本技術(shù)涉及汽車底盤優(yōu)化設(shè)備，具體為一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車底盤，由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

2、目前普通道路上的狀況復(fù)雜，很多路面尤其是常被重型卡車經(jīng)過的路面上，坑洼、碎石較多，這時(shí)我們的車在開到這樣路面的時(shí)候一不注意就會(huì)讓碎石等與自己車輛的底盤進(jìn)行親密接觸，嚴(yán)重的會(huì)造成位于底盤部分的零件損壞。而一般為了防止底盤發(fā)生損壞情況的發(fā)生，車輛往往可以在底盤上安裝“底盤裝甲”，即結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的鋼板等，來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱等重要部位進(jìn)行防護(hù)。

3、但是在安裝底盤裝甲后，無形中也導(dǎo)致了車輛重量的增加，隨之行駛的油耗也增加。由于汽車底盤下各種零件，大都位于不同的水平面上，即與地面之間的距離不同，因此當(dāng)?shù)孛嫠槭葥舸蛟诹慵蠒r(shí)，對(duì)零件所產(chǎn)生的沖擊力度以及損壞程度不同。同樣在受到碎石沖擊時(shí)，部分零件易損，部分零件可耐受一定程度的沖擊，因此在合適的位置安裝底盤裝甲，是汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要研究方向。

4、由此我們提出設(shè)計(jì)一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本部分的目的在于概述本實(shí)用新型的實(shí)施方式的一些方面以及簡(jiǎn)要介紹一些較佳實(shí)施方式。在本部分以及本申請(qǐng)的說明書摘要和實(shí)用新型名稱中可能會(huì)做些簡(jiǎn)化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實(shí)用新型名稱的目的模糊，而這種簡(jiǎn)化或省略不能用于限制本實(shí)用新型的范圍。

2、為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

3、一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，包括基座，所述基座頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有護(hù)板，所述基座頂部?jī)啥司O(shè)置有斜坡，所述斜坡頂部設(shè)置有翻板，所述基座頂部四個(gè)拐角處均設(shè)置有輪槽，所述輪槽兩側(cè)均設(shè)置有回收槽，所述基座內(nèi)部嵌入固定連接有擊發(fā)組件；

4、所述擊發(fā)組件包括固定于基座內(nèi)部的設(shè)備架，所述設(shè)備架內(nèi)部?jī)啥司度牍潭ㄟB接有u型氣管，所述u型氣管一端設(shè)置有高壓氣泵，所述u型氣管中部設(shè)置有支管，所述u型氣管和支管頂部均設(shè)置有擊發(fā)頭，所述設(shè)備架頂部開設(shè)有廣口滑道。

5、作為本實(shí)用新型所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置的一種優(yōu)選方案，其中所述擊發(fā)頭包括固定管，所述固定管內(nèi)部設(shè)置有電磁閥，通過外部plc編程，可實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)電磁閥啟閉的精確控制，便于根據(jù)底盤優(yōu)化測(cè)試情況，對(duì)應(yīng)控制管路啟閉。所述固定管頂部設(shè)置有中心管，所述中心管周側(cè)設(shè)有呈傾斜狀的發(fā)射管，所述中心管和發(fā)射管均與固定管內(nèi)部接通且管口處均固定連接有橡膠圈，測(cè)試時(shí)將鋼珠放置于固定管頂部，在橡膠圈的作用下，便于對(duì)鋼珠進(jìn)行定位。

6、作為本實(shí)用新型所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置的一種優(yōu)選方案，其中所述翻板頂部與斜坡頂端合頁(yè)連接，優(yōu)化工作時(shí)可進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，對(duì)優(yōu)化環(huán)境進(jìn)行輔助封閉，所述翻板表面設(shè)置有防滑紋路，所述護(hù)板和翻板均為耐磨鋼板材質(zhì)，便于將待優(yōu)化底盤車輛通過斜坡行駛至基座頂部。

7、作為本實(shí)用新型所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置的一種優(yōu)選方案，其中所述護(hù)板側(cè)面貫穿設(shè)置有插銷，所述翻板側(cè)面開設(shè)有與插銷對(duì)應(yīng)的銷孔，通過插銷將護(hù)板和翻板連接，從而便于對(duì)翻板進(jìn)行固定。

8、作為本實(shí)用新型所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置的一種優(yōu)選方案，其中所述輪槽內(nèi)壁兩側(cè)均呈傾斜設(shè)置，所述輪槽中部呈凹陷設(shè)置，所述輪槽側(cè)面與回收槽對(duì)應(yīng)接通，便于對(duì)車輛進(jìn)行定位指示，即車輛輪胎分別位于四個(gè)輪槽中時(shí)，即表示已到達(dá)優(yōu)化測(cè)試地點(diǎn)，其中輪槽內(nèi)部距離較長(zhǎng)且寬度足夠，可適用于多種軸距的車輛底盤優(yōu)化測(cè)試。

