汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其包括壓板、復(fù)位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一轉(zhuǎn)軸、相互配合的主動(dòng)輪及從動(dòng)輪、第二轉(zhuǎn)軸及發(fā)電機(jī)，所述壓板的一端固定于地面上，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)位于所述壓板的下方，并與所述壓板的下表面固定，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述壓板固定，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨壓板的下壓而下移，主動(dòng)輪與第一轉(zhuǎn)軸固定連接；復(fù)位機(jī)構(gòu)處于原始狀態(tài)時(shí)，抬起所述壓板的一端使壓板處于傾斜狀態(tài)。汽車在通過時(shí)，車輪下壓所述壓板，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨壓板的下壓而下移，從而帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)后并驅(qū)使所述主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而再驅(qū)使所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，進(jìn)而將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，對(duì)能源達(dá)到更高效利用。
【專利說明】
汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]高速公路、交通要道、收費(fèi)站汽車的洪流川流不息。但是，目前汽車不論是耗汽油還是耗柴油，都會(huì)排放大量有害氣體，僅將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，僅用來運(yùn)貨或載人，能量利用率不高；而剩余能量卻會(huì)對(duì)公路、橋梁產(chǎn)生沖撞、碾壓，而使公路、橋梁損壞。汽車的能量利用率越低，性價(jià)比也越低，造成的危害也越大。實(shí)際動(dòng)能、慣性能、重力勢能卻大量的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其能克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，能夠有效利用汽車剩余能量，減少對(duì)公路、橋梁的損壞。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其包括壓板、復(fù)位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接的第一轉(zhuǎn)軸、相互配合的主動(dòng)輪及從動(dòng)輪、與所述從動(dòng)輪固定連接的第二轉(zhuǎn)軸及與所述第二轉(zhuǎn)軸連接的發(fā)電機(jī)，所述壓板的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于地面上，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)位于所述壓板的下方、并與所述壓板的下表面固定，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述壓板固定，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨壓板的下壓而下移，所述主動(dòng)輪與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)處于原始狀態(tài)時(shí)，抬起所述壓板的一端使壓板處于傾斜狀態(tài)。
[0006]下面對(duì)進(jìn)一步技術(shù)方案進(jìn)行說明:
[0007]進(jìn)一步的，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)固定于低于地平處，在地平表面設(shè)有與所述壓板的另一端配合的限位支座。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二轉(zhuǎn)軸還固定連接有飛輪。
[0009]進(jìn)一步的，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連桿及擺桿，所述連桿的一端與所述壓板鉸鏈連接，所述連桿的另一端與所述擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擺桿的另一端與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接，且在擺桿擺動(dòng)時(shí)，所述擺桿與所述第一轉(zhuǎn)軸的夾角為銳角或鈍角。
[0010]進(jìn)一步的，所述連桿豎向設(shè)置，所述擺桿水平設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)軸、所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)有軸承。
[0012]進(jìn)一步的，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)為壓縮彈簧。
[0013]下面對(duì)前述技術(shù)方案的原理、效果等進(jìn)行說明:
[0014]在原始狀態(tài)時(shí)，所述壓板的一端通過所述復(fù)位機(jī)構(gòu)的支撐作用，呈傾斜狀態(tài)，汽車在通過時(shí)，車輪下壓所述壓板，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨壓板的下壓而下移，從而帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)后并驅(qū)使所述主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而再驅(qū)使所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，進(jìn)而將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，對(duì)能源達(dá)到更高效利用。當(dāng)汽車通過后，汽車對(duì)壓板的壓力消失，壓板不再向下壓迫所述復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)上移使壓板恢復(fù)傾斜狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]10、壓板，12、復(fù)位機(jī)構(gòu)，14、第一轉(zhuǎn)軸，16、主動(dòng)輪，18、從動(dòng)輪，20、第二轉(zhuǎn)軸，22、發(fā)電機(jī)，24、限位支座，26、連桿，28、擺桿，30、飛輪，100、汽車。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0019]如圖1所示,一種汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置,其包括壓板10、復(fù)位機(jī)構(gòu)12、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接的第一轉(zhuǎn)軸14、相互配合的主動(dòng)輪16及從動(dòng)輪18、與所述從動(dòng)輪18固定連接的第二轉(zhuǎn)軸20及與所述第二轉(zhuǎn)軸20連接的發(fā)電機(jī)22，所述壓板10的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于地面上，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)12位于所述壓板10的下方，并與所述壓板10的下表面固定，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述壓板10固定，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨壓板10的下壓而下移，所述主動(dòng)輪16與所述第一轉(zhuǎn)軸14固定連接；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)12處于原始狀態(tài)時(shí)，抬起所述壓板10的一端使壓板10處于傾斜狀態(tài)。
