本發(fā)明涉及車庫(kù)的配件,具體涉及一種垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體。
背景技術(shù):
垂直循環(huán)立體車庫(kù)的架體一般包括兩架體架片。每一個(gè)架體架片上安裝在一個(gè)底座上,兩架體架片通過(guò)橫向連接桿、斜向拉桿相連,形成垂直循環(huán)立體車庫(kù)的架體。垂直循環(huán)立體車庫(kù)的車位停放在載車機(jī)構(gòu)上,載車機(jī)構(gòu)掛放在傳動(dòng)鏈條的鏈板上,傳動(dòng)鏈條安裝在架體架片上?,F(xiàn)有技術(shù)中,人們認(rèn)為架體架片只有焊接形成的且架體架片焊接在底座上,整體剛度才能滿足要求,尤其是對(duì)高度較高的垂直循環(huán)立體車庫(kù)。但這樣,存在很多問(wèn)題,如各組件運(yùn)輸、吊裝不便;由于兩底座上的跨距一般較大,兩底座上橫向、縱向配置尺寸較大其構(gòu)件在制作與裝配工藝上都較為復(fù)雜,制造難度與制造成本也相對(duì)較高;一旦立體車庫(kù)安裝完畢,車庫(kù)載車量就不能改變,很難通過(guò)增加立體車庫(kù)高度的方式來(lái)增加可停放車的數(shù)量,不利于立體車庫(kù)的改造和維護(hù)。由于架體架片的高度高、制作、裝配工藝復(fù)雜以及人們的技術(shù)偏見(jiàn),現(xiàn)有技術(shù)上沒(méi)有采用模塊化的方式來(lái)在施工現(xiàn)場(chǎng)裝配立體車庫(kù)架體的先例。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于,針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種可模塊化組裝的垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下。
一種可模塊化組裝的垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體,包括左右對(duì)稱設(shè)置并通過(guò)水平向連接件連接在一起的兩模塊組合,各模塊組合安裝在一底座上;各模塊組合由若干架片模塊依次頂?shù)状?lián)形成,至少有一組相鄰的架片模塊通過(guò)若干可拆卸連接裝置相連。
進(jìn)一步,所述可拆卸連接裝置包括一對(duì)結(jié)構(gòu)相同的連接組件、一定位螺栓、兩連接螺栓;所述連接組件分別位于兩需要垂向?qū)拥募芷K的對(duì)接端的對(duì)接側(cè)面上;連接組件包括兩通過(guò)定位連接件連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒,定位連接件上設(shè)有中軸線垂直于連接面的定位孔;兩連接組件的定位連接件的定位孔通過(guò)一定位螺栓相連,兩連接組件對(duì)應(yīng)的連接筒通過(guò)連接螺栓相連。
進(jìn)一步,連接筒的對(duì)接端與架片模塊的對(duì)接端的對(duì)接面平齊。
進(jìn)一步,可拆卸連接裝置還包括分別設(shè)置在兩需要垂向?qū)拥募芷K的對(duì)接端上加固連接孔,兩加固連接孔的中軸線同軸,兩加固連接孔通過(guò)加固螺栓相連。
進(jìn)一步,加固螺栓為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。
進(jìn)一步,各架片模塊的對(duì)接端上設(shè)有中心線平行于其對(duì)接面的長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)支撐件,加固連接孔設(shè)置在加強(qiáng)支撐件上。
進(jìn)一步,連接組件還包括連接板,兩連接筒固定在連接板上,連接板與架片模塊的對(duì)接側(cè)面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。
進(jìn)一步,所述連接板上垂直向設(shè)有兩凹槽,每一凹槽上固定連接有一連接筒。
進(jìn)一步,接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。
進(jìn)一步,定位螺栓為鉸制孔螺栓。
進(jìn)一步,所述連接螺栓為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。
