本發(fā)明涉及摩擦性測(cè)試裝置，尤其是涉及一種適用于高速冰面的輪胎橡膠摩擦特性測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

1、在長(zhǎng)期低溫積雪地區(qū)路面或北方冬季雪后公路路段，由于公路路面被積雪或冰層覆蓋，輪胎相對(duì)地面的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力均會(huì)大幅減弱，直接影響汽車(chē)行駛，從而極易引發(fā)嚴(yán)重的車(chē)輛行駛安全問(wèn)題。而傳統(tǒng)的車(chē)輪防滑手段(如防滑鏈)并不能完全有效地保證車(chē)輛在結(jié)冰路面的行駛安全且存在眾多衍生安全隱患。因此，針對(duì)輪胎橡膠高速冰面摩擦特性的研究，作為直接關(guān)乎道路交通安全的課題受到車(chē)輛生產(chǎn)行業(yè)及學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域的高度關(guān)注；而為了得到輪胎在冰面的駕駛數(shù)據(jù)，因此，市面上的汽車(chē)廠家都會(huì)對(duì)輪胎進(jìn)行冬季測(cè)試，以此來(lái)得到數(shù)據(jù)，從而對(duì)輪胎進(jìn)行改進(jìn)。

2、而為了節(jié)省成本以及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，多數(shù)的汽車(chē)廠家都會(huì)建設(shè)測(cè)試裝置，以此來(lái)對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)試，節(jié)省大量的資金輸出，但市面上傳統(tǒng)的輪胎摩擦性測(cè)試裝置，在進(jìn)行作業(yè)的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)如下情況，傳統(tǒng)的測(cè)試裝置在進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中，只能實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)單的垂直或固定角度的摩擦測(cè)試，難以模擬車(chē)輛在實(shí)際行駛過(guò)程中輪胎因轉(zhuǎn)向、側(cè)滑等情況產(chǎn)生的不同摩擦角度，而這些不同角度下的摩擦特性對(duì)于車(chē)輛的操控性和安全性同樣至關(guān)重要。

3、還有進(jìn)行測(cè)試的前期準(zhǔn)備工作時(shí)需要將輪胎安裝到測(cè)試裝置上，此時(shí)由于輪胎的重量，會(huì)導(dǎo)致測(cè)試人員在進(jìn)行安裝的過(guò)程中，較為困難，一方面時(shí)因?yàn)檩喬サ闹亓繉?dǎo)致作業(yè)人員無(wú)法從地面抱起安裝到測(cè)試裝置上，另一方面就是，由于測(cè)試人員沒(méi)有正確的姿勢(shì)和發(fā)力導(dǎo)致輪胎無(wú)法被抱起，從而導(dǎo)致一方面需要借助裝置才能夠完成作業(yè)，另一方面導(dǎo)致測(cè)試人員會(huì)出現(xiàn)身體上的扭傷情況。

4、為此，我們特提出一種適用于高速冰面的輪胎橡膠摩擦特性測(cè)試裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于：提供一種適用于高速冰面的輪胎橡膠摩擦特性測(cè)試裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種適用于高速冰面的輪胎橡膠摩擦特性測(cè)試裝置，包括底座，所述底座的上端面固定安裝有密封箱，所述密封箱的前后轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有封堵板；

3、所述底座的內(nèi)部底面開(kāi)設(shè)有對(duì)稱狀態(tài)的水槽箱；

4、所述底座的上端面和密封箱的內(nèi)部上端面之間固定安裝有安裝板，所述安裝板內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的兩端輸出軸上固定安裝有主伸縮泵，所述主伸縮泵的伸縮桿圓周面上環(huán)形陣列均勻地固定安裝有弧形凸臺(tái)；

5、所述弧形凸臺(tái)的外側(cè)滑動(dòng)安裝有連接柱，所述連接柱遠(yuǎn)離主伸縮泵的一端固定安裝有空腔盤(pán)，所述空腔盤(pán)遠(yuǎn)離連接柱的一端環(huán)形陣列滑動(dòng)安裝有安裝桿；

6、所述安裝桿上共同滑動(dòng)安裝有輪胎樣本，所述輪胎樣本的外側(cè)圓周面上能夠于水槽箱的上端面開(kāi)口處于貼合的狀態(tài)。

7、優(yōu)選地，前后兩個(gè)水槽箱的左側(cè)內(nèi)部固定安裝制溫機(jī)，所述制溫機(jī)的前后兩端均固定安裝有制溫管，所述制溫管位于水槽箱的內(nèi)部，前后兩個(gè)水槽箱的內(nèi)部底面開(kāi)設(shè)有出水口，所述出水口的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有塞子。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在制溫機(jī)和制溫管的作用下能夠讓水槽箱內(nèi)部的水逐漸的結(jié)冰，以此來(lái)進(jìn)行測(cè)試作業(yè)，而后，在完成作業(yè)后，比融化后的冰水可以從出水口流出。

9、優(yōu)選地，所述密封箱的上端面左右兩側(cè)均固定安裝有第一伸縮氣缸，所述第一伸縮氣缸的前后伸縮桿上均固定安裝有滑桿，所述滑桿和伸縮桿呈t形結(jié)構(gòu)，前后兩個(gè)所述封堵板的上端面對(duì)稱式固定安裝有豎直狀態(tài)的凹槽桿，且凹槽桿兩兩一組，所述滑桿的左右兩端均滑動(dòng)安裝于相鄰的凹槽桿的內(nèi)部。

