本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，尤其涉及防撞墻模架一體化施工工藝。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的防撞墻模板工藝具有工序多、高處作業(yè)臨邊防護弱、危險性大等特點，施工墜落事故較多，尤其在高架橋施工中，需要跨現(xiàn)有通行道路、跨河道、跨現(xiàn)有橋梁等，復(fù)雜的施工環(huán)境給防撞墻高空防護造成更大的難度。普通吊籃平臺施工工藝雖然操作簡單、成本投入低，施工速度也尚可，但是操作平臺與模板系統(tǒng)分離的模式使得操作人員在混凝土澆筑振搗過程中操作極為不便，且對施工人員的安全性較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供防撞墻模架一體化施工工藝。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：防撞墻模架一體化施工工藝，其特征在于，包括以下部分：

(1)平臺改造

在防撞墻外模外側(cè)，增加T型平臺，所述T型平臺包括多個并排設(shè)置的T型架和鋪設(shè)在T型架底部的竹膠板，每個T型架包括豎桿和垂直于豎桿底部的橫桿，每個T型架的豎桿均與外模外側(cè)的豎肋通過螺栓緊固連接，竹膠板鋪設(shè)在T型架的橫桿上表面，T型架的橫桿外端上方還設(shè)有安全防護欄桿，安全防護欄桿與T型架的橫桿之間設(shè)有密目網(wǎng)；

在外模上設(shè)置多個安全帶懸掛桿，在T型平臺的兩端入口處設(shè)置安全扶梯，且安全扶梯附著于外模上；

(2)內(nèi)模安裝

①在橋面上利用電鉆進行打孔，清孔后進行植入膨脹螺栓及鋼筋，膨脹螺栓設(shè)置位置距離內(nèi)模底部長度不小于1.4m，且保證花籃螺栓處的拉桿與橋面角度≤45°，錨固鋼筋打孔位置為防撞墻邊線向梁體中線偏30cm，保證每孔間距為70cm，孔深大于10cm，并采用大于15cm長鋼筋頭進行植入，用來固定內(nèi)模下部，將內(nèi)模、拉桿及橋面形成三角穩(wěn)定體系；

②防撞護欄內(nèi)模安裝采用室外提升機或裝載機進行施工，提升過程中機械與內(nèi)模采用套環(huán)進行固定，人員站立在內(nèi)模兩側(cè)大于1m處，將內(nèi)模根據(jù)測量邊線進行放置；

③內(nèi)模底部采用木塊進行外部支頂，鋼筋骨架下部有預(yù)先焊接內(nèi)部撐筋，內(nèi)模緊貼撐筋；

④上部采取花籃螺栓拉桿進行支撐固定，拉桿上部通過螺栓固定，下部通過錨栓固定，然后通過采用拉線方法，控制內(nèi)模上部的線性；

⑤在內(nèi)模底部增加間距1m的膨脹螺栓或鋼筋頭對底部圍檁進行壓緊；

(3)外模安裝

①內(nèi)模固定穩(wěn)定后，外模通過戶外起吊設(shè)備或小型裝載機進行起吊；

②操作人員站在橋面，將外模上部吊桿與內(nèi)模上部的懸挑固定，通過測定標高調(diào)節(jié)模板頂面標高，并采取雙螺母式連接上部對拉螺栓，外模下部支撐通過鋼筋骨架下部撐筋及保護層墊塊固定，再將螺桿穿過內(nèi)模外模預(yù)留孔；

③上部固定就位后，由操作工通過安全扶梯進入外模操作平臺，采用內(nèi)外操作工人兩人一組、相互配合的形式，且安全帶采用雙頭方式，內(nèi)側(cè)工人配合外側(cè)工人的安全帶懸掛，保證安全帶始終有效懸掛在安全掛桿處，進入平臺后，先將下部對拉螺栓緊固，再將下部擋板定位緊固；

④單片外模固定就位后，將相鄰?fù)饽ｉg螺栓緊固，然后撤開吊裝機械；

⑤在外模安裝完成后，在模板兩端頭采取端頭模板進行封堵，端頭模板采用定型制作，采用鋼筋按照設(shè)計形狀壓模形成，用螺栓與外模緊固固定，在端頭處嚴格控制止?jié){條的粘結(jié)質(zhì)量，防止漏漿；

(4)外模拆除

①采用小型裝載機進行有效掛吊；

②操作人員從安全扶梯進入到外模T型操作平臺，并保證全過程中安全帶固定在安全掛桿處；

③清理T型平臺竹膠板上的混凝土廢渣及雜物；

④先松開外模底部的擋板螺栓，再將連接相鄰?fù)饽５穆菟ú鸪?，然后將?nèi)外模板之間的對拉螺栓拆除；

⑤外模T型平臺上的人員通過扶梯返回到橋面上，進行上部拉桿的拆除，再將外模頂部的吊桿拆除，最后利用小型裝載機進行外模拆除，運至橋面；

(5)內(nèi)模拆除

①采用小型裝載機進行有效掛吊；

②將連接相鄰內(nèi)模的螺栓及定位銷拆除；

③再將內(nèi)模的外拉桿松力卸除，并卸除內(nèi)模底部的支頂方木；

④利用裝載機進行拆離防撞墻成品。

特別的，所述部分(1)的安全扶梯采用L30角鐵、直徑12鋼筋及密目網(wǎng)組成。

特別的，所述部分(3)的步驟②中穿過內(nèi)模外模預(yù)留孔的螺桿型號為M18，且外部套有PVC管。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明采用了防撞墻模架一體化體系，工藝的改造明顯提高了防撞墻施工的安全系數(shù)，能適應(yīng)復(fù)雜的施工環(huán)境，并且增加各工序階段的安全防護，安全措施較為完善，另外，改造后的模板工藝，工序簡單，便于操作，模板的翻模施工效率明顯提高，功效上升，節(jié)約施工工期，降低部分施工成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的防撞墻模架一體化結(jié)構(gòu)示意圖；