進(jìn)一步,所述可拆卸連接裝置為螺栓、連接法蘭、連接夾板、插接榫卯中的一種或數(shù)種組合。
進(jìn)一步,所述可拆卸連接裝置包括連接夾板、螺栓,通過(guò)連接夾板夾持被需要對(duì)接的架片模塊的對(duì)接端,通過(guò)螺栓緊固連接夾板實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
進(jìn)一步,所述可拆卸連接裝置包括設(shè)置在需要對(duì)接的架片模塊對(duì)接端的側(cè)壁上的若干連接套筒,當(dāng)兩需要對(duì)接的架片模塊對(duì)接時(shí),位于上方的架片模塊件的連接套筒與其正下方的架片模塊的連接套筒通過(guò)連接件相連,所述連接件為螺栓或螺釘或銷釘。
進(jìn)一步,所述架片模塊為頂部模塊、若干框架模塊、底部模塊中的一種,一頂部模塊、若干框架模塊、一底部模塊從上至下依次相連可形成模塊組合。
進(jìn)一步,頂部模塊、框架模塊、底部模塊均呈矩形框架結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步,所述框架模塊大小相同。
進(jìn)一步,框架模塊上設(shè)有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋為縱加強(qiáng)筋、橫加強(qiáng)筋、斜加強(qiáng)筋中的一種或數(shù)種組合。
進(jìn)一步,兩模塊組合上位于同一高度的兩框架模塊的形心之間通過(guò)起定距作用的連接橫桿相連,連接橫桿的中部設(shè)有連接塊,連接塊通過(guò)非水平連接桿分別與兩框架模塊鉸接;兩模塊組合上位于同一高度的兩框架模塊的頂部、底部之間通過(guò)連接橫桿相連。
進(jìn)一步,非水平連接桿包括兩通過(guò)連接套筒連接在一起的連接桿,兩連接桿設(shè)有可與連接套筒的內(nèi)螺紋相適應(yīng)的外螺紋并與連接套筒螺紋連接。
進(jìn)一步,底部模塊上各安裝有一用于安裝傳動(dòng)鏈條的呈“U”型的開(kāi)口朝上的鏈條底部軌道,鏈條底部軌道的凹陷內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)輪;各框架模塊上均設(shè)有一對(duì)平行排列且垂直于地面的鏈條中部軌道;中間模塊上的鏈條中部軌道可與其下方的底部模塊上的鏈條底部軌道的開(kāi)口對(duì)接;所述頂部模塊上設(shè)有鏈條換向?qū)к壔蜴湕l換向圓盤(pán);各傳動(dòng)輪與其正上方的頂部模塊上的鏈條換向?qū)к壔蜴湕l換向圓盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)鏈條相連,通過(guò)傳動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)安裝在鏈條底部軌道上的傳動(dòng)鏈條;傳動(dòng)鏈條上設(shè)有若干用于安裝載車架的鏈板;兩傳動(dòng)輪通過(guò)聯(lián)動(dòng)橫軸相連,聯(lián)動(dòng)橫桿上設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪,驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)鏈條與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連;驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在底部模塊或底座上。
進(jìn)一步,所述兩模塊組合上設(shè)有防擺動(dòng)導(dǎo)軌,所述防擺動(dòng)導(dǎo)軌由上弧形導(dǎo)軌、上輔助弧形導(dǎo)軌、若干中間垂向軌道、下弧形導(dǎo)軌、下輔助弧形導(dǎo)軌拼接而成;鏈板上設(shè)有可在防擺動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的滾輪。
