本技術(shù)涉及開(kāi)孔裝置，尤其涉及一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置。

背景技術(shù)：

1、眾所周知，薄壁航空鋁合金管是一種由輕質(zhì)、高強(qiáng)度的鋁合金材料制成的管狀構(gòu)件，它具有較小的壁厚和大的內(nèi)徑，重量輕且強(qiáng)度高，常用于航空航天、汽車(chē)、船舶等領(lǐng)域，薄壁航空鋁合金管具有優(yōu)異的抗腐蝕性能，能夠在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期使用而不受損，薄壁航空鋁合金管通常需要進(jìn)行開(kāi)孔加工，以滿(mǎn)足不同系統(tǒng)管道和附件的連接需求，開(kāi)孔裝置是一種專(zhuān)門(mén)用于在薄壁管道上進(jìn)行開(kāi)孔的機(jī)械設(shè)備。

2、然而傳統(tǒng)的薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，通常是為特定尺寸的鋁合金管設(shè)計(jì)的，無(wú)法適用于各種不同尺寸的鋁合金管，這限制了其適用范圍，需要額外的工具和裝置來(lái)處理不同尺寸的管道，為此，急需進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，該薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置使用時(shí)，通過(guò)將鋁合金管放置于存放槽內(nèi)，通過(guò)啟動(dòng)第二伺服電機(jī)帶動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相互嚙合，從而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)多個(gè)滑動(dòng)柱在限位槽內(nèi)滑動(dòng)，從而使滑動(dòng)桿進(jìn)行在限位盤(pán)內(nèi)進(jìn)行伸縮，能夠靈活地適應(yīng)不同內(nèi)徑大小的鋁合金管，這意味著同一個(gè)開(kāi)孔裝置可以用于處理多種尺寸的鋁合金管，提高了裝置的適用范圍和靈活性，通過(guò)啟動(dòng)氣缸帶動(dòng)支撐墊運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)鋁合金管的一側(cè)管身進(jìn)行支撐，防止開(kāi)孔過(guò)程中晃動(dòng)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

3、一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，包括開(kāi)孔臺(tái)，所述開(kāi)孔臺(tái)內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝腔，所述安裝腔底面的中部固定連接有第一伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿貫穿安裝腔至開(kāi)孔臺(tái)的外部并固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上表面的邊緣處開(kāi)設(shè)有存放槽，所述存放槽的內(nèi)部放置有鋁合金管；

4、所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上表面靠近中部的邊緣處固定連接有限位盤(pán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有存放腔，所述存放腔底面的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，所述存放腔底面的一側(cè)固定連接有第二伺服電機(jī)，所述第二伺服電機(jī)的輸出端固定連接有連接桿，所述開(kāi)孔臺(tái)上表面的一側(cè)固定連接有連接座。

5、通過(guò)上述技術(shù)方案，對(duì)比現(xiàn)有薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，該薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置使用時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)第三伺服電機(jī)帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)螺紋套進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，由于螺紋套運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，從而對(duì)螺紋套進(jìn)行限位使其進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，從而能夠根據(jù)所需調(diào)整開(kāi)孔位置，通過(guò)啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿和第四伺服電機(jī)便于帶動(dòng)開(kāi)孔頭進(jìn)行運(yùn)動(dòng)從而進(jìn)行開(kāi)孔，實(shí)用性能較高。

6、進(jìn)一步地，所述連接桿和轉(zhuǎn)動(dòng)柱的上端均貫穿存放腔并與限位盤(pán)的內(nèi)頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接桿和轉(zhuǎn)動(dòng)柱外壁的上端分別固定連接有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪的表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)限位槽，所述限位槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)柱，所述限位盤(pán)的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有多個(gè)滑動(dòng)桿；

7、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)滑動(dòng)柱運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)滑動(dòng)桿在限位盤(pán)進(jìn)行伸縮，便于對(duì)不同內(nèi)徑的鋁合金管進(jìn)行限位。

8、進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)柱的上端均與滑動(dòng)桿的下端固定連接，所述滑動(dòng)桿遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪中心處的一側(cè)外壁均固定連接有海綿墊塊，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相互嚙合；

9、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)海綿墊塊便于對(duì)鋁合金管限位的過(guò)程中增大其摩擦力的同時(shí)防止對(duì)鋁合金管的內(nèi)壁進(jìn)行損壞。

10、進(jìn)一步地，所述開(kāi)孔臺(tái)上表面靠近中部的邊緣處開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上表面的兩側(cè)均固定連接有支撐柱，所述支撐柱均在環(huán)形槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接；

11、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)支撐柱在環(huán)形槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接，便于提高轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

12、進(jìn)一步地，所述連接座的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有抬升腔，所述抬升腔的底面固定連接有第三伺服電機(jī)，所述第三伺服電機(jī)的輸出端固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿桿身的下端套設(shè)有螺紋套，所述螺紋套外壁的一側(cè)固定連接有滑塊，所述連接座一側(cè)外壁的中部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑塊在滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接；

13、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)滑塊在滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接，便于對(duì)螺紋套進(jìn)行限位，從而配合螺紋桿進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)。

14、進(jìn)一步地，所述滑塊一側(cè)外壁的中部固定連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的輸出端固定連接有第四伺服電機(jī)，所述第四伺服電機(jī)的輸出端固定連接有開(kāi)孔頭；

