本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置及其方法。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口越來(lái)越多，城市交通堵塞日益嚴(yán)重，發(fā)展城市軌道交通已成為我國(guó)大中城市發(fā)展公共交通和緩解交通擁堵的必然選擇。城市軌道交通的快速發(fā)展也帶動(dòng)了城軌車(chē)輛制造技術(shù)的飛躍發(fā)展。其中撓度是城軌車(chē)輛車(chē)體在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三大關(guān)鍵問(wèn)題上都非常關(guān)鍵的重要參數(shù)，能夠直接影響城軌車(chē)輛運(yùn)行的安全性。所以，在車(chē)體制造時(shí)，按照車(chē)體總成后撓度曲線對(duì)車(chē)體進(jìn)行預(yù)置撓度，制造出沿車(chē)體長(zhǎng)度方向的圓滑向上凸起的曲線撓度。從而使得總成后的車(chē)體在各種載荷下其撓度值保證所有客室和司機(jī)室門(mén)操作自如。

現(xiàn)有的城軌車(chē)輛車(chē)體撓度設(shè)置手段為工裝支撐于車(chē)輛兩端枕梁位置，枕梁之間區(qū)域利用移動(dòng)式頂針或千斤頂?shù)妊b置，向上頂起底架邊梁，使車(chē)體中部呈上拱趨勢(shì)。同時(shí)，枕梁外使用拉螺絲等拉緊工具將車(chē)體端部向地面拉緊，車(chē)體枕梁外部分呈向下彎曲趨勢(shì)。以此形成車(chē)體撓度。該撓度控制方法存在以下缺點(diǎn)：

1.枕梁間支撐點(diǎn)不足，不足以完整模擬出車(chē)體撓度曲線，且撓度設(shè)置過(guò)程均需人工測(cè)量尺寸，因此車(chē)體撓度精度較低，尺寸控制不穩(wěn)定，調(diào)整范圍窄；

2.車(chē)體的頂起與拉緊，均為手工人力實(shí)施，作業(yè)強(qiáng)度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有的城軌車(chē)輛車(chē)體撓度設(shè)置的精度不夠，作業(yè)強(qiáng)度大，通用性低的缺陷，本發(fā)明提供了一種城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置及其方法。

一方面，一種城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置，包括基座、多個(gè)支撐單元和多個(gè)壓緊機(jī)構(gòu)；所述基座的上表面?zhèn)葘?duì)稱設(shè)置有多條互相平行的縱向安裝槽；所述支撐單元和所述壓緊機(jī)構(gòu)可沿所述縱向安裝槽滑動(dòng)并固定；所述支撐單元高度可調(diào)且用于支撐所述車(chē)體底架；所述壓緊機(jī)構(gòu)用于向所述車(chē)體底架施加作用力，以使得所述車(chē)體底架的下表面和所述支撐單元的頂端貼合。

其中，所述支撐單元包括第一調(diào)節(jié)底座、第一固定底座和支撐本體，所述第一調(diào)節(jié)底座與所述支撐本體固定連接，且其上設(shè)有橫向布置的第一長(zhǎng)圓孔，并通過(guò)穿設(shè)在所述第一長(zhǎng)圓孔內(nèi)的連接螺栓與所述第一固定底座連接，所述第一固定底座通過(guò)固定螺栓與所述基座連接；所述壓緊機(jī)構(gòu)包括第二調(diào)節(jié)底座、第二固定底座和壓緊本體，所述第二調(diào)節(jié)底座與所述壓緊本體固定連接，且其上設(shè)有橫向布置的第二長(zhǎng)圓孔，并通過(guò)穿設(shè)在所述第二長(zhǎng)圓孔內(nèi)的連接螺栓與所述第二固定底座連接，所述第二固定底座通過(guò)固定螺栓與所述基座連接。。