位于左側(cè)的模塊組合的頂部模塊上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的上弧形導(dǎo)軌、上輔助弧形導(dǎo)軌,上輔助弧形導(dǎo)軌位于上弧形導(dǎo)軌下方;位于左側(cè)的模塊組合的的各長(zhǎng)方形框架上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的中間垂向軌道,位于左側(cè)的模塊組合的底部模塊上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的下弧形導(dǎo)軌、下輔助弧形導(dǎo)軌,下輔助弧形導(dǎo)軌位于下弧形導(dǎo)軌的上方;上弧形導(dǎo)軌、各中間垂向軌道、下弧形導(dǎo)軌組成一跑道形結(jié)構(gòu),上輔助弧形導(dǎo)軌、各中間垂向軌道下輔助弧形導(dǎo)軌組成一跑道形結(jié)構(gòu)。
或者,位于右側(cè)的模塊組合的頂部模塊上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的上弧形導(dǎo)軌、上輔助弧形導(dǎo)軌,上輔助弧形導(dǎo)軌位于上弧形導(dǎo)軌下方;位于右側(cè)的模塊組合的的各長(zhǎng)方形框架上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的中間垂向軌道,位于右側(cè)的模塊組合的底部模塊上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的下弧形導(dǎo)軌、下輔助弧形導(dǎo)軌,下輔助弧形導(dǎo)軌位于下弧形導(dǎo)軌的上方;上弧形導(dǎo)軌、各中間垂向軌道、下弧形導(dǎo)軌組成一跑道形結(jié)構(gòu),上輔助弧形導(dǎo)軌、各中間垂向軌道、下輔助弧形導(dǎo)軌組成一跑道形結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步,所述水平向連接件為干非水平連接桿、若干起定距作用的連接橫桿。
進(jìn)一步,相對(duì)接的架片模塊中,位于上方的架片模塊的對(duì)接端的兩側(cè)分別與位于下方的架片模塊的對(duì)接端的兩側(cè)通過(guò)可拆卸連接裝置相連。
本發(fā)明的有益效果是:各模塊尺寸小運(yùn)輸、吊裝方便;采用組合式結(jié)構(gòu),較大其他構(gòu)件在制作與裝配工藝上都較為簡(jiǎn)單,制造難度與制造成本也相對(duì)較低;可很容易地調(diào)整立體車庫(kù)高度,從而增加可停放車的數(shù)量。尤其是采用可拆卸的連接裝置,連接牢固,定位精確,抗剪性好,可以適應(yīng)高空作業(yè)。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體一較佳實(shí)施例的正視圖。
圖2是圖1的C部分的局部放大圖。
圖3是圖1的D部分的局部放大圖。
圖4是頂部模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是框架模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖1沿A-A’的剖視圖。
圖7是圖6的E部分的局部放大圖。
圖8是防擺動(dòng)導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖1沿B-B’的剖視圖。
圖10是圖9的F部分的局部放大圖。
圖11是圖10的G部分的局部放大圖。
圖12是圖10的H部分的局部放大圖。
圖13是圖9的L部分的局部放大圖。
圖14是圖13的T部分的局部放大圖。
圖15是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體一較佳實(shí)施例的正視圖。
圖16是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體一較佳實(shí)施例的左視圖。
圖17是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖18是圖17的N部分的局部放大圖。
圖19是圖17的M部分的局部放大圖。
圖20是圖19的S部分的局部放大圖。
圖21是圖17的O部分的局部放大圖。
圖22是圖17的R部分的局部放大圖。
圖23是圖17的P部分的局部放大圖。
圖24是圖17的Q部分的局部放大圖。
圖25是一模塊組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖26是圖25的I部分的局部放大圖.
圖27是圖25的J部分的局部放大圖.
圖28是圖25的K部分的局部放大圖.
