本技術(shù)涉及一種道路施工輔助設(shè)備，特別是涉及一種可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)一步推向深入，公路及城鎮(zhèn)道路建設(shè)蓬勃發(fā)展，混凝土路面相關(guān)的技術(shù)規(guī)范不斷更新，相關(guān)材料技術(shù)指標(biāo)要求及施工工藝也日新月異，但個別工序可能由于業(yè)內(nèi)人土的關(guān)注度不夠，其施工工藝技術(shù)仍停留在原始傳統(tǒng)狀態(tài)。例如混凝土路面切縫工序，通過在混凝土路面切縫，防止混凝土因熱脹冷縮和干縮現(xiàn)象產(chǎn)生的裂縫，從而保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延長使用壽命，并提高行車安全。

2、目前仍是人工通過切割機(jī)進(jìn)行切縫，其弊病是：1、切縫時機(jī)把握不準(zhǔn)，常出現(xiàn)因切縫不及時導(dǎo)致的路面斷板開裂；2、切縫深度不夠，起不到釋放收縮拉應(yīng)力的作用；3、人機(jī)成本大；4、切縫作業(yè)產(chǎn)生的噪音大，并產(chǎn)生溢漿，污染環(huán)境。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置。

2、本實用新型的技術(shù)方案為：一種可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，包括相對設(shè)置的兩邊模、卡在兩邊模之間的隔板、與邊模配合安裝若干限位組件，所述隔板在兩邊模之間可自由拆裝，所述限位組件從外側(cè)抵在邊模，防止邊模移位，邊模包括第一主體板、第二主體板、連接第一主體板和第二主體板的第三主體板，所述邊模上還設(shè)有第一功能槽和第二功能槽，第一功能槽在垂直方向貫穿第一主體板、第二主體板及第三主體板表面，所述第二功能槽在水平方向貫穿第一主體板的上表面，所述隔板包括板主體及連接于板主體兩側(cè)的邊條，組裝時，隔板的板主體兩端插設(shè)于兩邊模上的第一功能槽內(nèi)，所述邊條卡設(shè)于第二功能槽內(nèi)并從第二功能槽伸出。

3、在其中一個實施例中，所述第一主體板和第二主體板在垂直方向呈相對設(shè)置，所述第一主體板、第二主體板及第三主體板之間呈“匚”形分布，第一主體部、第二主體板及第三主體板之間形成開口朝外的主功能槽。

4、在其中一個實施例中，所述第一功能槽設(shè)置在背向主功能槽的一側(cè)，第一功能槽與第二功能槽相連通。

5、在其中一個實施例中，所述邊模上還設(shè)有若干組卡條，每組卡條的卡條數(shù)量為兩條，所述卡條設(shè)置在主功能槽內(nèi)部，每一所述限位組件與一組邊模上的卡條配合。

6、在其中一個實施例中，所述卡條的上下兩端分別連接第一主體板和第二主體板，同組的兩卡條之間相隔一定的間距。

7、在其中一個實施例中，所述限位組件包括限位件及若干插銷，所述限位件包括連接板、第一限位板及第二限位板，所述第一限位板和第二限位板分別連接在連接板兩端的相對兩側(cè)位置，安裝時，所述限位件的第一限位板從兩卡條之間伸入并抵在邊模的第三主體板上。

8、在其中一個實施例中，所述第二限位板上設(shè)有若干定位孔，定位孔沿垂直方向貫穿第二限位板，組裝時，所述插銷穿過定位孔。

9、在其中一個實施例中，所述隔板的上端面與邊模的上端面平齊。

10、本實用新型可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置的有益效果在于：通過在邊模上設(shè)置第一功能槽和第二功能槽，并且在隔板上設(shè)置板主體及邊條，完成混凝土澆筑后并取出隔板時，形成縫隙，無需進(jìn)行切縫，有效提高作業(yè)效率，節(jié)省成本，并且有效提高路面的質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，包括相對設(shè)置的兩邊模、卡在兩邊模之間的隔板、與邊模配合安裝若干限位組件，所述隔板在兩邊模之間可自由拆裝，所述限位組件從外側(cè)抵在邊模，防止邊模移位，邊模包括第一主體板、第二主體板、連接第一主體板和第二主體板的第三主體板，所述邊模上還設(shè)有第一功能槽和第二功能槽，第一功能槽在垂直方向貫穿第一主體板、第二主體板及第三主體板表面，所述第二功能槽在水平方向貫穿第一主體板的上表面，所述隔板包括板主體及連接于板主體兩側(cè)的邊條，組裝時，隔板的板主體兩端插設(shè)于兩邊模上的第一功能槽內(nèi)，所述邊條卡設(shè)于第二功能槽內(nèi)并從第二功能槽伸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，所述第一主體板和第二主體板在垂直方向呈相對設(shè)置，所述第一主體板、第二主體板及第三主體板之間呈“匚”形分布，第一主體部、第二主體板及第三主體板之間形成開口朝外的主功能槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，所述第一功能槽設(shè)置在背向主功能槽的一側(cè)，第一功能槽與第二功能槽相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，所述邊模上還設(shè)有若干組卡條，每組卡條的卡條數(shù)量為兩條，所述卡條設(shè)置在主功能槽內(nèi)部，每一所述限位組件與一組邊模上的卡條配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，所述卡條的上下兩端分別連接第一主體板和第二主體板，同組的兩卡條之間相隔一定的間距。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，所述限位組件包括限位件及若干插銷，所述限位件包括連接板、第一限位板及第二限位板，所述第一限位板和第二限位板分別連接在連接板兩端的相對兩側(cè)位置，安裝時，所述限位件的第一限位板從兩卡條之間伸入并抵在邊模的第三主體板上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，所述第二限位板上設(shè)有若干定位孔，定位孔沿垂直方向貫穿第二限位板，組裝時，所述插銷穿過定位孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，其特征在于，所述隔板的上端面與邊模的上端面平齊。

技術(shù)總結(jié)
一種可實現(xiàn)道路混凝土施工免切縫的模板裝置，包括相對設(shè)置的兩邊模、卡在兩邊模之間的隔板、與邊模配合安裝若干限位組件，所述隔板在兩邊模之間可自由拆裝，所述限位組件從外側(cè)抵在邊模，防止邊模移位，邊模包括第一主體板、第二主體板、連接第一主體板和第二主體板的第三主體板，所述邊模上還設(shè)有第一功能槽和第二功能槽，第一功能槽在垂直方向貫穿第一主體板、第二主體板及第三主體板表面，所述第二功能槽在水平方向貫穿第一主體板的上表面，所述隔板包括板主體及連接于板主體兩側(cè)的邊條，組裝時，隔板的板主體兩端插設(shè)于兩邊模上的第一功能槽內(nèi)，所述邊條卡設(shè)于第二功能槽內(nèi)并從第二功能槽伸出。采用本技術(shù)的裝置進(jìn)行施工后，無需進(jìn)行切縫，有效提高作業(yè)效率，節(jié)省成本，并且有效提高路面的質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：黃啟龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞生態(tài)園混凝土有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240729
技術(shù)公布日：2025/5/15