其中，所述支撐本體包括支撐方管、螺紋桿、以及用于鎖緊所述螺紋桿的鎖緊螺母，所述螺紋桿一端與所述支撐方管螺紋連接，另一端設(shè)為支撐面，所述螺紋桿通過(guò)擰動(dòng)以改變所述支撐面的高度。

其中，所述支撐面上設(shè)有尼龍塊。

其中，所述壓緊機(jī)構(gòu)為油壓壓緊機(jī)構(gòu)，所述油壓壓緊機(jī)構(gòu)包括用來(lái)壓緊所述車(chē)體底架的拉環(huán)以及控制所述拉環(huán)垂直移動(dòng)的油缸。

其中所述基座為T(mén)型槽板。

其中，所述壓緊機(jī)構(gòu)與所述支撐單元一一對(duì)應(yīng)相鄰設(shè)置。

另一方面，利用城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置的城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置方法，包括以下步驟：

S1、調(diào)整所述城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置中所述支撐單元和所述壓緊機(jī)構(gòu)位于所述縱向安裝槽內(nèi)的位置；

S2、根據(jù)車(chē)型得出相應(yīng)的車(chē)體底架撓度計(jì)算公式；

S3、由車(chē)體底架撓度計(jì)算公式得出各位置處支撐單元的理論高度，使得各個(gè)所述支撐單元的頂端連線與所述車(chē)體底架理論撓度曲線相吻合；

S4、將車(chē)體底架落入所述支撐單元上；

S5、利用壓緊機(jī)構(gòu)令車(chē)體底架與支撐單元接觸；

S6、重復(fù)S5，直至車(chē)體底架完全緊靠在支撐單元。

其中，在步驟S1中，所述支撐單元和所述壓緊機(jī)構(gòu)分別放置在緩沖梁處、枕梁處、側(cè)墻門(mén)立柱處以及所述車(chē)體底架長(zhǎng)度方向的中心處。

本發(fā)明利用支撐單元、壓緊機(jī)構(gòu)精確模擬車(chē)體底架理論撓度曲線，實(shí)現(xiàn)撓度的精確控制，從而穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，降低作業(yè)強(qiáng)度，最大限度實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)，同時(shí)，通過(guò)設(shè)置具有縱向安裝槽的基底，使得支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)可沿縱向安裝槽滑動(dòng)并固定，從而可重新布置支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)的位置，適用于不同尺寸的車(chē)型，具有較高的通用型。

附圖說(shuō)明

圖1為城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置的主視圖；

圖2為城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置的俯視圖；

圖3為支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為油壓壓緊機(jī)構(gòu)示意圖；

圖中，1-基座；2-支撐單元；201-支撐面；202-螺紋桿；203-鎖緊螺母；204-支撐方管；3-壓緊機(jī)構(gòu)；301-拉環(huán)；302-油缸；303-油缸支架；304-輸油管；4-第一調(diào)節(jié)底座；5-第二固定底座；4＇-第二調(diào)節(jié)底座；5＇-第二固定底座；A-緩沖梁處；B-枕梁處；C-側(cè)墻門(mén)立柱處；D-車(chē)體底架長(zhǎng)度方向的中心處。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明提供了一種城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置，如圖1、圖2所示，包括基座1、多個(gè)支撐單元2和多個(gè)壓緊機(jī)構(gòu)3；基座1的上表面?zhèn)葘?duì)稱設(shè)置有多條互相平行的縱向安裝槽；支撐單元2和壓緊機(jī)構(gòu)3可沿縱向安裝槽滑動(dòng)并固定；支撐單元2高度可調(diào)且用于支撐車(chē)體底架；壓緊機(jī)構(gòu)3用于向車(chē)體底架施加作用力，以使得車(chē)體底架的下表面和支撐單元2的頂端貼合。

本發(fā)明通過(guò)支撐單元和鎖緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了撓度的精確控制，從而穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，降低作業(yè)強(qiáng)度，最大限度實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)，同時(shí)，通過(guò)設(shè)置具有縱向安裝槽的基底，使得支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)可沿縱向安裝槽滑動(dòng)并固定，從而增加通用性。

