技術(shù)特征：

1.一種基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述基于所述預(yù)處理的多源數(shù)據(jù)，計算船舶溢油發(fā)生海域的環(huán)境風(fēng)險指數(shù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述環(huán)境風(fēng)險指數(shù)表示為：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述基于所述環(huán)境風(fēng)險指數(shù)評估應(yīng)急資源調(diào)配能力，得到資源響應(yīng)能力指數(shù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述資源響應(yīng)能力指數(shù)表示為：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述基于所述環(huán)境風(fēng)險指數(shù)和所述資源響應(yīng)能力指數(shù)，構(gòu)建多目標(biāo)航線優(yōu)化模型得到綜合決策指標(biāo)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述基于所述環(huán)境風(fēng)險指數(shù)、所述資源響應(yīng)能力指數(shù)和所述綜合決策指標(biāo)進(jìn)行動態(tài)路徑規(guī)劃，得到路徑優(yōu)化系數(shù)，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述基于所述環(huán)境風(fēng)險指數(shù)、所述資源響應(yīng)能力指數(shù)、所述綜合決策指標(biāo)和所述路徑優(yōu)化系數(shù)，計算最終決策指標(biāo)，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法，其特征在于，所述方法還包括：

10.一種基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種基于多源數(shù)據(jù)融合的船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策方法及系統(tǒng)，方法包括：采集船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策相關(guān)的多源數(shù)據(jù)，并對多源數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到預(yù)處理的多源數(shù)據(jù)；基于預(yù)處理的多源數(shù)據(jù)，計算船舶溢油發(fā)生海域的環(huán)境風(fēng)險指數(shù)；基于環(huán)境風(fēng)險指數(shù)評估應(yīng)急資源調(diào)配能力，得到資源響應(yīng)能力指數(shù)；基于環(huán)境風(fēng)險指數(shù)和資源響應(yīng)能力指數(shù)，構(gòu)建多目標(biāo)航線優(yōu)化模型得到綜合決策指標(biāo)；基于環(huán)境風(fēng)險指數(shù)、資源響應(yīng)能力指數(shù)和綜合決策指標(biāo)進(jìn)行動態(tài)路徑規(guī)劃，得到路徑優(yōu)化系數(shù)；基于環(huán)境風(fēng)險指數(shù)、資源響應(yīng)能力指數(shù)、綜合決策指標(biāo)和路徑優(yōu)化系數(shù)，計算最終決策指標(biāo)，并執(zhí)行應(yīng)急響應(yīng)決策。本發(fā)明能夠提升船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)決策的準(zhǔn)確性和效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李凱,羅小青,邊莉,邱其清
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東海洋大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15