本發(fā)明涉及汽車照明，具體為一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車車燈作為車輛照明系統(tǒng)的核心部件，其性能直接關(guān)系到行車安全與駕駛體驗(yàn)。傳統(tǒng)的汽車車燈設(shè)計(jì)主要依賴于反射鏡和透鏡的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)光束的聚焦和擴(kuò)散。反射鏡通過(guò)其曲面結(jié)構(gòu)將光源發(fā)出的光線反射并匯聚，而透鏡則對(duì)光束進(jìn)行進(jìn)一步的折射和擴(kuò)散，以達(dá)到所需的照明效果。然而，這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)存在一定的局限性。

2、傳統(tǒng)汽車車燈主要依賴反射鏡和透鏡組合來(lái)實(shí)現(xiàn)光束控制，但存在光效利用率低、光束分布不均勻、體積大、成本高等問(wèn)題。近年來(lái)，衍射光學(xué)元件逐漸被引入照明領(lǐng)域，但其在汽車車燈中的應(yīng)用仍處于探索階段。本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)一種創(chuàng)新的多孔衍射結(jié)構(gòu)，解決了上述問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)了更高的光學(xué)性能和實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、（一）解決的技術(shù)問(wèn)題：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，具備提高光利用效率，使光線分布均勻，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有汽車車燈設(shè)計(jì)中光效利用率低、光束分布不均勻的問(wèn)題。

2、（二）技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述提高光利用效率，使光線分布均勻，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，安裝在汽車車燈內(nèi)部，汽車車燈內(nèi)部設(shè)置有近光燈結(jié)構(gòu)和遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)，包括近光燈光源、近光燈透鏡，遠(yuǎn)光燈光源，遠(yuǎn)光燈反射鏡，有所述近光燈透鏡設(shè)置在所述近光燈光源后方，所述遠(yuǎn)光燈反射鏡前方設(shè)置有所述遠(yuǎn)光燈光源；該結(jié)構(gòu)包括基板，所述基板為曲面結(jié)構(gòu)，由透明材料制成，所述基板的外表面上開(kāi)設(shè)有非周期性排列的透光孔；所述基板的一端設(shè)置有滑動(dòng)軌道，所述滑動(dòng)軌道為曲型軌道，所述滑動(dòng)軌道的兩端分別位于所述近光燈透鏡后方和所述遠(yuǎn)光燈反射鏡前方；所述基板連接有移動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述基板通過(guò)所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)在所述滑動(dòng)軌道上有運(yùn)動(dòng)自由度；所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)包括滑塊，所述滑塊一端與所述基板固定連接，另一端在所述滑動(dòng)軌道上有滑動(dòng)自由度。

3、當(dāng)所述基板位于所述近光燈透鏡后方時(shí)，所述基板的凸面朝向所述近光燈光源；當(dāng)所述基板位于所述遠(yuǎn)光燈反射鏡前方時(shí)，所述基板的凸面朝向所述遠(yuǎn)光燈反射鏡。

4、優(yōu)選的，所述基板的凹面設(shè)置有反射層，所述反射層的表面設(shè)置有保護(hù)層，所述反射層與所述基板緊密相連。

5、優(yōu)選的，所述基板的凸面設(shè)置有反射層，所述反射層的表面設(shè)置有保護(hù)層，所述反射層與所述基板緊密相連。

6、優(yōu)選的，所述反射層由高反射率金屬或多層介質(zhì)膜材質(zhì)制成，所述反射層以鍍膜的方式實(shí)現(xiàn)與所述基板的連接；所述保護(hù)層由透明材質(zhì)制成。

7、優(yōu)選的，所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)包括連桿機(jī)構(gòu)、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪連接至電機(jī)，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪相嚙合，所述從動(dòng)齒輪與所述連桿機(jī)構(gòu)相配合，當(dāng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述連桿機(jī)構(gòu)在所述從動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿所述滑動(dòng)軌道的曲線運(yùn)動(dòng)；所述連桿機(jī)構(gòu)的一端與所述基板相連。

8、優(yōu)選的，所述基板與所述滑塊之間設(shè)置有柔性支撐結(jié)構(gòu)，所述基板與所述滑塊之間通過(guò)所述柔性支撐結(jié)構(gòu)連接。

9、優(yōu)選的，所述滑動(dòng)軌道設(shè)置在所述基板的下端，所述滑動(dòng)軌道與車燈內(nèi)部表面之間為固定連接。

10、優(yōu)選的，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪垂直分布，所述主動(dòng)齒輪的圓心處與電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連接，所述從動(dòng)齒輪的圓心處與所述連桿機(jī)構(gòu)固定連接，當(dāng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述從動(dòng)齒輪帶動(dòng)所述連桿機(jī)構(gòu)做繞所述從動(dòng)齒輪圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