圖3為支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示支撐單元2包括第一調(diào)節(jié)底座4、第一固定底座5和支撐本體，第一調(diào)節(jié)底座4與支撐本體固定連接，且其上設(shè)有橫向布置的第一長(zhǎng)圓孔(第一長(zhǎng)圓孔未在附圖中標(biāo)記)，并通過(guò)穿設(shè)在第一長(zhǎng)圓孔內(nèi)的連接螺栓與第一固定底座5連接，第一固定底座4通過(guò)固定螺栓與基座1連接。圖4為壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，壓緊機(jī)構(gòu)3包括第二調(diào)節(jié)底座4＇、第二固定底座5＇和壓緊本體，第二調(diào)節(jié)底座4＇與壓緊本體固定連接，且其上設(shè)有橫向布置的第二長(zhǎng)圓孔(第二長(zhǎng)圓孔未在附圖中標(biāo)記)，并通過(guò)穿設(shè)在第二長(zhǎng)圓孔內(nèi)的連接螺栓與第二固定底座5＇連接，第二固定底座5＇通過(guò)固定螺栓與基座1連接。

具體的，如圖3所示，支撐本體包括支撐方管204、螺紋桿202、以及用于鎖緊螺紋桿202的鎖緊螺母203，螺紋桿202一端與支撐方管204螺紋連接，另一端設(shè)為支撐面201，螺紋桿202能夠通過(guò)擰動(dòng)改變所述支撐面201的高度。支撐面201上設(shè)有尼龍塊，起到緩沖、防摩擦的作用。

具體的，如圖4所示，壓緊機(jī)構(gòu)3為油壓壓緊機(jī)構(gòu)，油壓壓緊機(jī)構(gòu)包括用來(lái)壓緊車(chē)體底架的拉環(huán)301以及控制拉環(huán)301垂直移動(dòng)的油缸302。油缸302通過(guò)油缸支架303與第二調(diào)節(jié)底座4＇連接，并且外接一條輸油管304。在將車(chē)體底架壓靠在支撐單元的工作過(guò)程中，油壓壓緊機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定、柔性控制壓緊力度，減小支撐單元2與車(chē)體底架接觸時(shí)的振動(dòng)性和噪音。

其中，基座1優(yōu)選為T(mén)型槽板，分別與第一固定底座5、第二固定底座5＇通過(guò)固定螺栓固定連接，實(shí)現(xiàn)支撐單元2、壓緊機(jī)構(gòu)3的縱向位置的調(diào)整。但是本發(fā)明對(duì)基座的類型不加以限制，只要設(shè)有縱向安裝槽，且能夠令支撐單元2、壓緊機(jī)構(gòu)3沿其滑動(dòng)且能固定即可。同時(shí)，本發(fā)明優(yōu)選縱向安裝槽為兩條，但是本發(fā)明對(duì)此不加以限制。

支撐單元2與所述壓緊機(jī)構(gòu)3一一對(duì)應(yīng)相鄰設(shè)置為優(yōu)選的設(shè)置方式，如圖1、圖2所示，本發(fā)明對(duì)此不加以限制，只要壓緊機(jī)構(gòu)3能夠?qū)?chē)體底架進(jìn)行壓緊即可。

綜上所述，本發(fā)明利用支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體底架撓度的預(yù)置，并通過(guò)帶有縱向安裝槽的基座實(shí)現(xiàn)支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)的縱向位置的調(diào)整，同時(shí)利用調(diào)節(jié)底座實(shí)現(xiàn)支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)的橫向位置的調(diào)整，從而解決了車(chē)體撓度精度低，尺寸控制不穩(wěn)定的問(wèn)題，同時(shí)降低了作業(yè)強(qiáng)度，提高了通用性。