10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在第一伸縮氣缸的伸縮桿的作用下能夠讓密封箱前后兩側(cè)的封堵板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)后能夠讓作業(yè)看清楚內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而能夠?qū)喬颖具M(jìn)行安裝，以此來(lái)進(jìn)行后續(xù)的測(cè)試作業(yè)。

11、優(yōu)選地，所述安裝板的前后側(cè)面上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有u形轉(zhuǎn)頭，所述安裝板的前后側(cè)面上的u形轉(zhuǎn)頭的數(shù)量為四個(gè)，所述u形轉(zhuǎn)頭兩兩對(duì)稱。

12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在u形轉(zhuǎn)頭的作用下能夠讓后續(xù)作業(yè)的第一連接板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而不會(huì)出現(xiàn)影響后續(xù)空腔盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了輪胎樣本的調(diào)節(jié)作業(yè)。

13、優(yōu)選地，所述u形轉(zhuǎn)頭的遠(yuǎn)離安裝板的一端內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一連接板，所述第一連接板遠(yuǎn)離u形轉(zhuǎn)頭的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有雙頭凹槽塊，所述雙頭凹槽塊遠(yuǎn)離第一連接板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二連接板，所述第二連接板遠(yuǎn)離雙頭凹槽塊的一端內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接桿。

14、優(yōu)選地，上端所述雙頭凹槽塊的上端面均固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出軸上固定安裝有雙頭絲桿，所述雙頭絲桿位于密封箱的內(nèi)部，下端所述雙頭凹槽塊螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于相鄰的雙頭絲桿的圓周面上。

15、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在第一電機(jī)輸出軸的作用下能夠讓上下兩個(gè)雙頭凹槽塊逐漸地靠近或者遠(yuǎn)離，以此能夠改變第一轉(zhuǎn)板和第二轉(zhuǎn)板之間的夾角度數(shù)。

16、優(yōu)選地，左右所述連接桿的內(nèi)側(cè)共同固定安裝有安裝架，所述安裝架呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述安裝架的內(nèi)側(cè)側(cè)壁上對(duì)稱式固定安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出軸上均固定安裝有往復(fù)絲桿，左右兩個(gè)往復(fù)絲桿的圓周面上共同螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有安裝環(huán)，所述安裝環(huán)的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽，所述連接柱的轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于安裝環(huán)的內(nèi)側(cè)，所述連接柱的外側(cè)圓周面身上凸起且與凹槽匹配，所述連接柱靠近主伸縮泵的一端至內(nèi)部環(huán)形陣列均勻的開(kāi)設(shè)有弧形滑槽，所述弧形凸臺(tái)滑動(dòng)安裝于弧形滑槽的內(nèi)部。

17、優(yōu)選地，所述安裝板的內(nèi)側(cè)固定安裝有上下對(duì)稱的第三電機(jī)，上下兩個(gè)所述第三電機(jī)的輸出軸和伺服電機(jī)的上下端面固定連接。

18、優(yōu)選地，所述空腔盤(pán)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的一側(cè)面上固定安裝有螺紋凸塊，另一側(cè)面邊緣的位置環(huán)形陣列均勻地固定安裝有錐形齒，所述空腔盤(pán)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有錐形齒輪，所述錐形齒輪和錐形齒嚙合。

19、優(yōu)選地，前后兩個(gè)所述空腔盤(pán)相遠(yuǎn)離的一端面上環(huán)形陣列均勻的開(kāi)設(shè)有貫穿口，所述安裝桿滑動(dòng)安裝于貫穿口的內(nèi)部，所述安裝桿位于空腔盤(pán)內(nèi)側(cè)的一端固定安裝有滑板，所述滑板和螺紋凸塊滑動(dòng)連接。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

21、1.本發(fā)明，在第三電機(jī)的作用下能夠讓伺服電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而伺服電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠讓連接柱同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在連接柱的作用下能夠讓空腔盤(pán)帶著安裝桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以此能夠帶著輪胎樣本進(jìn)行角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓輪胎樣本和水槽箱之間會(huì)出現(xiàn)一個(gè)夾角的狀態(tài)，以此能夠得出輪胎在偏轉(zhuǎn)情況下和冰面的摩擦系數(shù)，而且，在使用的過(guò)程中為保證輪胎樣本的安全，在第一連接板、第二連接板和安裝架的相當(dāng)于車(chē)輛的懸架，因此能夠?qū)喬ミM(jìn)行安全的連接，而且，由于本裝置處于對(duì)稱設(shè)計(jì)，進(jìn)而能夠得出在行駛的過(guò)程中，前輪或者后輪兩個(gè)輪胎的行駛情況，從而模擬出了正常的摩擦性系數(shù)，而不是市面上傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單的垂直或固定角度的摩擦測(cè)試，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和對(duì)比性。

22、2.本發(fā)明，在第一電機(jī)、雙頭絲桿的作用下能夠讓安裝架滑出密封箱的內(nèi)部，然后，在第二電機(jī)和往復(fù)絲桿的作用下能夠讓空腔盤(pán)向下滑動(dòng)，以此能夠讓作業(yè)人員不用搬運(yùn)較重的輪胎即可完成組裝作業(yè)，保證了作業(yè)人員的安全和節(jié)省體力，避免出現(xiàn)人員受到傷害。

23、3.本發(fā)明，在錐形齒輪、錐形齒和轉(zhuǎn)盤(pán)等結(jié)構(gòu)的作用下能夠?qū)Π惭b桿的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此能夠讓安裝桿適用于不同直徑的輪胎，節(jié)省工廠的成本，從而提高了本裝置的多樣性。