其中:模塊組合-1;底座-2;底部模塊-3;框架模塊-4;鏈條底部軌道-5;傳動(dòng)輪-6;頂部模塊-7;鏈條中部軌道-8;傳動(dòng)鏈條-9;鏈條換向圓盤(pán)-10;連接塊-11;鏈板-12;滾輪-13;鏈條換向?qū)к?14;可拆卸連接裝置-15;連接筒-151; 定位連接件-152;定位孔-153;定位螺栓-154;連接螺栓-155;加固螺栓-156;加強(qiáng)支撐件-157;連接板-158;凹槽-159;縱加強(qiáng)筋-16;斜加強(qiáng)筋-17;連接橫桿-18;長(zhǎng)度可調(diào)的非水平連接桿-19;連接桿-20;連接套筒-21;連接夾板-22;螺栓-23;防擺動(dòng)導(dǎo)軌-24;上弧形導(dǎo)軌-25;上輔助弧形導(dǎo)軌-26;中間垂向軌道-27;下弧形導(dǎo)軌-28;下輔助弧形導(dǎo)軌-29;驅(qū)動(dòng)電機(jī)-30; 驅(qū)動(dòng)輪-31;聯(lián)動(dòng)橫軸-32。
具體實(shí)施方式
下面,結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例1。如圖17-28所示,一種可模塊化組裝的垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體,包括左右對(duì)稱設(shè)置并通過(guò)水平向連接件連接在一起的兩模塊組合1,各模塊組合1安裝在一底座上;各模塊組合由若干架片模塊依次頂?shù)状?lián)形成,相鄰的架片模塊通過(guò)兩個(gè)可拆卸連接裝置15相連。
相對(duì)接的架片模塊中,位于上方的架片模塊的對(duì)接端的兩側(cè)分別與位于下方的架片模塊的對(duì)接端的左右兩側(cè)面垂直方向均通過(guò)一可拆卸連接裝置15相連。
所述可拆卸連接裝置15包括一對(duì)結(jié)構(gòu)相同的連接組件、一定位螺栓154、兩連接螺栓155;所述連接組件分別位于兩需要垂向?qū)拥募芷K的對(duì)接端的對(duì)接側(cè)面上;連接組件包括兩通過(guò)定位連接件152連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒151,定位連接件152上設(shè)有中軸線垂直于連接面的定位孔153;兩連接組件的定位連接件152的定位孔153通過(guò)一定位螺栓154相連,兩連接組件對(duì)應(yīng)的連接筒151通過(guò)連接螺栓155相連。
連接筒151的對(duì)接端與架片模塊的對(duì)接端的對(duì)接面平齊。
可拆卸連接裝置15還包括分別設(shè)置在兩需要垂向?qū)拥募芷K的對(duì)接端上加固連接孔,兩加固連接孔的中軸線同軸,兩加固連接孔通過(guò)加固螺栓156相連。
加固螺栓156為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。
各架片模塊1的對(duì)接端上設(shè)有中心線平行于其對(duì)接面的長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)支撐件157,加固連接孔設(shè)置在加強(qiáng)支撐件157上。
連接組件還包括連接板158,兩連接筒151固定在連接板158上,連接板158與架片模塊的對(duì)接側(cè)面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。
所述連接板158上垂直向設(shè)有兩凹槽159,每一凹槽159上固定連接有一連接筒151。
定位螺栓154為鉸制孔螺栓。普通螺栓能承受橫向和軸向的載荷,但橫向的載荷承受方法主要是靠預(yù)緊力矩帶來(lái)的摩擦力,而鉸制孔螺栓也是能承受橫向和軸向載荷,橫向載荷的承受方法是靠螺栓本身的抗剪強(qiáng)度,它的橫向承載能力遠(yuǎn)高于普通螺栓,而軸向承載能力和普通螺栓相同。采用鉸制孔螺栓聯(lián)接,螺桿部分直徑與其孔之間的基本尺寸一樣,是過(guò)渡配合不是間隙配合。當(dāng)被聯(lián)接件間有相對(duì)滑動(dòng)時(shí),依靠螺栓本身的抗剪作用,防止其運(yùn)動(dòng),因此只需要較小的預(yù)緊力。
所述連接螺栓155為性能等級(jí)在8.8級(jí)及8.8級(jí)以上的高強(qiáng)度螺栓。高強(qiáng)度螺栓連接具有施工簡(jiǎn)單、受力性能好、可拆換、耐疲勞、以及在動(dòng)力荷載作用下不致松動(dòng)等優(yōu)點(diǎn),是很有發(fā)展前途的連接方法。高強(qiáng)度螺栓是用特制的扳手上緊螺帽,使螺栓產(chǎn)生巨大而又受控制的預(yù)拉力,通過(guò)螺帽和墊板,對(duì)被連接件也產(chǎn)生了同樣大小的預(yù)壓力。在預(yù)壓力作用下,沿被連接件表面就會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力,顯然,只要軸力小于此摩擦力,構(gòu)件便不會(huì)滑移,連接就不會(huì)受到破壞,這就是高強(qiáng)度螺栓連接的原理。