本實(shí)用新型涉及立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種分體式橫移梳齒架及使用該分體式橫移梳齒架的立體車庫。

背景技術(shù)：

梳齒交換式立體車庫是一種新型的立體停車設(shè)備，與臺(tái)板交換技術(shù)都是全自動(dòng)立體車庫的核心所在，代表著立體車庫的技術(shù)發(fā)展的不同方向，不可同日而語。梳齒交換式立體車庫以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛交換過程中，通過梳齒結(jié)構(gòu)進(jìn)行交換能耗低，存取車過程中，行程短，時(shí)間短，大大提高了存取車效率而廣受歡迎。然而在傳統(tǒng)梳齒交換式立體車庫中，橫移梳齒架的橫移過程和結(jié)構(gòu)都非常復(fù)雜，需要多于橫移梳齒架數(shù)量?jī)杀兜碾姍C(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)才能夠完成橫移梳齒架的橫移，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且制造成本高。

目前，大多橫移梳齒架為整體結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)廠家就將橫梁和豎梁固定好，然后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)作為整體安裝，這樣整體結(jié)構(gòu)性好，但是由于其整體是一個(gè)框架式結(jié)構(gòu)，并且縱梁上設(shè)有若干梳齒，在運(yùn)輸時(shí)非常占空間，通常一車只能運(yùn)輸15個(gè)梳齒架，大大增加了生產(chǎn)成本。而有些廠家將其結(jié)構(gòu)做了進(jìn)一步的優(yōu)化，如圖1所示，將橫梁1和縱梁2通過緊固件連接起來，并且由于縱梁2的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，通常有6米左右，在兩端的梳齒4之間分割開(約3米位置處)，也使用連接盤3連接，然后使用緊固件固定起來，這樣便可以將橫移梳齒架分體運(yùn)輸，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后再使用緊固件安裝連接盤3，組裝成整體結(jié)構(gòu)，但是這種結(jié)構(gòu)由于縱梁斷開，其強(qiáng)度和剛度都受到影響，會(huì)導(dǎo)致安全隱患，在立體車庫中并不提倡使用，并且，所有梳齒4都是左右一體焊接在縱梁2上，運(yùn)輸疊放時(shí)即使交叉疊放，仍然有橫梁1在阻礙，因此大大縮減了運(yùn)輸空間。

因此，對(duì)于開發(fā)一種新的橫移梳齒架及立體車庫，不但具有迫切的研究?jī)r(jià)值，也具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本實(shí)用新型得以完成的動(dòng)力所在和基礎(chǔ)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對(duì)此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動(dòng)后，從而完成了本實(shí)用新型。

具體而言，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種分體式橫移梳齒架，結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度高，可分體運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：提供一種分體式橫移梳齒架，所述分體式橫移梳齒架包括梳齒架本體，所述梳齒架本體包括安裝在一起的兩橫梁和兩縱梁，兩所述縱梁設(shè)置于兩相對(duì)的所述橫梁之間，兩所述橫梁上均安裝有由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的滾輪，兩所述縱梁的前后兩端分別可拆卸安裝有梳齒安裝梁，所述梳齒安裝梁的延伸方向與所述縱梁的延伸方向一致，每所述梳齒安裝梁上均可拆卸安裝有若干梳齒。

在本實(shí)用新型的所述分體式橫移梳齒架中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，兩所述縱梁為整體機(jī)構(gòu)，兩所述縱梁之間通過緊固件連接有若干根緊固梁，所述緊固梁分布于靠近所述梳齒位置。

在本實(shí)用新型的所述分體式橫移梳齒架中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)，所述減速電機(jī)與所述滾輪之間通過鏈傳動(dòng)連接。

在本實(shí)用新型的所述分體式橫移梳齒架中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速電機(jī)安裝于一固定座上，所述固定座固定安裝于所述梳齒架本體上，所述固定座上螺紋連接有若干支撐螺桿，所述支撐螺桿與減速電機(jī)的電機(jī)座之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺帽。

在本實(shí)用新型的所述分體式橫移梳齒架中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定座與所述減速電機(jī)的電機(jī)座之間設(shè)有調(diào)整螺桿，所述調(diào)整螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述固定座上，所述調(diào)整螺桿與所述減速電機(jī)的電機(jī)座螺紋連接。

本實(shí)用新型還解決了另一個(gè)技術(shù)問題：提供一種立體車庫，其橫移梳齒架結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度高，可分體運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：包括上述技術(shù)方案中所述的分體式橫移梳齒架。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)由于梳齒安裝梁通過緊固件固定在縱梁上，梳齒安裝梁可以拆卸，在運(yùn)輸時(shí)，將梳齒安裝梁拆卸后，橫梁、縱梁可以拆卸堆放，梳齒安裝梁可以將梳齒部位交替穿插，并行在一起，大大縮小了運(yùn)輸空間，同樣的運(yùn)輸空間則可以擴(kuò)大8倍的運(yùn)輸量，降低了運(yùn)輸成本。

