本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其涉及一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、車尾燈作為汽車安全系統(tǒng)中的重要組成部分，不僅在夜間或低能見度條件下提供車輛的可見性和辨識度，還通過特定的燈光信號（如剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等）向后方車輛傳達(dá)駕駛意圖，從而保障行車安全。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車尾燈的擴(kuò)散模塊設(shè)計存在顯著的光線分布不均問題，尤其是在非正前方視角下觀察時，會出現(xiàn)明顯的暗區(qū)。具體而言，如圖1至圖3，當(dāng)從車輛的左側(cè)或右側(cè)觀看尾燈時，由于擴(kuò)散模塊內(nèi)部出光單元的排列和角度設(shè)置不合理，導(dǎo)致部分區(qū)域亮度不足，影響了整體的美觀性和夜間行駛的安全性，此外，現(xiàn)有的擴(kuò)散模塊的設(shè)計使得從側(cè)面看時，出光效果不佳，不能保持正面觀察時的一顆顆點亮的效果，這不僅降低了視覺上的吸引力，也對其他道路使用者造成了識別困難。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種改善現(xiàn)有技術(shù)中尾燈在不同視角下光線分布不均的問題，提供更佳的視覺效果和安全性能的新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：這種一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，包括尾燈，所述尾燈具有呈弧形設(shè)置且出光范圍角度大于90度的擴(kuò)散模塊，所述擴(kuò)散模塊包括若干組呈陣列設(shè)置的出光單元，每個出光單元設(shè)有朝向尾燈側(cè)方的縱向側(cè)光面和朝向尾燈正前方透射光線的出光面；若干所述出光單元依次連接形成臺階狀結(jié)構(gòu)，相鄰所述出光單元中的縱向側(cè)光面與出光面從前至后依次連接，所述出光面朝外側(cè)延伸設(shè)置并使得與其連接的縱向側(cè)光面傾斜設(shè)置，其中，

3、在所述擴(kuò)散模塊中，出光單元的出光面與相鄰出光單元的縱向側(cè)光面之間形成第一α反射夾角，若干相鄰出光單元中形成的第一α反射夾角的角度從擴(kuò)散模塊的右側(cè)方向轉(zhuǎn)至左側(cè)方向逐步減小，并且出光面和縱向側(cè)光面同步向左傾斜。

4、優(yōu)選地，若干所述出光單元從右側(cè)往左側(cè)呈臺階結(jié)構(gòu)設(shè)置，出光單元的縱向側(cè)光面的前端與出光面的外端連接，所述縱向側(cè)光面的后端與相鄰出光單元中出光面的內(nèi)端延伸部分連接并形成所述第一α反射夾角，若干所述出光單元從右側(cè)往左側(cè)，第一α反射夾角的角度逐步減小設(shè)置。

5、優(yōu)選地，每個所述出光單元設(shè)有朝向尾燈側(cè)方的橫向側(cè)光面，若干所述出光單元從上側(cè)往下側(cè)呈臺階結(jié)構(gòu)設(shè)置，出光單元的出光面的上側(cè)外端與橫向側(cè)光面的上側(cè)前端連接，所述出光面的下側(cè)內(nèi)端與相鄰出光單元中橫向側(cè)光面的上側(cè)后端連接。

6、優(yōu)選地，所述出光面上設(shè)有從高往低逐漸向左彎曲設(shè)置的第一外擴(kuò)散反射面和從高往低逐漸向右彎曲設(shè)置的第一內(nèi)擴(kuò)散反射面，所述擴(kuò)散模塊中朝向車燈正前方透射的光線通過第一外擴(kuò)散反射面擴(kuò)散射向左側(cè)，透射的部分光線通過第一內(nèi)擴(kuò)散反射面擴(kuò)散至右側(cè)的縱向側(cè)光面。

7、優(yōu)選地，所述出光面上設(shè)有從高往低逐漸向上彎曲設(shè)置的第二外擴(kuò)散反射面和從高往低逐漸向上彎曲設(shè)置的第二內(nèi)擴(kuò)散反射面，所述擴(kuò)散模塊中朝向車燈正前方透射的光線通過第二外擴(kuò)散反射面擴(kuò)散射向上側(cè)，透射的部分光線通過第二內(nèi)擴(kuò)散反射面擴(kuò)散至下側(cè)的橫向側(cè)光面。