高強(qiáng)度螺栓連接是靠連接件接觸面間的摩擦力來(lái)阻止其相互滑移的,為使接觸面有足夠的摩擦力,就必須提高構(gòu)件的夾緊力和增大構(gòu)件接觸面的摩擦系數(shù)。構(gòu)件間的夾緊力是靠對(duì)螺栓施加預(yù)拉力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,所以螺栓必須采用高強(qiáng)度鋼制造,這也就是稱為高強(qiáng)度螺栓連接的原因。高強(qiáng)度螺栓連接中,摩擦系數(shù)的大小對(duì)承載力的影響很大。試驗(yàn)表明,摩擦系數(shù)主要受接觸面的形式和構(gòu)件的材質(zhì)影響。為了增大接觸面的摩擦系數(shù),施工時(shí)常采用應(yīng)噴砂、用鋼絲刷清理等方法對(duì)連接范圍內(nèi)構(gòu)件接觸面進(jìn)行處理。連接時(shí),先將兩架片模塊對(duì)接端上相對(duì)應(yīng)側(cè)面上的連接筒初步對(duì)準(zhǔn),插入連接螺栓,進(jìn)行預(yù)連接;然后對(duì)準(zhǔn)定位連接件的定位孔,插入定位螺栓,定位螺栓為鉸制孔螺栓;最后,擰緊連接螺栓實(shí)現(xiàn)牢固連接。連接筒與連接螺栓的作用在于初期定位和后期連接,定位連接件的定位孔和定位螺栓的作用在于精確定位。
所述架片模塊為頂部模塊7、兩框架模塊4、底部模塊3中的一種,一頂部模塊7、若干框架模塊4、一底部模塊3從上至下依次相連可形成模塊組合。頂部模塊7、框架模塊4、底部模塊3均呈矩形片狀框架結(jié)構(gòu)。所述框架模塊4大小相同。
頂部模塊7、兩框架模塊4、底部模塊3的對(duì)接端的左、右兩對(duì)接側(cè)面均設(shè)有兩通過(guò)定位連接件152連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒151,定位連接件上設(shè)有中軸線垂直于連接面的定位孔153。當(dāng)頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間,兩框架模塊4之間,或兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間通過(guò)可拆卸連接裝置15相連時(shí),其對(duì)應(yīng)的對(duì)接側(cè)面上最近的兩連接組件對(duì)應(yīng)的定位連接件的定位孔153通過(guò)一定位螺栓154相連,兩連接組件對(duì)應(yīng)的連接筒分別通過(guò)一連接螺栓155相連。
框架模塊4上設(shè)有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋為縱加強(qiáng)筋16、橫加強(qiáng)筋、斜加強(qiáng)筋17中的一種或數(shù)種組合。
所述水平向連接件為干非水平連接桿19、若干起定距作用的連接橫桿18。
本實(shí)施例各模塊組合尺寸小運(yùn)輸、吊裝方便, 模塊組合牢固連接相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)的架體架片;采用組合式結(jié)構(gòu),較大其他構(gòu)件在制作與裝配工藝上都較為簡(jiǎn)單,制造難度與制造成本也相對(duì)較低;適用于高空作業(yè),定位精確;可很容易地調(diào)整立體車庫(kù)高度,從而增加可停放車的數(shù)量。經(jīng)試驗(yàn),采用本實(shí)施例連接裝置連接牢固,在30-40米的高空作業(yè),定位精確,連接牢固,連接快捷,操作簡(jiǎn)便,安裝的立體車庫(kù)整體剛度好,抗剪性好。
實(shí)施例2。本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同在于:連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。采用鍛造或鑄造而成的連接組件,呈整體結(jié)構(gòu),連接效果好。組成垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體架片的架片模塊尺寸小,便于運(yùn)輸、吊裝方便,可以在施工現(xiàn)場(chǎng)快速拼裝架片;采用組合式結(jié)構(gòu),較大其它構(gòu)件在制作與裝配工藝上都較為簡(jiǎn)單,制造難度與制造成本也相對(duì)較低;連接裝置可拆卸,可很容易地通過(guò)增加架片模塊的數(shù)量來(lái)調(diào)整垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體架片的高度從而調(diào)整立體車庫(kù)高度,增加可停放車的數(shù)量,便于對(duì)不能適應(yīng)實(shí)際需求的立體車庫(kù)的改造。
