本技術(shù)涉及虛擬現(xiàn)實及數(shù)據(jù)展示，具體而言，涉及一種基于虛擬現(xiàn)實的道路交通可視化展現(xiàn)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、虛擬現(xiàn)實技術(shù)(英文名稱：virtual?reality，縮寫為vr)，其名詞最早是由美國vplresearch公司的創(chuàng)建人拉尼爾(jaron?lanier)于1989年提出的?，1990年11月27日，錢學(xué)森將虛擬現(xiàn)實翻譯為“靈境”，又稱靈境技術(shù)或虛擬實境，是20世紀(jì)發(fā)展起來的一項全新的實用技術(shù)。虛擬現(xiàn)實技術(shù)囊括計算機(jī)、電子信息、仿真技術(shù)，其基本實現(xiàn)方式是以計算機(jī)技術(shù)為主，利用并綜合三維圖形技術(shù)、多媒體技術(shù)、仿真技術(shù)、顯示技術(shù)、伺服技術(shù)等多種高科技的最新發(fā)展成果，借助計算機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生一個逼真的三維視覺、觸覺、嗅覺等多種感官體驗的虛擬世界，從而使處于虛擬世界中的人產(chǎn)生一種身臨其境的感覺。隨著社會生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)對vr技術(shù)的需求日益旺盛。

2、隨著虛擬現(xiàn)實應(yīng)用的場景越來越廣泛，在虛擬現(xiàn)實于道路交通想結(jié)合時，通過虛擬現(xiàn)實能更加精確地展示出交通情況，這樣更加的真實，但是如實將實時的數(shù)據(jù)進(jìn)行展示時現(xiàn)目前難以解決的一個問題，因此亟需一種基于虛擬現(xiàn)實的道路交通可視化展現(xiàn)方法以克服上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為改善相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種基于虛擬現(xiàn)實的道路交通可視化展現(xiàn)方法及系統(tǒng)。

2、第一方面，提供一種基于虛擬現(xiàn)實的道路交通可視化展現(xiàn)方法，包括：

3、獲得指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)，所述通行情況描述數(shù)據(jù)涵蓋車輛通行效率值及所述車輛通行效率值對應(yīng)的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽的參數(shù)描述值；

4、獲得針對所述指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率所設(shè)定的具有梯度描述性的目標(biāo)道路交通可視化描述線程，所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程中涵蓋有用于表征道路交通可視化描述線程可視化展示窗的若干個參數(shù)；

5、根據(jù)所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程，求解所述若干個參數(shù)的值；

6、根據(jù)所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程和所述若干個參數(shù)的值，確定所述指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，確定出道路交通可視化展現(xiàn)結(jié)果。

7、在本技術(shù)中，獲得指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)，包括：

8、使用若干個衍生參數(shù)分別對參考實時交通通行數(shù)據(jù)進(jìn)行衍生處理，得到每一個衍生參數(shù)對應(yīng)的衍生數(shù)據(jù)；

9、根據(jù)每一個衍生數(shù)據(jù)的車輛通行效率統(tǒng)計值及指定衍生能力指標(biāo)的值，生成所述每一個衍生數(shù)據(jù)對應(yīng)的通行情況描述數(shù)據(jù)；

10、根據(jù)所述每一個衍生數(shù)據(jù)對應(yīng)的通行情況描述數(shù)據(jù)，得到所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)。

11、可以理解的是，通過每一個衍生參數(shù)對應(yīng)的衍生數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確地獲得指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)。

12、在本技術(shù)中，根據(jù)所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程，求解所述若干個參數(shù)的值，包括：

13、根據(jù)所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)對所述若干個參數(shù)的值進(jìn)行原始化處理，得到所述若干個參數(shù)的原始值；

14、根據(jù)所述若干個參數(shù)的原始值，基于所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)對所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程進(jìn)行整合處理，以求解得到所述若干個參數(shù)的值。

15、可以理解的是，根據(jù)所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程時，改善了目標(biāo)道路交通可視化描述線程運(yùn)算能力不足的問題，從而能夠更加準(zhǔn)確地求解所述若干個參數(shù)的值。