以下將結(jié)合本發(fā)明的實施例參照附圖進行詳細敘述。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1所示，防撞墻模架一體化施工工藝，其特征在于，包括以下部分：

(1)平臺改造

在防撞墻外模外側(cè)，增加T型平臺，所述T型平臺包括多個并排設(shè)置的T型架和鋪設(shè)在T型架底部的竹膠板，每個T型架包括豎桿和垂直于豎桿底部的橫桿，每個T型架的豎桿均與外模外側(cè)的豎肋通過螺栓緊固連接，竹膠板鋪設(shè)在T型架的橫桿上表面，T型架的橫桿外端上方還設(shè)有安全防護欄桿，安全防護欄桿與T型架的橫桿之間設(shè)有密目網(wǎng)；

在外模上設(shè)置多個安全帶懸掛桿，在T型平臺的兩端入口處設(shè)置安全扶梯，且安全扶梯附著于外模上，安全扶梯采用L30角鐵、直徑12鋼筋及密目網(wǎng)組成；(2)內(nèi)模安裝

①在橋面上利用電鉆進行打孔，清孔后進行植入膨脹螺栓及鋼筋，膨脹螺栓設(shè)置位置距離內(nèi)模底部長度不小于1.4m，且保證花籃螺栓處的拉桿與橋面角度≤45°，錨固鋼筋打孔位置為防撞墻邊線向梁體中線偏30cm，保證每孔間距為70cm，孔深大于10cm，并采用大于15cm長鋼筋頭進行植入，用來固定內(nèi)模下部，將內(nèi)模、拉桿及橋面形成三角穩(wěn)定體系；

②防撞護欄內(nèi)模安裝采用室外提升機或裝載機進行施工，提升過程中機械與內(nèi)模采用套環(huán)進行固定，人員站立在內(nèi)模兩側(cè)大于1m處，將內(nèi)模根據(jù)測量邊線進行放置；

③內(nèi)模底部采用木塊進行外部支頂，鋼筋骨架下部有預(yù)先焊接內(nèi)部撐筋，內(nèi)模緊貼撐筋；

④上部采取花籃螺栓拉桿進行支撐固定，拉桿上部通過螺栓固定，下部通過錨栓固定，然后通過采用拉線方法，控制內(nèi)模上部的線性；

⑤在內(nèi)模底部增加間距1m的膨脹螺栓或鋼筋頭對底部圍檁進行壓緊；

(3)外模安裝

①內(nèi)模固定穩(wěn)定后，外模通過戶外起吊設(shè)備或小型裝載機進行起吊；

②操作人員站在橋面，將外模上部吊桿與內(nèi)模上部的懸挑固定，通過測定標高調(diào)節(jié)模板頂面標高，并采取雙螺母式連接上部對拉螺栓，外模下部支撐通過鋼筋骨架下部撐筋及保護層墊塊固定，再將型號為M18，且外部套有PVC管的螺桿穿過內(nèi)模外模預(yù)留孔；

③上部固定就位后，由操作工通過安全扶梯進入外模操作平臺，采用內(nèi)外操作工人兩人一組、相互配合的形式，且安全帶采用雙頭方式，內(nèi)側(cè)工人配合外側(cè)工人的安全帶懸掛，保證安全帶始終有效懸掛在安全掛桿處，進入平臺后，先將下部對拉螺栓緊固，再將下部擋板定位緊固；

④單片外模固定就位后，將相鄰?fù)饽ｉg螺栓緊固，然后撤開吊裝機械；

⑤在外模安裝完成后，在模板兩端頭采取端頭模板進行封堵，端頭模板采用定型制作，采用鋼筋按照設(shè)計形狀壓模形成，用螺栓與外模緊固固定，在端頭處嚴格控制止?jié){條的粘結(jié)質(zhì)量，防止漏漿；

(4)外模拆除

①采用小型裝載機進行有效掛吊；

②操作人員從安全扶梯進入到外模T型操作平臺，并保證全過程中安全帶固定在安全掛桿處；

③清理T型平臺竹膠板上的混凝土廢渣及雜物；

④先松開外模底部的擋板螺栓，再將連接相鄰?fù)饽５穆菟ú鸪?，然后將?nèi)外模板之間的對拉螺栓拆除；

⑤外模T型平臺上的人員通過扶梯返回到橋面上，進行上部拉桿的拆除，再將外模頂部的吊桿拆除，最后利用小型裝載機進行外模拆除，運至橋面；

(5)內(nèi)模拆除

①采用小型裝載機進行有效掛吊；

②將連接相鄰內(nèi)模的螺栓及定位銷拆除；

③再將內(nèi)模的外拉桿松力卸除，并卸除內(nèi)模底部的支頂方木；

④利用裝載機進行拆離防撞墻成品。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。