(2)兩縱梁為整體機(jī)構(gòu)，使得縱梁的剛性和強(qiáng)度與傳統(tǒng)的斷開結(jié)構(gòu)相比得到大幅提高，兩縱梁之間通過緊固件連接有若干根緊固梁，運(yùn)輸時(shí)，將緊固梁拆卸后，大大縮小了運(yùn)輸空間，降低了運(yùn)輸成本，并且使用緊固梁安裝后，其整體強(qiáng)度和剛性也得到大幅提高，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，具有推廣和使用價(jià)值。

(3)由于支撐螺桿與減速電機(jī)的電機(jī)座之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺帽，不僅安裝減速電機(jī)方便，而且還可以調(diào)整減速電機(jī)的中心高，以滿足鏈條的張緊。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中梳齒架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中A的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，在圖1、圖2、圖3和圖4中，各個(gè)數(shù)字標(biāo)號(hào)分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。

圖中：1、橫梁，2、縱梁，3、連接盤，4、梳齒，5、梳齒架本體，501、橫梁，502、縱梁，503、梳齒安裝梁，504、梳齒，505、緊固梁，6、固定座，7、減速電機(jī)，701、電機(jī)座，8、傳動(dòng)軸，9、滾輪，10、支撐螺桿，11、調(diào)節(jié)螺帽，12、調(diào)整螺桿，13、主動(dòng)鏈輪，14、從動(dòng)鏈輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來例舉本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍局限于此。

實(shí)施例一：

如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種分體式橫移梳齒架，包括梳齒架本體5，梳齒架本體5包括安裝在一起的兩橫梁501和兩縱梁502，兩縱梁502設(shè)置于兩相對(duì)的橫梁501之間，兩橫梁501上均安裝有由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的滾輪9，兩縱梁502的前后兩端分別通過緊固件可拆卸安裝有梳齒安裝梁503，梳齒安裝梁503的延伸方向與縱梁502的延伸方向一致，每梳齒安裝梁503上均通過緊固件可拆卸安裝有若干梳齒504，因此，梳齒安裝梁503可以拆卸，在運(yùn)輸時(shí)，將梳齒安裝梁503拆卸后，梳齒安裝梁503可以將梳齒504交替穿插，并行在一起，橫梁501、縱梁502可以拆卸堆放，大大縮小了運(yùn)輸空間，同樣的運(yùn)輸空間則可以擴(kuò)大8倍的運(yùn)輸量，降低了運(yùn)輸成本。

至于橫移梳齒架上滾輪9的傳動(dòng)，其傳動(dòng)方式有多種，例如，動(dòng)力裝置可以安裝在一根橫梁501上，使用一根傳動(dòng)軸通過鏈傳動(dòng)同時(shí)傳動(dòng)兩橫梁501上的滾輪9，也可以使用兩根傳動(dòng)軸分別帶動(dòng)滾輪9滾動(dòng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要自行設(shè)定，在此不做限定。本實(shí)施例的附圖中示出了其中兩根傳動(dòng)軸8的結(jié)構(gòu)，具體的說，動(dòng)力裝置上安裝有主動(dòng)鏈輪13，傳動(dòng)軸8上安裝有從動(dòng)鏈輪14，主動(dòng)鏈輪13帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪9安裝在傳動(dòng)軸8上，從而帶動(dòng)滾輪9滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)橫移梳齒架的橫移。

兩縱梁502為整體機(jī)構(gòu)，中間不斷開再連接，這種結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度和剛性都得到大幅提高，并且，兩縱梁502之間通過緊固件連接有若干根緊固梁505，緊固梁505分布于靠近梳齒504位置，從橫移梳齒架的受力狀況來看，車輛停放后，其受力點(diǎn)主要集中在梳齒504上，因此，梳齒504位置的縱梁502連接是非常必要的，在梳齒504位置使用緊固梁505，改善了梳齒架本體5的受力狀況，進(jìn)一步提高了整體剛性和強(qiáng)度，具有更好的使用價(jià)值。

動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)7，減速電機(jī)7與滾輪9之間通過鏈傳動(dòng)連接，減速電機(jī)7安裝于一固定座6上，固定座6固定安裝于梳齒架本體5上，固定座6上螺紋連接有若干支撐螺桿10，支撐螺桿10與減速電機(jī)7的電機(jī)座701之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺帽11，不僅安裝減速電機(jī)7方便，而且還可以調(diào)整減速電機(jī)7的中心高，以滿足鏈條的張緊。調(diào)整時(shí)，松開電機(jī)座701上下兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺帽11，將減速電機(jī)7放置在合適高度位置，再緊固調(diào)節(jié)螺帽11即可。

固定座6與減速電機(jī)7的電機(jī)座701之間設(shè)有調(diào)整螺桿12，調(diào)整螺桿12通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于固定座6上，調(diào)整螺桿12與減速電機(jī)7的電機(jī)座701螺紋連接，可以通過調(diào)整螺桿12方便的調(diào)節(jié)減速電機(jī)7的高度位置。

實(shí)施例二：

本實(shí)用新型還提供了一種立體車庫，使用了實(shí)施例一中的分體式橫移梳齒架，至于橫移梳齒架安裝及使用，在本領(lǐng)域中已被公知，在此不再贅述。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例的用途僅用于說明本實(shí)用新型而非意欲限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)、修改和/或變型，所有的這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。