本技術(shù)涉及制動軟管總成裝配，尤其涉及一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在汽車零件的加工過程中，常常需要對制動軟管進行組裝裝配，即將兩個軟管推入連接件內(nèi)完成連接，而在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的軟管裝配采用人工手動裝配，軟管的裝投較為費勁，大大降低了制動軟管的裝配效率，且耗費勞動力，為此，我們提出了一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，如：傳統(tǒng)制動軟管采用人工手動裝配，效率較低，耗費勞動力，而提出的一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備，包括底座，所述底座上對稱固定設(shè)置有兩個軌道板，兩個所述軌道板上均滑動設(shè)置有滑板，兩個所述軌道板上設(shè)有與滑板對應(yīng)的推動機構(gòu)，且兩個所述滑板的一側(cè)固定連接設(shè)置有伸縮機，兩個所述伸縮機的輸出端滑動貫穿滑板設(shè)置，且兩個所述伸縮機的輸出端上還均連接設(shè)置有連接板，兩個所述連接板均通過連接機構(gòu)與伸縮機相連接，一側(cè)所述連接板上固定設(shè)置有套座，另一側(cè)所述連接板上設(shè)有導(dǎo)引桿固定機構(gòu)，兩個所述軌道板之間還設(shè)有軟管夾持機構(gòu)。

4、優(yōu)選地，所述推動機構(gòu)包括兩個螺紋桿，兩個所述滑板均通過滑塊滑動設(shè)置在軌道板上，兩個所述軌道板上均開設(shè)有與滑塊對應(yīng)的滑槽，兩個所述螺紋桿分別滑動設(shè)置在兩個滑槽內(nèi)，且兩個所述螺紋桿均滑動貫穿滑塊設(shè)置，兩個所述滑塊上均設(shè)有與螺紋桿對應(yīng)的螺紋通孔，兩個所述螺紋桿相互遠離的一端均轉(zhuǎn)動貫穿軌道板的側(cè)壁固定連接設(shè)置有轉(zhuǎn)柄。

5、優(yōu)選地，所述連接機構(gòu)包括兩個連接螺桿，兩個所述連接螺桿分別固定設(shè)置在兩個伸縮機的輸出端，兩個所述連接螺桿分別滑動貫穿兩個連接板設(shè)置，兩個所述連接螺桿上均套設(shè)有與之對應(yīng)的鎖緊螺母。

6、優(yōu)選地，所述導(dǎo)引桿固定機構(gòu)包括固定臺，所述固定臺固定設(shè)置在遠離套座的一側(cè)連接板上，所述固定臺上固定設(shè)置有橫板，且橫板轉(zhuǎn)動貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓，所述橫板上開設(shè)有與鎖緊螺栓對應(yīng)的螺紋通孔，所述鎖緊螺栓的下壁固定設(shè)置有壓緊塊，所述固定臺上開設(shè)有固定槽，所述壓緊塊與固定槽對應(yīng)設(shè)置。

7、優(yōu)選地，所述軟管夾持機構(gòu)包括兩個夾臺，一側(cè)所述夾臺固定設(shè)置在底座上，另一側(cè)所述夾臺滑動設(shè)置在底座上，所述底座上設(shè)有與夾臺對應(yīng)的滑軌，兩個所述夾臺相互靠近的一側(cè)側(cè)壁上均開設(shè)有與軟管對應(yīng)的弧形槽，且兩個所述夾臺的兩側(cè)均固定設(shè)置有定位板，兩側(cè)的定位板間的縫隙與固定槽對應(yīng)設(shè)置。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：通過在固定臺固定導(dǎo)引桿，先在夾臺內(nèi)放置兩個軟管和連接件，通過推動導(dǎo)引桿依次穿過軟管與連接件，依靠導(dǎo)引桿的支撐實現(xiàn)軟管與連接件的快速裝投，大大提高了軟管裝配的效率，通過螺紋桿與滑板的配合，實現(xiàn)了對滑板位置的控制，使得裝置能夠適應(yīng)不同長度的導(dǎo)引桿，大大提高了裝置的適應(yīng)性。