[0020]在原始狀態(tài)時(shí)，所述壓板10的一端通過所述復(fù)位機(jī)構(gòu)12的支撐作用，呈傾斜狀態(tài)，汽車100在通過時(shí)，車輪下壓所述壓板10，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨壓板10的下壓而下移，從而帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)后并驅(qū)使所述主動(dòng)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)輪16的帶動(dòng)下，從動(dòng)輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而再驅(qū)使所述第二轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)22工作，進(jìn)而將汽車100的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，對(duì)能源達(dá)到更高效利用。當(dāng)汽車100通過后，汽車對(duì)壓板10的壓力消失，壓板10不再向下壓迫所述復(fù)位機(jī)構(gòu)12，復(fù)位機(jī)構(gòu)12上移使壓板10恢復(fù)傾斜狀態(tài)。
[0021]所述復(fù)位機(jī)構(gòu)12固定于低于地平處，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)12優(yōu)選為壓縮彈簧。所述壓板10的一端優(yōu)選與地面處于同一平面，在地面表面設(shè)于限位支座24，壓板10被下壓后，其自由端能夠被限位于所述限位支座24上，避免壓板10過渡下移。優(yōu)選所述限位支座24的支撐面與所述壓板10的固定端處于同一平面。
[0022]所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連桿26及擺桿28，所述連桿26的一端與所述壓板10固定連接，所述連桿26的另一端與所述擺桿28轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擺桿28的另一端與所述第一轉(zhuǎn)軸14固定連接，且在擺桿擺動(dòng)時(shí)，所述擺桿28與所述第一轉(zhuǎn)軸14的夾角為銳角或鈍角。優(yōu)選所述連桿26豎向設(shè)置，所述擺桿28水平設(shè)置。當(dāng)汽車100下壓壓板10，連桿26整體下移，從而帶動(dòng)與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的擺桿28擺動(dòng)，由于擺桿28的另一端與第一轉(zhuǎn)軸14固定連接，從而可帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸14擺動(dòng)，即帶動(dòng)所述主動(dòng)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)軸14、所述第二轉(zhuǎn)軸20的兩端均設(shè)有軸承，通過軸承的作用方便所述第一轉(zhuǎn)軸14、第二轉(zhuǎn)軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]所述第二轉(zhuǎn)軸20還固定連接有飛輪30。當(dāng)有汽車駛過時(shí)，從動(dòng)輪18能夠提供動(dòng)能給第二轉(zhuǎn)軸20，第二轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)使飛輪30的動(dòng)能增加，將能量貯蓄起來；當(dāng)沒有汽車通過時(shí)，從動(dòng)輪18不能提供動(dòng)能給飛輪30，飛輪30動(dòng)能減少，把能量釋放出來，可以繼續(xù)帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸20動(dòng)能，繼而使發(fā)電機(jī)22能夠持續(xù)工作。
[0025]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其特征在于，其包括壓板、復(fù)位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接的第一轉(zhuǎn)軸、相互配合的主動(dòng)輪及從動(dòng)輪、與所述從動(dòng)輪固定連接的第二轉(zhuǎn)軸及與所述第二轉(zhuǎn)軸連接的發(fā)電機(jī)，所述壓板的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于地面上，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)位于所述壓板的下方、并與所述壓板的下表面固定，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述壓板固定，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)隨壓板的下壓而下移，所述主動(dòng)輪與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)處于原始狀態(tài)時(shí)，抬起所述壓板的一端使壓板處于傾斜狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其中，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)固定于低于地平處，在地平表面設(shè)有與所述壓板的另一端配合的限位支座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其中，所述第二轉(zhuǎn)軸還固定連接有飛輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其中，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連桿及擺桿，所述連桿的一端與所述壓板鉸鏈連接，所述連桿的另一端與所述擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擺桿的另一端與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接，且在擺桿擺動(dòng)時(shí)，所述擺桿與所述第一轉(zhuǎn)軸的夾角為銳角或鈍角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其中，所述連桿豎向設(shè)置，所述擺桿水平設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其中，所述第一轉(zhuǎn)軸、所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)有軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剩余能量轉(zhuǎn)化裝置，其中，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)為壓縮彈簧。
【文檔編號(hào)】H02K7/18GK204013065SQ201420361392
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】段云昌 申請(qǐng)人:廣州科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院