本技術(shù)涉及一種海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著物流運(yùn)輸?shù)娜找嬖龆?，海港碼頭建設(shè)需求日益增大，對海港碼頭的服役壽命和結(jié)構(gòu)性能提出了更高的要求。

2、路面作為碼頭現(xiàn)澆超薄混凝土結(jié)構(gòu)，受底部約束、環(huán)境和施工等影響，極易出現(xiàn)裂縫，一旦出現(xiàn)裂縫，海洋環(huán)境中的氯離子將會滲透進(jìn)去腐蝕鋼筋，使得混凝土進(jìn)一步脹裂，外觀質(zhì)量差，且車輛行駛具有一定的風(fēng)險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，它能提升路面面層的抗彎性能，約束混凝土的表層裂縫，有效提升了路面面層的外觀品質(zhì)。

2、本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，包括現(xiàn)澆混凝土和設(shè)在現(xiàn)澆混凝土內(nèi)的鋼筋網(wǎng)、鋼墊條和玄武巖纖維網(wǎng)格；其中，

3、所述鋼筋網(wǎng)由縱向鋼筋與橫向鋼筋組成，所述縱向鋼筋設(shè)在橫向鋼筋的下方，所述縱向鋼筋與橫向鋼筋之間采用鋼絲綁扎；

4、所述鋼墊條包括多個豎向墊條和多個橫向墊條；所述豎向墊條的底部焊接在所述鋼筋網(wǎng)的橫向鋼筋上；所述橫向墊條焊接在所述豎向墊條的頂端；

5、所述玄武巖纖維網(wǎng)格鋪設(shè)在多個橫向墊條上，并且玄武巖纖維網(wǎng)格采用尼龍絲綁扎固定在多個橫向墊條上。

6、上述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其中，所述現(xiàn)澆混凝土采用c35～c45強(qiáng)度等級的混凝土。

7、上述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其中，所述鋼筋網(wǎng)的橫向鋼筋的混凝土保護(hù)層的厚度為6～8cm；所述豎向墊條的高度為4～6cm。

8、上述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其中，每個由縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉構(gòu)成的網(wǎng)孔至少有一個交叉點(diǎn)用鋼絲綁扎。

9、上述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其中，所述橫向墊條橫向通長布置至結(jié)構(gòu)的端部，且多個橫向墊條的縱向間距為2～3m。

10、上述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其中，所述玄武巖纖維網(wǎng)格縱向通長布置，橫向進(jìn)行搭接，搭接尺寸至少為三個網(wǎng)格，且搭接處采用尼龍絲綁扎固定。

11、本實(shí)用新型的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：

12、1、在現(xiàn)澆混凝土中設(shè)置由橫向鋼筋和縱向鋼筋構(gòu)成的鋼筋網(wǎng)，提高了路面的路面受壓時的承重力；

13、2、通過現(xiàn)澆混凝土增加了輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕的玄武巖纖維網(wǎng)格，摻入現(xiàn)澆混凝土內(nèi)后可以有效約束混凝土的表層裂縫，提升路面面層的外觀品質(zhì)；

14、3、利用鋼墊條來定位玄武巖纖維網(wǎng)格的位置，不僅能更加精確的保證玄武巖纖維網(wǎng)格的保護(hù)層厚度，并且鋼墊條結(jié)合玄武巖纖維網(wǎng)格形成混凝土路面面層良好的骨架，能進(jìn)一步提升混凝土面層的整體剛度，有效提升路面面層的抗彎性能。

15、4、利用尼龍絲綁扎玄武巖纖維網(wǎng)格與鋼墊條，可以很好的固定玄武巖纖維網(wǎng)格。

技術(shù)特征：

1.一種海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，包括現(xiàn)澆混凝土和設(shè)在現(xiàn)澆混凝土內(nèi)的鋼筋網(wǎng)、鋼墊條和玄武巖纖維網(wǎng)格；其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述現(xiàn)澆混凝土采用c35～c45強(qiáng)度等級的混凝土。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼筋網(wǎng)的橫向鋼筋的混凝土保護(hù)層的厚度為6～8cm；所述豎向墊條的高度為4～6cm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個由縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉構(gòu)成的網(wǎng)孔至少有一個交叉點(diǎn)用鋼絲綁扎。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向墊條橫向通長布置至結(jié)構(gòu)的端部，且多個橫向墊條的縱向間距為2～3m。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玄武巖纖維網(wǎng)格縱向通長布置，橫向進(jìn)行搭接，搭接尺寸至少為三個網(wǎng)格，且搭接處采用尼龍絲綁扎固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種海港碼頭的路面面層結(jié)構(gòu)，包括現(xiàn)澆混凝土和設(shè)在現(xiàn)澆混凝土內(nèi)的鋼筋網(wǎng)、鋼墊條、玄武巖纖維網(wǎng)格和綁扎絲。鋼筋網(wǎng)由縱向鋼筋與橫向鋼筋組成，縱向鋼筋設(shè)在橫向鋼筋的下方；鋼墊條包括多個豎向墊條和多個橫向墊條；豎向墊條的底部焊接在鋼筋網(wǎng)的橫向鋼筋上；橫向墊條焊接在所述豎向墊條的頂端；玄武巖纖維網(wǎng)格鋪設(shè)在多個橫向墊條上。綁扎絲包括鋼絲和尼龍絲；鋼絲用于綁扎鋼筋網(wǎng)片中的縱向鋼筋與橫向鋼筋，且每個由縱向鋼筋與橫向鋼筋構(gòu)成的網(wǎng)孔至少采用一根鋼絲綁扎；尼龍絲用于綁扎橫向墊條和玄武巖纖維網(wǎng)格。本技術(shù)能提升路面面層的抗彎性能，約束混凝土的表層裂縫，有效提升了路面面層的外觀品質(zhì)。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡偉,藺威威,陳桂彬,林猛,張津,江恒清,何洪帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交第三航務(wù)工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240807
技術(shù)公布日：2025/5/19