9、作為本實(shí)用新型所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置的一種優(yōu)選方案，其中所述擊發(fā)頭頂部與廣口滑道一一對(duì)應(yīng)，所述廣口滑道斷面呈扇形設(shè)置，所述廣口滑道斷面中心角度數(shù)為一百二十度，扇形的滑道結(jié)構(gòu)，便于適應(yīng)擊發(fā)頭將鋼珠從不同方向擊發(fā)出。

10、作為本實(shí)用新型所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置的一種優(yōu)選方案，其中所述高壓氣泵排氣端與u型氣管內(nèi)部接通，通過高壓氣泵向u型氣管中提供高壓，待電磁閥開啟時(shí)，可快速在擊發(fā)頭中產(chǎn)生高壓氣流，對(duì)鋼珠進(jìn)行擊發(fā)，使其高速擊打在車輛底盤。

11、作為本實(shí)用新型所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置的一種優(yōu)選方案，其中所述設(shè)備架斷面呈“王”字形設(shè)置，便于適應(yīng)市面上大部分的車輛底盤形狀，測(cè)試面可覆蓋車輛底盤大部分區(qū)域。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是：

13、本實(shí)用新型通過擊發(fā)組件、護(hù)板、基座和設(shè)備架之間相互配合，通過在車輛底盤不同角度、位置擊發(fā)多個(gè)鋼珠，模擬路況中所產(chǎn)生的碎石沖擊，幾輪優(yōu)化測(cè)試后，通過分析底盤零件的損耗不同，便于合理分配底盤裝甲的位置，使得不同防護(hù)強(qiáng)度的底盤裝甲配合，不但可有效的保護(hù)車輛底盤，而且可盡可能的降低車輛的重量，進(jìn)而減少油耗。

技術(shù)特征：

1.一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有護(hù)板（2），所述基座（1）頂部?jī)啥司O(shè)置有斜坡（3），所述斜坡（3）頂部設(shè)置有翻板（4），所述基座（1）頂部四個(gè)拐角處均設(shè)置有輪槽（5），所述輪槽（5）兩側(cè)均設(shè)置有回收槽（6），所述基座（1）內(nèi)部嵌入固定連接有擊發(fā)組件（9）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，其特征在于，所述擊發(fā)頭（14）包括固定管（141），所述固定管（141）內(nèi)部設(shè)置有電磁閥（142），所述固定管（141）頂部設(shè)置有中心管（143），所述中心管（143）周側(cè)設(shè)有呈傾斜狀的發(fā)射管（144），所述中心管（143）和發(fā)射管（144）均與固定管（141）內(nèi)部接通且管口處均固定連接有橡膠圈。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，其特征在于，所述翻板（4）頂部與斜坡（3）頂端合頁(yè)連接，所述翻板（4）表面設(shè)置有防滑紋路，所述護(hù)板（2）和翻板（4）均為耐磨鋼板材質(zhì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，其特征在于，所述護(hù)板（2）側(cè)面貫穿設(shè)置有插銷（7），所述翻板（4）側(cè)面開設(shè)有與插銷（7）對(duì)應(yīng)的銷孔（8）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，其特征在于，所述輪槽（5）內(nèi)壁兩側(cè)均呈傾斜設(shè)置，所述輪槽（5）中部呈凹陷設(shè)置，所述輪槽（5）側(cè)面與回收槽（6）對(duì)應(yīng)接通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，其特征在于，所述擊發(fā)頭（14）頂部與廣口滑道（15）一一對(duì)應(yīng)，所述廣口滑道（15）斷面呈扇形設(shè)置，所述廣口滑道（15）斷面中心角度數(shù)為一百二十度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，其特征在于，所述高壓氣泵（12）排氣端與u型氣管（11）內(nèi)部接通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，其特征在于，所述設(shè)備架（10）斷面呈“王”字形設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種汽車底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化裝置，包括基座，所述基座頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有護(hù)板，所述基座頂部?jī)啥司O(shè)置有斜坡，所述斜坡頂部設(shè)置有翻板，所述基座頂部四個(gè)拐角處均設(shè)置有輪槽，所述輪槽兩側(cè)均設(shè)置有回收槽，所述基座內(nèi)部嵌入固定連接有擊發(fā)組件，所述擊發(fā)組件包括固定于基座內(nèi)部的設(shè)備架。本技術(shù)通過擊發(fā)組件、護(hù)板、基座和設(shè)備架之間相互配合，通過在車輛底盤不同角度、位置擊發(fā)多個(gè)鋼珠，模擬路況中所產(chǎn)生的碎石沖擊，幾輪優(yōu)化測(cè)試后，通過分析底盤零件的損耗不同，便于合理分配底盤裝甲的位置，使得不同防護(hù)強(qiáng)度的底盤裝甲配合，不但可有效的保護(hù)車輛底盤，而且可盡可能的降低車輛的重量，進(jìn)而減少油耗。

技術(shù)研發(fā)人員：王愷陽(yáng),張津,王鎮(zhèn),楊玉鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東華熾智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240802
技術(shù)公布日：2025/5/19