板、第二合頁板之間的夾角為120°，第二合頁板、第三合頁板之間的夾角為120°，且第一合頁板、第三合頁板在第二合頁板的同一側(cè)，第一合頁板、第二合頁板的厚度為第三合頁板的一半；第四合頁板和第三合頁板之間的夾角為180°，第四合頁板和第三合頁板連接側(cè)的厚度等于第三合頁板，且第四合頁板的厚度朝遠(yuǎn)離第三合頁板的方向逐漸變薄；第一合頁、第二合頁板上均勻設(shè)有若干通孔；

14、所述第二合頁包含第五至第七合頁板，其中，第五至第七合頁板為大小和第三合頁板相同的矩形板，依次相連；第五合頁板、第六合頁板之間的夾角為180°，第五合頁板、第六合頁板的厚度和第三合頁板的厚度相同；第六合頁板、第七合頁板之間的夾角為180°，第七合頁板和第六合頁板連接側(cè)的厚度等于第六合頁板，且第七合頁板的厚度朝遠(yuǎn)離第六合頁板的方向逐漸變?。坏谖搴享摪迳暇鶆蛟O(shè)有若干通孔；

15、所述n個(gè)調(diào)節(jié)組件的插板一一對(duì)應(yīng)插入第一邊板、第二邊板內(nèi)側(cè)的n個(gè)插槽中；每個(gè)調(diào)節(jié)組件中，m個(gè)第一合頁、n個(gè)第二合頁都在插板暴露在主流道的部分沿插拔的長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置，第一合頁的第二合頁板同時(shí)和插板、主流道垂直，第二合頁的第五合頁板和插板垂直、和主流道平行，m和n的數(shù)量、第一合頁和第二合頁的分布由預(yù)設(shè)的畸變壓力畸變圖譜得到。

16、作為本發(fā)明一種即插即用的總壓畸變模擬裝置，所述m取2。

17、本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

18、1.?與模擬板、畸變網(wǎng)相比，本發(fā)明在更換圖譜的時(shí)候更加方便，一張畸變網(wǎng)只能模擬一種畸變圖譜，而本發(fā)明直接抽出安裝架更換安裝架即可；而且試驗(yàn)的效率更高。

19、2.?與移動(dòng)插板相比，移動(dòng)插板針對(duì)特定畸變圖譜進(jìn)行精確模擬，不能普遍精確模擬，而本發(fā)明能精確模擬普遍畸變圖譜。

20、3.?與相近裝置如一種合頁式可調(diào)畸變發(fā)生器模型相比，本發(fā)明中第一、第二合頁具有導(dǎo)流作用，能夠避免出現(xiàn)大漩渦，有利于下游畸變流場(chǎng)快速形成。且第一、第二合頁在畸變發(fā)生器的插板上錯(cuò)落排布，這樣的排列方式可以避免同截面出現(xiàn)過度的流道堵塞，從而總壓恢復(fù)系數(shù)，避免產(chǎn)生局部超音速流動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種即插即用的總壓畸變模擬裝置，其特征在于，包括第一連接管、畸變發(fā)生器和第二連接管；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的即插即用的總壓畸變模擬裝置，其特征在于，所述m取2。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種即插即用的總壓畸變模擬裝置，包括第一連接管、畸變發(fā)生器和第二連接管；畸變發(fā)生器包含箱體、抽拉框、以及N個(gè)調(diào)節(jié)組件；所述調(diào)節(jié)組件包含插板、m個(gè)第一合頁、以及n個(gè)第二合頁。本發(fā)明能精確模擬普遍畸變圖譜，在更換圖譜的時(shí)候更加方便，第一、第二合頁具有導(dǎo)流作用，能夠避免出現(xiàn)大漩渦，有利于下游畸變流場(chǎng)快速形成。第一、第二合頁在畸變發(fā)生器的插板上錯(cuò)落排布，這樣的排列方式可以避免同截面出現(xiàn)過度的流道堵塞，從而總壓恢復(fù)系數(shù)，避免產(chǎn)生局部超音速流動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：史安康,王英鋒,黃鑫源
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京航空航天大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15