8、優(yōu)選地，所述擴(kuò)散模塊還包括位于其內(nèi)側(cè)的進(jìn)光區(qū)，進(jìn)光區(qū)包括若干與出光面相互平行的進(jìn)光面，進(jìn)光面和出光面之間設(shè)置有光導(dǎo)通道。

9、優(yōu)選地，所述擴(kuò)散模塊上設(shè)置有包圍若干出光單元的上側(cè)光壁、下側(cè)光壁、左側(cè)光壁以及右側(cè)光壁，左側(cè)光壁的上、下兩端分別與上側(cè)光壁和下側(cè)光壁成弧形倒角設(shè)置，上側(cè)光壁和下側(cè)光壁均沿進(jìn)光區(qū)朝向出光單元的方向相互傾斜靠近，且右側(cè)光壁與出光面垂直設(shè)置。

10、優(yōu)選地，上下相鄰所述出光單元的所述橫向側(cè)光面的后端與相鄰出光單元中出光面的內(nèi)端連接形成第二α反射夾角，若干所述第二α反射夾角的角度呈相同設(shè)置。

11、優(yōu)選地，所述尾燈還包括位于擴(kuò)散模塊后方與擴(kuò)散模塊弧形角度匹配的導(dǎo)光條和設(shè)置于導(dǎo)光條側(cè)方的控制模塊，所述控制模塊上設(shè)置有對導(dǎo)光條進(jìn)行導(dǎo)光的光源。

12、優(yōu)選地，所述橫向側(cè)光面與縱向側(cè)光面相垂直，第一內(nèi)擴(kuò)散反射面與縱向側(cè)光面形成所述第一α反射夾角，第二內(nèi)擴(kuò)散反射面與橫向側(cè)光面連接形成所述第二α反射夾角。

13、本發(fā)明具有以下有益效果：

14、1、通過調(diào)整出光單元之間的相對位置和角度，并引入第一外擴(kuò)散反射面、第一內(nèi)擴(kuò)散反射面、第二外擴(kuò)散反射面和第二內(nèi)擴(kuò)散反射面，確保光線能夠均勻分布到各個方向，在非正前方視角下，從左側(cè)或右側(cè)觀看時，尾燈光線依然保持一致且均勻的效果，解決了傳統(tǒng)設(shè)計中出現(xiàn)的暗區(qū)問題。

15、2、優(yōu)化后的反射夾角設(shè)置、出光面和縱向側(cè)光面向左傾斜以及多級反射面設(shè)計，使得光線在不同方向上的分布更加均勻，避免了因亮度不足而導(dǎo)致的識別困難，保證了從不同角度觀察都能看到清晰的一顆顆點亮的效果，不僅提升了車輛外觀的美觀性和吸引力，還提高了其他道路使用者對車輛狀態(tài)的識別能力，增強(qiáng)了行車安全性。