技術(shù)特征：

1.一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上對稱固定設(shè)置有兩個軌道板(2)，兩個所述軌道板(2)上均滑動設(shè)置有滑板(5)，兩個所述軌道板(2)上設(shè)有與滑板(5)對應(yīng)的推動機構(gòu)，且兩個所述滑板(5)的一側(cè)固定連接設(shè)置有伸縮機(3)，兩個所述伸縮機(3)的輸出端滑動貫穿滑板(5)設(shè)置，且兩個所述伸縮機(3)的輸出端上還均連接設(shè)置有連接板(4)，兩個所述連接板(4)均通過連接機構(gòu)與伸縮機(3)相連接，一側(cè)所述連接板(4)上固定設(shè)置有套座(16)，另一側(cè)所述連接板(4)上設(shè)有導(dǎo)引桿固定機構(gòu)，兩個所述軌道板(2)之間還設(shè)有軟管夾持機構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備，其特征在于，所述推動機構(gòu)包括兩個螺紋桿(15)，兩個所述滑板(5)均通過滑塊滑動設(shè)置在軌道板(2)上，兩個所述軌道板(2)上均開設(shè)有與滑塊對應(yīng)的滑槽(14)，兩個所述螺紋桿(15)分別滑動設(shè)置在兩個滑槽(14)內(nèi)，且兩個所述螺紋桿(15)均滑動貫穿滑塊設(shè)置，兩個所述滑塊上均設(shè)有與螺紋桿(15)對應(yīng)的螺紋通孔，兩個所述螺紋桿(15)相互遠離的一端均轉(zhuǎn)動貫穿軌道板(2)的側(cè)壁固定連接設(shè)置有轉(zhuǎn)柄。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備，其特征在于，所述連接機構(gòu)包括兩個連接螺桿(6)，兩個所述連接螺桿(6)分別固定設(shè)置在兩個伸縮機(3)的輸出端，兩個所述連接螺桿(6)分別滑動貫穿兩個連接板(4)設(shè)置，兩個所述連接螺桿(6)上均套設(shè)有與之對應(yīng)的鎖緊螺母(7)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備，其特征在于，所述導(dǎo)引桿固定機構(gòu)包括固定臺(8)，所述固定臺(8)固定設(shè)置在遠離套座(16)的一側(cè)連接板(4)上，所述固定臺(8)上固定設(shè)置有橫板，且橫板轉(zhuǎn)動貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓(11)，所述橫板上開設(shè)有與鎖緊螺栓(11)對應(yīng)的螺紋通孔，所述鎖緊螺栓(11)的下壁固定設(shè)置有壓緊塊(10)，所述固定臺(8)上開設(shè)有固定槽(9)，所述壓緊塊(10)與固定槽(9)對應(yīng)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備，其特征在于，所述軟管夾持機構(gòu)包括兩個夾臺(12)，一側(cè)所述夾臺(12)固定設(shè)置在底座(1)上，另一側(cè)所述夾臺(12)滑動設(shè)置在底座(1)上，所述底座(1)上設(shè)有與夾臺(12)對應(yīng)的滑軌(17)，兩個所述夾臺(12)相互靠近的一側(cè)側(cè)壁上均開設(shè)有與軟管對應(yīng)的弧形槽，且兩個所述夾臺(12)的兩側(cè)均固定設(shè)置有定位板(13)，兩側(cè)的定位板(13)間的縫隙與固定槽(9)對應(yīng)設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種制動軟管總成半自動裝配設(shè)備，包括底座，所述底座上對稱固定設(shè)置有兩個軌道板，兩個所述軌道板上均滑動設(shè)置有滑板，兩個所述軌道板上設(shè)有與滑板對應(yīng)的推動機構(gòu)，且兩個所述滑板的一側(cè)固定連接設(shè)置有伸縮機，兩個所述伸縮機的輸出端滑動貫穿滑板設(shè)置，且兩個所述伸縮機的輸出端上還均連接設(shè)置有連接板，兩個所述連接板均通過連接機構(gòu)與伸縮機相連接，一側(cè)所述連接板上固定設(shè)置有套座，另一側(cè)所述連接板上設(shè)有導(dǎo)引桿固定機構(gòu)，兩個所述軌道板之間還設(shè)有軟管夾持機構(gòu)。本技術(shù)能夠快速的對制動軟管進行裝配，大大提高了裝配的效率，且能夠適應(yīng)不同長度的導(dǎo)引桿，大大提高了裝置的適應(yīng)性。

技術(shù)研發(fā)人員：任佳帥,何志剛,宮立偉
受保護的技術(shù)使用者：青島高逸汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240410
技術(shù)公布日：2025/5/19