16、在本技術(shù)中，所述若干個參數(shù)包括以下參數(shù)中的至少一個：用于表征所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程的最大計算值的第一參數(shù)、用于表征所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程的最小計算值的第二參數(shù)、用于表征所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程所對應(yīng)的道路交通可視化描述線程曲線在車輛通行效率公路路線上的移動向量的第三參數(shù)、用于表征所述道路交通可視化描述線程曲線在線性范圍內(nèi)的誤差變化程度的第四參數(shù)。

17、在本技術(shù)中，根據(jù)所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)對所述若干個參數(shù)的值進(jìn)行原始化處理，得到所述若干個參數(shù)的原始值，包括以下至少一個：

18、將所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)中指定交通實時狀況信息標(biāo)簽的最大值確定為所述第一參數(shù)的原始值；

19、將所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)中指定交通實時狀況信息標(biāo)簽的最小值確定為所述第二參數(shù)的原始值；

20、將所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)所涵蓋的車輛通行效率值的去極化值確定為所述第三參數(shù)的原始值；

21、將所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)所涵蓋的車輛通行效率值的標(biāo)準(zhǔn)差確定為所述第四參數(shù)的原始值。

22、可以理解的是，根據(jù)所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)對所述若干個參數(shù)的值進(jìn)行原始化處理時，改善了初始化不準(zhǔn)確的問題，從而能夠準(zhǔn)確地得到所述若干個參數(shù)的原始值。

23、在本技術(shù)中，根據(jù)所述若干個參數(shù)的原始值，基于所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)對所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程進(jìn)行整合處理，以求解得到所述若干個參數(shù)的值，包括以下任意一種方式：

24、根據(jù)所述若干個參數(shù)的原始值，基于所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)通過決策函數(shù)對所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程進(jìn)行整合處理，以求解得到所述若干個參數(shù)的值；

25、根據(jù)所述若干個參數(shù)的原始值，基于所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)通過擬決策函數(shù)對所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程進(jìn)行整合處理，以求解得到所述若干個參數(shù)的值；

26、根據(jù)所述若干個參數(shù)的原始值，基于所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)通過優(yōu)化函數(shù)對所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程進(jìn)行整合處理，以求解得到所述若干個參數(shù)的值；

27、根據(jù)所述若干個參數(shù)的原始值，基于所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)通過金字塔函數(shù)對所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程進(jìn)行整合處理，以求解得到所述若干個參數(shù)的值。

28、可以理解的是，根據(jù)所述若干個參數(shù)的原始值，基于所述若干個通行情況描述數(shù)據(jù)對所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程進(jìn)行整合處理時，改善了整合不準(zhǔn)確的問題，從而能夠準(zhǔn)確地以求解得到所述若干個參數(shù)的值。

29、在本技術(shù)中，所述指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)包括：標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元所對應(yīng)的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)，以及異常數(shù)據(jù)壓縮單元所對應(yīng)的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)；

30、根據(jù)所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程和所述若干個參數(shù)的值，確定所述指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，確定出道路交通可視化展現(xiàn)結(jié)果，包括：

31、根據(jù)所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程，以及基于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元所對應(yīng)的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)求解得到的若干個參數(shù)的值，確定所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元所對應(yīng)的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系；

32、根據(jù)所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程，以及基于所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元所對應(yīng)的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)求解得到的若干個參數(shù)的值，確定所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元所對應(yīng)的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系。

33、可以理解的是，根據(jù)所述目標(biāo)道路交通可視化描述線程和所述若干個參數(shù)的值，確定所述指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系時，避免了若干個參數(shù)的值造成的影響的問題，從而能夠準(zhǔn)確地確定出道路交通可視化展現(xiàn)結(jié)果。

34、在本技術(shù)中，所述方法還包括：

35、根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及設(shè)定的車輛通行效率范圍，計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同車輛通行效率要求下的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽的去極化通行效率。

36、可以理解的是，根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及設(shè)定的車輛通行效率范圍能夠更加準(zhǔn)確地獲得去極化通行效率。

37、在本技術(shù)中，根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及設(shè)定的車輛通行效率范圍，計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同車輛通行效率要求下的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽的去極化通行效率，包括：