15、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)啟動(dòng)第四伺服電機(jī)和電動(dòng)伸縮桿便于帶動(dòng)開(kāi)孔頭進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

16、進(jìn)一步地，所述開(kāi)孔臺(tái)一側(cè)外壁的上端固定連接有氣缸，所述氣缸的輸出端固定連接有支撐墊；

17、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)支撐墊便于對(duì)鋁合金管的一側(cè)外壁進(jìn)行支撐，防止開(kāi)孔過(guò)程中晃動(dòng)。

18、進(jìn)一步地，所述開(kāi)孔臺(tái)遠(yuǎn)離連接座的一側(cè)外壁設(shè)置有plc控制面板；

19、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)plc控制面板與第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第三伺服電機(jī)、第四伺服電機(jī)、電動(dòng)伸縮桿和氣缸電性連接，從而控制其開(kāi)關(guān)。

20、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

21、1、本實(shí)用新型提出的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，對(duì)比現(xiàn)有薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，該薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置使用時(shí)，通過(guò)將鋁合金管放置于存放槽內(nèi)，通過(guò)啟動(dòng)第二伺服電機(jī)帶動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相互嚙合，從而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)多個(gè)滑動(dòng)柱在限位槽內(nèi)滑動(dòng)，從而使滑動(dòng)桿進(jìn)行在限位盤(pán)內(nèi)進(jìn)行伸縮，能夠靈活地適應(yīng)不同內(nèi)徑大小的鋁合金管，這意味著同一個(gè)開(kāi)孔裝置可以用于處理多種尺寸的鋁合金管，提高了裝置的適用范圍和靈活性，通過(guò)啟動(dòng)氣缸帶動(dòng)支撐墊運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)鋁合金管的一側(cè)管身進(jìn)行支撐，防止開(kāi)孔過(guò)程中晃動(dòng)。

22、2、本實(shí)用新型提出的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，對(duì)比現(xiàn)有薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，該薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置使用時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)第三伺服電機(jī)帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)螺紋套進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，由于螺紋套運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，從而對(duì)螺紋套進(jìn)行限位使其進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，從而能夠根據(jù)所需調(diào)整開(kāi)孔位置，通過(guò)啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿和第四伺服電機(jī)便于帶動(dòng)開(kāi)孔頭進(jìn)行運(yùn)動(dòng)從而進(jìn)行開(kāi)孔，實(shí)用性能較高。

技術(shù)特征：

1.一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，包括開(kāi)孔臺(tái)（1），其特征在于：所述開(kāi)孔臺(tái)（1）內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝腔（2），所述安裝腔（2）底面的中部固定連接有第一伺服電機(jī)（3），所述第一伺服電機(jī)（3）的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿（4），所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（4）貫穿安裝腔（2）至開(kāi)孔臺(tái)（1）的外部并固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（5），所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（5）上表面的邊緣處開(kāi)設(shè)有存放槽（6），所述存放槽（6）的內(nèi)部放置有鋁合金管（7）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述開(kāi)孔臺(tái)（1）上表面靠近中部的邊緣處開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽（32），所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（5）上表面的兩側(cè)均固定連接有支撐柱（33），所述支撐柱（33）均在環(huán)形槽（32）的內(nèi)部滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述連接座（19）的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有抬升腔（20），所述抬升腔（20）的底面固定連接有第三伺服電機(jī)（21），所述第三伺服電機(jī)（21）的輸出端固定連接有螺紋桿（22），所述螺紋桿（22）桿身的下端套設(shè)有螺紋套（23），所述螺紋套（23）外壁的一側(cè)固定連接有滑塊（24），所述連接座（19）一側(cè)外壁的中部開(kāi)設(shè)有滑槽（28），所述滑塊（24）在滑槽（28）的內(nèi)部滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述滑塊（24）一側(cè)外壁的中部固定連接有電動(dòng)伸縮桿（25），所述電動(dòng)伸縮桿（25）的輸出端固定連接有第四伺服電機(jī)（26），所述第四伺服電機(jī)（26）的輸出端固定連接有開(kāi)孔頭（27）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述開(kāi)孔臺(tái)（1）一側(cè)外壁的上端固定連接有氣缸（29），所述氣缸（29）的輸出端固定連接有支撐墊（30）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述開(kāi)孔臺(tái)（1）遠(yuǎn)離連接座（19）的一側(cè)外壁設(shè)置有plc控制面板（31）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及開(kāi)孔裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置，包括開(kāi)孔臺(tái)，所述開(kāi)孔臺(tái)內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝腔，所述安裝腔底面的中部固定連接有第一伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿。本技術(shù)中，該薄壁航空鋁合金管開(kāi)孔裝置使用時(shí)，通過(guò)將鋁合金管放置于存放槽內(nèi)，通過(guò)啟動(dòng)第二伺服電機(jī)帶動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相互嚙合，從而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)多個(gè)滑動(dòng)柱在限位槽內(nèi)滑動(dòng)，從而使滑動(dòng)桿進(jìn)行在限位盤(pán)內(nèi)進(jìn)行伸縮，能夠靈活地適應(yīng)不同內(nèi)徑大小的鋁合金管，這意味著同一個(gè)開(kāi)孔裝置可以用于處理多種尺寸的鋁合金管。

技術(shù)研發(fā)人員：孫志偉,孫志光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州志傲機(jī)械科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240222
技術(shù)公布日：2025/4/10