16、3、第一內(nèi)擴(kuò)散反射面以及第二內(nèi)擴(kuò)散反射面的配合，更高效的光線利用效率意味著相同功率下可以獲得更好的照明效果，減少了能源消耗。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，包括尾燈，所述尾燈具有呈弧形設(shè)置且出光范圍角度大于90度的擴(kuò)散模塊（1），其特征是：所述擴(kuò)散模塊（1）包括若干組呈陣列設(shè)置的出光單元（10），每個出光單元（10）設(shè)有朝向尾燈側(cè)方的縱向側(cè)光面（100）和朝向尾燈正前方透射光線的出光面（101）；若干所述出光單元（10）依次連接形成臺階狀結(jié)構(gòu)，相鄰所述出光單元（10）中的縱向側(cè)光面（100）與出光面（101）從前至后依次連接，所述出光面（101）朝外側(cè)延伸設(shè)置并使得與其連接的縱向側(cè)光面（100）傾斜設(shè)置，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，若干所述出光單元（10）從右側(cè)往左側(cè)呈臺階結(jié)構(gòu)設(shè)置，出光單元（10）的縱向側(cè)光面（100）的前端與出光面（101）的外端連接，所述縱向側(cè)光面（100）的后端與相鄰出光單元（10）中出光面（101）的內(nèi)端延伸部分連接并形成所述第一α反射夾角（102），若干所述出光單元（10）從右側(cè)往左側(cè)，第一α反射夾角（102）的角度逐步減小設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述出光單元（10）設(shè)有朝向尾燈側(cè)方的橫向側(cè)光面（103），若干所述出光單元（10）從上側(cè)往下側(cè)呈臺階結(jié)構(gòu)設(shè)置，出光單元（10）的出光面（101）的上側(cè)外端與橫向側(cè)光面（103）的上側(cè)前端連接，所述出光面（101）的下側(cè)內(nèi)端與相鄰出光單元（10）中橫向側(cè)光面（103）的上側(cè)后端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出光面（101）上設(shè)有從高往低逐漸向左彎曲設(shè)置的第一外擴(kuò)散反射面（104）和從高往低逐漸向右彎曲設(shè)置的第一內(nèi)擴(kuò)散反射面（105），所述擴(kuò)散模塊（1）中朝向車燈正前方透射的光線通過第一外擴(kuò)散反射面（104）擴(kuò)散射向左側(cè)，透射的部分光線通過第一內(nèi)擴(kuò)散反射面（105）擴(kuò)散至右側(cè)的縱向側(cè)光面（100）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出光面（101）上設(shè)有從高往低逐漸向上彎曲設(shè)置的第二外擴(kuò)散反射面（106）和從高往低逐漸向上彎曲設(shè)置的第二內(nèi)擴(kuò)散反射面（107），所述擴(kuò)散模塊（1）中朝向車燈正前方透射的光線通過第二外擴(kuò)散反射面（106）擴(kuò)散射向上側(cè)，透射的部分光線通過第二內(nèi)擴(kuò)散反射面（107）擴(kuò)散至下側(cè)的橫向側(cè)光面（103）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擴(kuò)散模塊（1）還包括位于其內(nèi)側(cè)的進(jìn)光區(qū)（11），進(jìn)光區(qū)（11）包括若干與出光面（101）相互平行的進(jìn)光面（108），進(jìn)光面（108）和出光面（101）之間設(shè)置有光導(dǎo)通道。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擴(kuò)散模塊（1）上設(shè)置有包圍若干出光單元（10）的上側(cè)光壁（110）、下側(cè)光壁（111）、左側(cè)光壁（112）以及右側(cè)光壁（113），左側(cè)光壁（112）的上、下兩端分別與上側(cè)光壁（110）和下側(cè)光壁（111）成弧形倒角設(shè)置，上側(cè)光壁（110）和下側(cè)光壁（111）均沿進(jìn)光區(qū)（11）朝向出光單元（10）的方向相互傾斜靠近，且右側(cè)光壁（113）與出光面（101）垂直設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，上下相鄰所述出光單元（10）的所述橫向側(cè)光面（103）的后端與相鄰出光單元（10）中出光面（101）的內(nèi)端連接形成第二α反射夾角（109），若干所述第二α反射夾角（109）的角度呈相同設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尾燈還包括位于擴(kuò)散模塊（1）后方與擴(kuò)散模塊（1）弧形角度匹配的導(dǎo)光條（2）和設(shè)置于導(dǎo)光條（2）側(cè)方的控制模塊，所述控制模塊上設(shè)置有對導(dǎo)光條（2）進(jìn)行導(dǎo)光的光源。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向側(cè)光面（103）與縱向側(cè)光面（100）相垂直，第一內(nèi)擴(kuò)散反射面（105）與縱向側(cè)光面（100）形成所述第一α反射夾角（102），第二內(nèi)擴(kuò)散反射面（107）與橫向側(cè)光面（103）連接形成所述第二α反射夾角（109）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種新能源汽車正側(cè)廣角均勻出光燈結(jié)構(gòu)，所述尾燈具有呈弧形設(shè)置且出光范圍角度大于90度的擴(kuò)散模塊，所述擴(kuò)散模塊包括若干組呈陣列設(shè)置的出光單元，每個出光單元設(shè)有朝向尾燈側(cè)方的縱向側(cè)光面和朝向尾燈正前方透射光線的出光面；若干所述出光單元依次連接形成臺階狀結(jié)構(gòu)，相鄰所述出光單元中的縱向側(cè)光面與出光面從前至后依次連接，所述出光面朝外側(cè)延伸設(shè)置并使得與其連接的縱向側(cè)光面傾斜設(shè)置，通過調(diào)整出光單元之間的相對位置和角度，并引入第一外擴(kuò)散反射面、第一內(nèi)擴(kuò)散反射面、第二外擴(kuò)散反射面和第二內(nèi)擴(kuò)散反射面，確保光線能夠均勻分布到各個方向，在非正前方視角下，從左側(cè)或右側(cè)觀看時，尾燈光線依然保持一致且均勻的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：姚夫楊,周小偉,陳偉,葉進(jìn)平,雷勇波,齊歐陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江嘉利（麗水）工業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15