實(shí)施例3。本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同在于:頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間通過(guò)可拆卸連接裝置15相連,兩框架模塊4之間,兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間焊接連接。
實(shí)施例4。本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同在于:頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間焊接,兩框架模塊4之間通過(guò)可拆卸連接裝置15連接,兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間焊接連接。
實(shí)施例5。本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同在于:頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間、兩框架模塊4之間連接焊接,兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間通過(guò)可拆卸連接裝置15。
實(shí)施例6。一種可模塊化組裝的垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體,包括左右對(duì)稱設(shè)置并通過(guò)水平向連接件連接在一起的兩模塊組合1,各模塊組合1安裝在一底座上;各模塊組合由若干架片模塊依次頂?shù)状?lián)形成,至少有一組相鄰的架片模塊通過(guò)若干可拆卸連接裝置15相連。
實(shí)施例7。如圖1到圖16所示,可模塊化組裝的垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體,所述架片模塊為頂部模塊7、若干框架模塊4、底部模塊3中的一種,一頂部模塊7、若干框架模塊4、一底部模塊3從上至下依次相連可形成模塊組合。
頂部模塊7、框架模塊4、底部模塊3均呈矩形片狀框架結(jié)構(gòu)。
所述框架模塊4大小相同。
框架模塊4上設(shè)有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋為縱加強(qiáng)筋16、橫加強(qiáng)筋、斜加強(qiáng)筋17中的一種或數(shù)種組合。
所述可拆卸連接裝置15為螺栓23、連接法蘭、連接夾板22、插接榫卯中的一種或數(shù)種組合。
所述可拆卸連接裝置15包括連接夾板22、螺栓23,通過(guò)連接夾板22夾持被需要對(duì)接的架片模塊的對(duì)接端,通過(guò)螺栓23緊固連接夾板22實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。
兩模塊組合1上位于同一高度的兩框架模塊4的形心之間通過(guò)起定距作用的連接橫桿18相連,連接橫桿18的中部設(shè)有連接塊11,連接塊11通過(guò)非水平連接桿19分別與兩框架模塊4鉸接;兩模塊組合1上位于同一高度的兩框架模塊4的頂部、底部之間通過(guò)連接橫桿18相連,連接塊11通過(guò)非水平連接桿19分別于兩框架模塊4的頂部、底部之間通過(guò)連接橫桿18鉸接。
非水平連接桿19包括兩通過(guò)連接套筒21連接在一起的連接桿20,兩連接桿20設(shè)有可與連接套筒21的內(nèi)螺紋相適應(yīng)的外螺紋并與連接套筒21螺紋連接。
底部模塊3上各安裝有一用于安裝傳動(dòng)鏈條9的呈“U”型的開(kāi)口朝上的鏈條底部軌道5,鏈條底部軌道5的凹陷內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)輪6;各框架模塊4上均設(shè)有一對(duì)平行排列且垂直于地面的鏈條中部軌道8;中間模塊上的鏈條中部軌道8可與其下方的底部模塊3上的鏈條底部軌道5的開(kāi)口對(duì)接;所述頂部模塊7上設(shè)有鏈條換向?qū)к?4或鏈條換向圓盤(pán)10;各傳動(dòng)輪6與其正上方的頂部模塊7上的鏈條換向?qū)к?4或鏈條換向圓盤(pán)33通過(guò)傳動(dòng)鏈條9相連,通過(guò)傳動(dòng)輪6驅(qū)動(dòng)安裝在鏈條底部軌道5上的傳動(dòng)鏈條9;傳動(dòng)鏈條9上設(shè)有若干用于安裝載車架的鏈板12;兩傳動(dòng)輪6通過(guò)聯(lián)動(dòng)橫軸32相連,聯(lián)動(dòng)橫桿上設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪31,驅(qū)動(dòng)輪31通過(guò)鏈條與驅(qū)動(dòng)電機(jī)30相連;驅(qū)動(dòng)電機(jī)30設(shè)置在底部模塊3或底座2上。
