本申請涉及電池，特別是涉及一種儲能機構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、動力電池是新能源汽車的核心部件，是將多個電芯排列組合成模組并封裝在一起，再配上電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，并在外部覆蓋一層堅固的外殼保護結(jié)構(gòu)組合而成。動力電池的放電電流會影響整個電動汽車的運行狀態(tài)和性能，因此需要對放電電流進行控制。放電電流的控制原理主要涉及兩個方面：軟件控制和硬件控制。其中，軟件控制是通過電控系統(tǒng)中的軟件程序?qū)﹄娏鬟M行控制，常用的方法包括pwm調(diào)制、pid控制等，通過頻率和占空比的調(diào)整，來控制放電電流的大小，硬件控制是通過硬件來控制電流大小，常用的方法包括電阻器、開關(guān)管、晶閘管等。

2、新能源汽車的動力電池可以利用多種方式對電池包的輸出電流進行實時調(diào)節(jié)，但在目前的使用過程中出現(xiàn)電池包的輸出電流在不同的工況下存在明顯受限，因此仍存在改進空間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N儲能機構(gòu)及車輛，目的在于，一定程度上解決以上技術(shù)問題。

2、本申請第一方面提供一種儲能機構(gòu)，所述儲能機構(gòu)用于車輛，所述儲能機構(gòu)包括：

3、電池本體；

4、殼體，所述殼體具有腔體，所述電池本體設(shè)置于所述腔體的內(nèi)部；

5、循環(huán)回路，設(shè)置于所述殼體，所述循環(huán)回路用于流通介質(zhì)，所述循環(huán)回路用于與所述電池本體換熱；

6、加熱構(gòu)件，所述加熱構(gòu)件用于加熱所述循環(huán)回路；

7、輸風路徑，所述輸風路徑的至少部分經(jīng)過所述循環(huán)回路，以帶走所述循環(huán)回路的熱量。

8、在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，所述循環(huán)回路包括循環(huán)管路和儲液構(gòu)件，所述循環(huán)管路用于與所述電池本體換熱，所述儲液構(gòu)件與所述循環(huán)管路連通，所述加熱構(gòu)件與所述儲液構(gòu)件連通，所述輸風路徑貫通所述儲液構(gòu)件。

9、在以上任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，所述循環(huán)回路還包括第一泵和第二泵，所述第一泵設(shè)置于所述儲液構(gòu)件的下游側(cè)，所述第二泵設(shè)置于所述儲液構(gòu)件的上游側(cè)，所述第一泵用于從所述儲液構(gòu)件中抽取所述介質(zhì)，所述第二泵用于向所述儲液構(gòu)件中注入所述介質(zhì)。

10、在以上任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，所述輸風路徑的包括彼此相對的入口和出口，所述入口具有相對于水平方向傾斜的引風斜面。

11、在以上任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，所述殼體還具有多個散熱孔，所述多個散熱孔連通所述腔體與外部環(huán)境；

12、所述儲能機構(gòu)還包括遮蔽構(gòu)件，所述遮蔽構(gòu)件可活動地連接于所述殼體，所述遮蔽構(gòu)件能夠遮蔽所述多個散熱孔以及開放所述多個散熱孔。

13、在以上任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，所述儲能機構(gòu)還包括：

14、箱體，所述箱體具有容腔，所述箱體與所述殼體連接；

15、儲能結(jié)構(gòu)，所述儲能結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述容腔內(nèi)；

16、第一端子，所述第一端子與所述電池本體電連接，所述第一端子設(shè)置在所述箱體內(nèi)；

17、第二端子，所述第二端子與所述儲能結(jié)構(gòu)電連接，所述第二端子設(shè)置于所述箱體內(nèi)；

18、第三端子，所述第三端子與所述第一端子和所述第二端子均電連接，所述第三端子設(shè)置于所述箱體的外部。

19、在以上任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，所述儲能結(jié)構(gòu)可拆卸地設(shè)置于所述箱體內(nèi)，所述儲能結(jié)構(gòu)與所述第一端子和所述第二端子二者在所述箱體內(nèi)分隔開來。

20、在以上任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，所述儲能機構(gòu)還包括多個加強構(gòu)件，所述加強構(gòu)件可拆卸地連接于所述箱體，所述加強構(gòu)件可拆卸地連接于所述箱體，所述加強構(gòu)件還可拆卸地連接于所述殼體。

21、在以上任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可選地，每個所述加強構(gòu)件跨過所述箱體和所述殼體的分界處。

22、本申請第二方面提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的儲能機構(gòu)。

23、根據(jù)本申請?zhí)峁┑膬δ軝C構(gòu)，當儲能機構(gòu)所處的環(huán)境溫度較低時，加熱構(gòu)件會對循環(huán)回路的內(nèi)部的介質(zhì)進行加熱，使介質(zhì)升溫，升溫后的調(diào)介質(zhì)可以與電池本體換熱，從而對電池本體進行加熱，從而降低電池包本體內(nèi)部因寒冷而增加的電阻，提高低溫環(huán)境下電池包的電流輸出和并提高電流調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。

24、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種儲能機構(gòu)，其特征在于，所述儲能機構(gòu)用于車輛，所述儲能機構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，所述循環(huán)回路包括循環(huán)管路和儲液構(gòu)件，所述循環(huán)管路用于與所述電池本體換熱，所述儲液構(gòu)件與所述循環(huán)管路連通，所述加熱構(gòu)件與所述儲液構(gòu)件連通，所述輸風路徑貫通所述儲液構(gòu)件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，所述循環(huán)回路還包括第一泵和第二泵，所述第一泵設(shè)置于所述儲液構(gòu)件的下游側(cè)，所述第二泵設(shè)置于所述儲液構(gòu)件的上游側(cè)，所述第一泵用于從所述儲液構(gòu)件中抽取所述介質(zhì)，所述第二泵用于向所述儲液構(gòu)件中注入所述介質(zhì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，所述輸風路徑的包括彼此相對的入口和出口，所述入口具有相對于水平方向傾斜的引風斜面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，所述殼體還具有多個散熱孔，所述多個散熱孔連通所述腔體與外部環(huán)境；

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，所述儲能機構(gòu)還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，所述儲能結(jié)構(gòu)可拆卸地設(shè)置于所述箱體內(nèi)，所述儲能結(jié)構(gòu)與所述第一端子和所述第二端子二者在所述箱體內(nèi)分隔開來。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，所述儲能機構(gòu)還包括多個加強構(gòu)件，所述加強構(gòu)件可拆卸地連接于所述箱體，所述加強構(gòu)件可拆卸地連接于所述箱體，所述加強構(gòu)件還可拆卸地連接于所述殼體。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的儲能機構(gòu)，其特征在于，每個所述加強構(gòu)件跨過所述箱體和所述殼體的分界處。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1至9中任一項所述的儲能機構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，提供一種儲能機構(gòu)及車輛。根據(jù)本申請?zhí)峁┑膬δ軝C構(gòu)，當儲能機構(gòu)所處的環(huán)境溫度較低時，加熱構(gòu)件會對循環(huán)回路的內(nèi)部的介質(zhì)進行加熱，使介質(zhì)升溫，升溫后的調(diào)介質(zhì)可以與電池本體換熱，從而對電池本體進行加熱，從而降低電池包本體內(nèi)部因寒冷而增加的電阻，提高低溫環(huán)境下電池包的電流輸出和并提高電流調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳堯
受保護的技術(shù)使用者：南京創(chuàng)源動力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15