根據(jù)城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置進(jìn)行城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置，包括以下步驟：

S1、調(diào)整所述城軌車(chē)輛車(chē)體撓度預(yù)置裝置中支撐單元2和壓緊機(jī)構(gòu)3位于縱向安裝槽內(nèi)的位置。

其中，支撐單元2和壓緊機(jī)構(gòu)3沿著縱向安裝槽進(jìn)行滑動(dòng)，并在特定位置通過(guò)固定底座5固定在基座1上。在本實(shí)施例中，基座1優(yōu)選T型槽板，且T型槽板上有兩條T型槽。

優(yōu)選的，支撐單元2和壓緊機(jī)構(gòu)3分別固定在緩沖梁處A、枕梁B、側(cè)墻門(mén)立柱處C以及車(chē)體底架長(zhǎng)度方向的中心處D，為以下精確模擬車(chē)體底架撓度曲線的步驟提供鋪墊，但是本發(fā)明不對(duì)此加以限制。

其中，支撐單元2和壓緊機(jī)構(gòu)3可通調(diào)節(jié)底座實(shí)現(xiàn)橫向位置的移動(dòng)，增加支撐單元2和壓緊機(jī)構(gòu)3的位置調(diào)節(jié)范圍。

S2、根據(jù)車(chē)型得出相應(yīng)的車(chē)體底架撓度計(jì)算公式。

S3、由車(chē)體底架撓度計(jì)算公式得出各位置處支撐單元2的理論高度，使得各個(gè)所述支撐單元2的頂端連線與車(chē)體底架理論撓度曲線相吻合。

具體的設(shè)置方式就是根據(jù)車(chē)體底架撓度計(jì)算公式，擰動(dòng)螺紋桿202，分別調(diào)節(jié)多個(gè)支撐單元2的相對(duì)高度，使得支撐單元2的頂端連線與所述車(chē)體底架理論撓度曲線相吻合，隨后通過(guò)鎖緊螺母203進(jìn)行鎖緊。本實(shí)施例中，支撐面201上設(shè)有尼龍塊，因此最終應(yīng)使尼龍塊的頂端連線與所述車(chē)體底架理論撓度曲線相吻合。

S4、將車(chē)體底架落入支撐單元2上；

S5、利用壓緊機(jī)構(gòu)3令車(chē)體底架與支撐單元2接觸；

本實(shí)施例中采用的壓緊機(jī)構(gòu)3為油壓壓緊機(jī)構(gòu)，具體的設(shè)置方式是首先利用拉環(huán)301鉤住車(chē)體底架邊梁上平面，而后向下拉緊，令車(chē)體底架完全拉靠在各支撐面201上，從而使得車(chē)體底架撓度與支撐單元2形成的撓度曲線完全匹配。

在壓緊的過(guò)程中，通過(guò)輸油管304輸入不同流量、不同流速和不同壓力的液壓油控制油缸302循環(huán)做功的速度，從而控制油壓壓緊機(jī)構(gòu)壓緊力度。

S6、重復(fù)S5，直至車(chē)體底架完全緊靠在支撐單元2。

綜上所述，本發(fā)明根據(jù)車(chē)體底架撓度計(jì)算公式，得出車(chē)體底架的理論撓度曲線，并利用支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)支撐單元頂端曲線與車(chē)體底架的理論撓度曲線相吻合，從而達(dá)到了撓度預(yù)置的目的。其中，通過(guò)帶有縱向安裝槽的基座實(shí)現(xiàn)支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)的縱向位置的調(diào)整，通過(guò)調(diào)節(jié)底座實(shí)現(xiàn)支撐單元和壓緊機(jī)構(gòu)的橫向位置的調(diào)整，從而解決了車(chē)體撓度精度低，尺寸控制不穩(wěn)定的問(wèn)題，同時(shí)降低了作業(yè)強(qiáng)度，提高了通用性，最大限度的實(shí)現(xiàn)了機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。