11、優(yōu)選的，所述連桿機(jī)構(gòu)包括一根直角連桿和一根直線連桿，所述直角連桿靠近所述直線連桿的一端開(kāi)設(shè)有一號(hào)孔洞，所述直線連桿的兩端開(kāi)設(shè)有二號(hào)孔洞，所述一號(hào)孔洞與所述二號(hào)孔洞通過(guò)轉(zhuǎn)軸桿相連，所述直線連桿的兩端也通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸桿相連；所述基板的側(cè)邊外表面設(shè)置有連接頭，所述連接頭開(kāi)設(shè)有三號(hào)孔洞，靠近所述基板一側(cè)的所述直線連桿通過(guò)所述三號(hào)孔洞與所述基板實(shí)現(xiàn)連接；通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸桿連接的所述一號(hào)孔洞、二號(hào)孔洞、三號(hào)孔洞均具有繞所述轉(zhuǎn)軸桿圓周外表面方向的旋轉(zhuǎn)自由度。

12、優(yōu)選的，所述一號(hào)孔洞的直徑大于所述轉(zhuǎn)軸桿，所述轉(zhuǎn)軸桿的兩端均設(shè)置有防脫帽。

13、（三）有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：1、該汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，通過(guò)在車燈內(nèi)部添加基板，而基板為曲面結(jié)構(gòu)，表面設(shè)置有非周期性排列的小孔，利用衍射優(yōu)化車燈所發(fā)出的光，當(dāng)車燈在近光燈模式下，近光燈光源照向基板的凸面，光線通過(guò)基板上的透光孔實(shí)現(xiàn)衍射，使光線均勻擴(kuò)散，形成清晰的近光截止線，避免對(duì)對(duì)向車的駕駛員造成眩目，有效提升駕駛安全性；而在遠(yuǎn)光燈模式下，基板的凹面朝向遠(yuǎn)光燈的反射鏡，這種朝向可以更好的利用基板上透光孔所產(chǎn)生的衍射效果，將光線集中投射至反射鏡上，形成更遠(yuǎn)距離的照明效果，顯著提高遠(yuǎn)光燈的照射范圍和亮度，增強(qiáng)夜間行車視野。

14、2、該汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，通過(guò)在基板下端設(shè)置滑動(dòng)軌道，并配合移動(dòng)結(jié)構(gòu)，僅用一塊基板實(shí)現(xiàn)在近光燈光源、近光燈透鏡和遠(yuǎn)光燈光源、遠(yuǎn)光燈反射鏡之間的位置變換，從而優(yōu)化遠(yuǎn)近光燈的不同光學(xué)效果。

15、汽車車燈內(nèi)部通常包括獨(dú)立的近光燈結(jié)構(gòu)和遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)。其中，近光燈光源靠近車輛中心線，其前方設(shè)置近光燈透鏡，用于均勻擴(kuò)散光線，主要照亮車輛前方30-60米的近距離區(qū)域；遠(yuǎn)光燈光源靠近車燈模塊外側(cè)，其后方設(shè)置遠(yuǎn)光燈反射鏡，用于集中反射光線，主要照亮車輛前方100米以上的遠(yuǎn)距離區(qū)域。兩者在車輛前方30-100米的范圍內(nèi)存在部分照射面重合，這種重合設(shè)計(jì)使得遠(yuǎn)近光燈切換時(shí)照明效果平滑過(guò)渡，提升了駕駛體驗(yàn)。