38、根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述設(shè)定的車輛通行效率范圍，計算所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系所對應(yīng)的道路交通可視化描述線程曲線在所述設(shè)定的車輛通行效率范圍內(nèi)的第一車輛通行區(qū)間；

39、根據(jù)所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述設(shè)定的車輛通行效率范圍，計算所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系所對應(yīng)的道路交通可視化描述線程曲線在所述設(shè)定的車輛通行效率范圍內(nèi)的第二車輛通行區(qū)間；

40、計算所述第二車輛通行區(qū)間與所述第一車輛通行區(qū)間之間的車輛通行區(qū)間比較結(jié)果，根據(jù)所述車輛通行區(qū)間比較結(jié)果與所述車輛通行效率范圍，計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同車輛通行效率要求下的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽的去極化通行效率。

41、可以理解的是，根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及設(shè)定的車輛通行效率范圍時，改善了計算不準(zhǔn)確的問題，從而能夠準(zhǔn)確地計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同車輛通行效率要求下的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽的去極化通行效率。

42、在本技術(shù)中，所述方法還包括：

43、根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及設(shè)定的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍，計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽要求下的平均車輛通行效率描述結(jié)果。

44、在本技術(shù)中，根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及設(shè)定的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍，計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽要求下的平均車輛通行效率描述結(jié)果，包括：

45、根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述設(shè)定的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍，計算所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系所對應(yīng)的道路交通可視化描述線程曲線在所述設(shè)定的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍內(nèi)的第三車輛通行區(qū)間；

46、根據(jù)所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述設(shè)定的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍，計算所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系所對應(yīng)的道路交通可視化描述線程曲線在所述設(shè)定的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍內(nèi)的第四車輛通行區(qū)間；

47、計算所述第四車輛通行區(qū)間與所述第三車輛通行區(qū)間之間的車輛通行區(qū)間比較結(jié)果，根據(jù)所述車輛通行區(qū)間比較結(jié)果與所述指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍，計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽要求下的平均車輛通行效率描述結(jié)果。

48、可以理解的是，根據(jù)所述第一可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系和所述第二可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及設(shè)定的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽范圍，改善了要素不準(zhǔn)確的問題，從而能夠準(zhǔn)確地計算所述異常數(shù)據(jù)壓縮單元相對于所述標(biāo)準(zhǔn)壓縮單元在相同的指定交通實時狀況信息標(biāo)簽要求下的平均車輛通行效率描述結(jié)果。

49、第二方面，提供一種基于虛擬現(xiàn)實的道路交通可視化展現(xiàn)系統(tǒng)，包括互相之間通信的處理器和存儲器，所述處理器用于從所述存儲器中讀取計算機(jī)程序并執(zhí)行，以實現(xiàn)上述的方法。

50、本技術(shù)實施例所提供的一種基于虛擬現(xiàn)實的道路交通可視化展現(xiàn)方法及系統(tǒng)，通過獲得指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的若干個通行情況描述數(shù)據(jù)，以及針對指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率所設(shè)定的具有梯度描述性的目標(biāo)道路交通可視化描述線程，然后根據(jù)這若干個通行情況描述數(shù)據(jù)和該目標(biāo)道路交通可視化描述線程，求解目標(biāo)道路交通可視化描述線程中所涵蓋的若干個參數(shù)的值，并根據(jù)目標(biāo)道路交通可視化描述線程和得到的若干個參數(shù)的值，確定指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，確定出道路交通可視化展現(xiàn)結(jié)果，使得無論指定交通實時狀況信息標(biāo)簽與車輛通行效率之間的通行情況描述數(shù)據(jù)是否具有梯度描述性，都可以求解得到一個具有梯度描述性的可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系，進(jìn)而可以通過具有梯度描述性的可視化關(guān)聯(lián)關(guān)系來衡量壓縮單元的性能，從而能夠準(zhǔn)確地將道路交通可視化展現(xiàn)結(jié)果，能夠給實施根據(jù)道路交通可視化展現(xiàn)結(jié)果對車輛進(jìn)行管理，提高車輛的通行效率。