所述兩模塊組合1上設(shè)有防擺動(dòng)導(dǎo)軌24,所述防擺動(dòng)導(dǎo)軌24由上弧形導(dǎo)軌25、上輔助弧形導(dǎo)軌26、若干中間垂向軌道27、下弧形導(dǎo)軌28、下輔助弧形導(dǎo)軌29拼接而成;鏈板12上設(shè)有可在防擺動(dòng)導(dǎo)軌24內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的滾輪13。
防擺動(dòng)導(dǎo)軌24設(shè)在左側(cè)的模塊組合1上。位于左側(cè)的模塊組合1的頂部模塊7上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的上弧形導(dǎo)軌25、上輔助弧形導(dǎo)軌26,上輔助弧形導(dǎo)軌26位于上弧形導(dǎo)軌25下方;位于左側(cè)的模塊組合1的的各長(zhǎng)方形框架上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的中間垂向軌道27,位于左側(cè)的模塊組合1的底部模塊3上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的下弧形導(dǎo)軌28、下輔助弧形導(dǎo)軌29,下輔助弧形導(dǎo)軌29位于下弧形導(dǎo)軌28的上方;上弧形導(dǎo)軌25、各中間垂向軌道27、下弧形導(dǎo)軌28組成一跑道形結(jié)構(gòu),上輔助弧形導(dǎo)軌26、各中間垂向軌道27下輔助弧形導(dǎo)軌29組成一跑道形結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然防擺動(dòng)導(dǎo)軌24也可設(shè)在右側(cè)的模塊組合1上,即位于右側(cè)的模塊組合1的頂部模塊7上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的上弧形導(dǎo)軌25、上輔助弧形導(dǎo)軌26,上輔助弧形導(dǎo)軌26位于上弧形導(dǎo)軌25下方;位于右側(cè)的模塊組合1的的各長(zhǎng)方形框架上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的中間垂向軌道27,位于右側(cè)的模塊組合1的底部模塊3上設(shè)有一對(duì)對(duì)稱排列的下弧形導(dǎo)軌28、下輔助弧形導(dǎo)軌29,下輔助弧形導(dǎo)軌29位于下弧形導(dǎo)軌28的上方;上弧形導(dǎo)軌25、各中間垂向軌道27、下弧形導(dǎo)軌28組成一跑道形結(jié)構(gòu),上輔助弧形導(dǎo)軌26、各中間垂向軌道27、下輔助弧形導(dǎo)軌29組成一跑道形結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例8。本實(shí)施例與實(shí)施例7的不同在于:所述可拆卸連接裝置15包括設(shè)置在需要對(duì)接的架片模塊對(duì)接端的側(cè)壁上的若干連接套筒,當(dāng)兩需要對(duì)接的架片模塊對(duì)接時(shí),位于上方的架片模塊件的連接套筒與其正下方的架片模塊的連接套筒通過(guò)連接件相連,所述連接件為螺栓或螺釘或銷釘。
實(shí)施例9。如圖16所示,本實(shí)施例與實(shí)施例7的不同在于:頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間、兩框架模塊4之間通過(guò)可拆卸連接裝置15連接,兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間焊接連接。
實(shí)施例10。以上垂直循環(huán)立體車庫(kù)的架體的施工方法,包括下列步驟:
步驟1:平整地面,在地面上安裝底座2;
步驟2: 在底座上安裝底部模塊3;
步驟3:在底部模塊3上安裝各框架模塊4;
步驟4:在最頂端的框架模塊4上安裝頂部模塊7,形成模塊組合1;
步驟5:重復(fù)步驟1-4,形成另一模塊組合1;
步驟6:用水平向連接件(非水平連接桿19、連接橫桿18)連接兩模塊組合1,形成垂直循環(huán)立體車庫(kù)架體。
在架體安裝后運(yùn)行一段時(shí)間以后,如果想提高架體的高度,可以拆下頂部模塊,增加若干框架模塊,然后再安裝上頂部模塊,施工非常迅速且可高空作業(yè)。另外,本實(shí)施例車庫(kù)也便于運(yùn)輸。
最后說(shuō)明的是,以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制,盡管通過(guò)上述 優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述,但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以在形式上和 細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變,而不偏離本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。