16、然而，若在近光燈和遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)中分別設(shè)置兩塊基板，當(dāng)單一光源開(kāi)啟時(shí)，另一光源中的基板可能會(huì)對(duì)其光線造成干擾，影響光學(xué)性能。本發(fā)明通過(guò)移動(dòng)結(jié)構(gòu)，僅利用一塊基板的位置變換實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光燈效果的轉(zhuǎn)換，不僅節(jié)省了空間和成本，還徹底避免了因兩塊基板共存而導(dǎo)致的光學(xué)干擾問(wèn)題，顯著提升了車燈的光學(xué)性能和可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，安裝在汽車車燈內(nèi)部，汽車車燈內(nèi)部設(shè)置有近光燈結(jié)構(gòu)和遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)，包括近光燈光源（1）、近光燈透鏡（2），遠(yuǎn)光燈光源（3），遠(yuǎn)光燈反射鏡（4），所述近光燈透鏡（2）設(shè)置在所述近光燈光源（1）后方，所述遠(yuǎn)光燈反射鏡（4）前方設(shè)置有所述遠(yuǎn)光燈光源（3）；該汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)還包括基板（5），其特征在于：所述基板（5）為曲面結(jié)構(gòu)，由透明材料制成，所述基板（5）的外表面上開(kāi)設(shè)有非周期性排列的透光孔（51）；所述基板（5）的一端設(shè)置有滑動(dòng)軌道（6），所述滑動(dòng)軌道（6）為曲型軌道，所述滑動(dòng)軌道（6）的兩端分別位于所述近光燈透鏡（2）后方和所述遠(yuǎn)光燈反射鏡（4）前方；所述基板（5）連接有移動(dòng)結(jié)構(gòu)（7），所述基板（5）通過(guò)所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)（7）在所述滑動(dòng)軌道（6）上實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)自由度；所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)（7）包括滑塊（71），所述滑塊（71）一端與所述基板（5）固定連接，另一端在所述滑動(dòng)軌道（6）上有滑動(dòng)自由度；當(dāng)所述基板（5）位于所述近光燈透鏡（2）后方時(shí)，所述基板（5）的凸面朝向所述近光燈光源（1）；當(dāng)所述基板（5）位于所述遠(yuǎn)光燈反射鏡（4）前方時(shí)，所述基板（5）的凸面朝向所述遠(yuǎn)光燈反射鏡（4）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板（5）的凹面設(shè)置有反射層（52），所述反射層（52）的表面設(shè)置有保護(hù)層（53），所述反射層（52）與所述基板（5）緊密相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板（5）的凸面設(shè)置有反射層（52），所述反射層（52）的表面設(shè)置有保護(hù)層（53），所述反射層（52）與所述基板（5）緊密相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求2-3中任意一項(xiàng)所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述反射層（52）由高反射率金屬或多層介質(zhì)膜材質(zhì)制成，所述反射層（52）以鍍膜的方式實(shí)現(xiàn)與所述基板（5）的連接；所述保護(hù)層（53）由透明材質(zhì)制成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)（7）包括連桿機(jī)構(gòu)（72）、主動(dòng)齒輪（73）和從動(dòng)齒輪（74），所述主動(dòng)齒輪（73）連接至電機(jī)，所述主動(dòng)齒輪（73）與所述從動(dòng)齒輪（74）相嚙合，所述從動(dòng)齒輪（74）與所述連桿機(jī)構(gòu)（72）相配合，當(dāng)所述主動(dòng)齒輪（73）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述連桿機(jī)構(gòu)（72）在所述從動(dòng)齒輪（74）的帶動(dòng)下，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿所述滑動(dòng)軌道（6）的曲線運(yùn)動(dòng)；所述連桿機(jī)構(gòu)（72）的一端與所述基板（5）相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主動(dòng)齒輪（73）與所述從動(dòng)齒輪（74）垂直分布，所述主動(dòng)齒輪（73）的圓心處與電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連接，所述從動(dòng)齒輪（74）的圓心處與所述連桿機(jī)構(gòu)（72）固定連接，當(dāng)所述主動(dòng)齒輪（73）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述從動(dòng)齒輪（74）帶動(dòng)所述連桿機(jī)構(gòu)（72）做繞所述從動(dòng)齒輪（74）圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連桿機(jī)構(gòu)（72）包括一根直角連桿（721）和一根直線連桿（722），所述直角連桿（721）靠近所述直線連桿（722）的一端開(kāi)設(shè)有一號(hào)孔洞（723），所述直線連桿（722）的兩端開(kāi)設(shè)有二號(hào)孔洞（724），所述一號(hào)孔洞（723）與所述二號(hào)孔洞（724）通過(guò)轉(zhuǎn)軸桿（725）相連，所述直線連桿（722）的兩端也通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸桿（725）相連；所述基板（5）的側(cè)邊外表面設(shè)置有連接頭（54），所述連接頭（54）開(kāi)設(shè)有三號(hào)孔洞（543），靠近所述基板（5）一側(cè)的所述直線連桿（722）通過(guò)所述三號(hào)孔洞（543）與所述基板（5）實(shí)現(xiàn)連接；通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸桿（725）連接的所述一號(hào)孔洞（723）、二號(hào)孔洞（724）、三號(hào)孔洞（543）均具有繞所述轉(zhuǎn)軸桿（725）圓周外表面方向的旋轉(zhuǎn)自由度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述一號(hào)孔洞（723）的直徑大于所述轉(zhuǎn)軸桿（725），所述轉(zhuǎn)軸桿（725）的兩端均設(shè)置有防脫帽（726）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基板（5）與所述滑塊（71）之間設(shè)置有柔性支撐結(jié)構(gòu)（711），所述基板（5）與所述滑塊（71）之間通過(guò)所述柔性支撐結(jié)構(gòu)（711）連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述滑動(dòng)軌道（6）設(shè)置在所述基板（5）的下端，所述滑動(dòng)軌道（6）與車燈內(nèi)部表面之間為固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車照明技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車車燈多孔衍射結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括基板，所述基板為曲面結(jié)構(gòu)，由透明材料制成，所述基板的外表面上開(kāi)設(shè)有非周期性排列的透光孔；所述基板的一端設(shè)置有滑動(dòng)軌道，所述滑動(dòng)軌道為曲型軌道，所述滑動(dòng)軌道的兩端分別位于所述近光燈透鏡后方和所述遠(yuǎn)光燈反射鏡前方；所述基板連接有移動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述基板通過(guò)所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)在所述滑動(dòng)軌道上有運(yùn)動(dòng)自由度；所述移動(dòng)結(jié)構(gòu)包括滑塊，所述滑塊一端與所述基板固定連接，另一端在所述滑動(dòng)軌道上有滑動(dòng)自由度；本發(fā)明具備提高光利用效率，使光線分布均勻，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有汽車車燈設(shè)計(jì)中光效利用率低、光束分布不均勻的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳鈺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江宏冠科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15