本技術(shù)屬于汽車，更具體地說，涉及一種車門窗框形態(tài)校正裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，目前車門分為無框車門和有框車門。有框車門又分為分段式車門與復(fù)合式車門。分段式車門有材料利用率高，外觀匹配困難等特點(diǎn)。復(fù)合式車門投資成本低，尺寸鏈少的特點(diǎn)。目前商用車大都采用復(fù)合式車門。復(fù)合式車門窗框形態(tài)回彈較大，尺寸精度調(diào)整困難，對整車尺寸匹配精度影響較大，影響整車生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)時(shí)會造成零件廢品率的增加，甚至?xí)l(fā)生安全事故。

2、長期以來有窗框車門窗框尺寸精度相對較差，車身匹配困難，通常采用手工校正的方式進(jìn)行交付。手工校正存在穩(wěn)定性差，a面變形等問題。而在手工校正時(shí)沒有一個(gè)有效的裝置能夠去保證零件質(zhì)量的狀態(tài)即失效與否，這樣就會導(dǎo)致在生產(chǎn)中發(fā)生一定廢品的風(fēng)險(xiǎn)，增加了制造成本，同時(shí)，手工校正的零件狀態(tài)甚至?xí)斐砂踩鹿?、質(zhì)量事故的發(fā)生。

3、申請?zhí)枮?01510091397.4，公開了一種車門，車門(1)具備碳纖維強(qiáng)化樹脂制的內(nèi)面板(2)，其在前方部位沿上下方向隔開間隔地形成安裝上側(cè)鉸鏈(5a)的上側(cè)鉸鏈安裝孔和安裝下側(cè)鉸鏈的下側(cè)鉸鏈安裝孔，并在后方部位形成安裝門鎖裝置(dl)的門鎖安裝凹部(217)；和碳纖維強(qiáng)化樹脂制的外加固構(gòu)件(4)，其具有與門鎖安裝凹部(217)相對的后側(cè)加強(qiáng)部(41)、從后側(cè)加強(qiáng)部(41)朝向前方延伸設(shè)置的裝飾帶線加強(qiáng)部(42)、以與上側(cè)鉸鏈安裝孔及下側(cè)鉸鏈安裝孔相對的方式從裝飾帶線加強(qiáng)部的前方部位向下方延伸設(shè)置的前側(cè)加強(qiáng)部。該控制車門，具有窗框結(jié)構(gòu)，易產(chǎn)生變形，手工矯正穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種適用車門窗框穩(wěn)定的檢測校正，方便使用，提高產(chǎn)品質(zhì)量的車門窗框形態(tài)校正裝置。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：所提供的這種車門窗框形態(tài)校正裝置，包括基座，其特征在于：所述基座上設(shè)有限位組件及壓緊組件，所述限位組件限位支撐車門，所述壓緊組件由上方壓緊所述車門，所述壓緊組件包括對應(yīng)窗框上段的窗框上段壓緊組件，所述窗框上段壓緊組件一側(cè)設(shè)有延伸出以壓接在所述窗框上段上的壓料塊。

3、為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本實(shí)用新型還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果：

4、所述限位組件設(shè)有多個(gè)限位塊，分別為支撐在車門下段下方的車門下段橫梁限位塊；支撐在車門兩側(cè)的側(cè)邊梁下方的側(cè)邊梁限位塊；支撐在中部橫梁下方的中部橫梁限位塊。

5、所述壓緊組件包括支撐壓緊車門下段的車門下段壓緊組件；還包括支撐壓緊在中部橫梁兩端的中部橫梁端部壓緊組件及支撐壓緊在中部橫梁中段的中部橫梁中段壓緊組件。

6、在所述車門的兩側(cè)側(cè)邊梁處均設(shè)有對應(yīng)布置的側(cè)邊壓緊組件。

7、所述車門下段端部拐角處設(shè)有下段拐角壓緊組件，所述窗框上段拐角處設(shè)有上段拐角壓緊組件。

8、沿所述窗框上段延伸方向上設(shè)有至少兩組間隔布置的所述窗框上段壓緊組件。

9、所述窗框上段壓緊組件包括壓緊氣缸，所述壓緊氣缸的伸縮桿端鉸接連接有上壓桿，所述上壓桿一端設(shè)有上壓塊。

10、所述基座上設(shè)有支撐座，所述支撐座上設(shè)有與所述上壓塊對應(yīng)支撐車門的下支撐塊。

11、所述壓料塊通過延伸連桿連接在所述上壓桿一側(cè)，所述壓料塊通過螺釘可拆卸連接至所述延伸連桿。

12、所述基座上與車門側(cè)邊安裝鉸鏈的安裝孔對應(yīng)處設(shè)有鉸鏈孔檢測銷。

13、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型車門窗框形態(tài)校正裝置，適用車門窗框穩(wěn)定的檢測校正，使用方便，大大提高產(chǎn)品質(zhì)量，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和較好的應(yīng)用前景。

技術(shù)特征：

1.一種車門窗框形態(tài)校正裝置，包括基座，其特征在于：所述基座上設(shè)有限位組件及壓緊組件，所述限位組件限位支撐車門，所述壓緊組件由上方壓緊所述車門，所述壓緊組件包括對應(yīng)窗框上段的窗框上段壓緊組件，所述窗框上段壓緊組件一側(cè)設(shè)有延伸出以壓接在所述窗框上段上的壓料塊。

2.按照權(quán)利要求1所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：所述限位組件設(shè)有多個(gè)限位塊，分別為支撐在車門下段下方的車門下段橫梁限位塊；支撐在車門兩側(cè)的側(cè)邊梁下方的側(cè)邊梁限位塊；支撐在中部橫梁下方的中部橫梁限位塊。

3.按照權(quán)利要求1所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：所述壓緊組件包括支撐壓緊車門下段的車門下段壓緊組件；還包括支撐壓緊在中部橫梁兩端的中部橫梁端部壓緊組件及支撐壓緊在中部橫梁中段的中部橫梁中段壓緊組件。

4.按照權(quán)利要求3所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：在所述車門的兩側(cè)側(cè)邊梁處均設(shè)有對應(yīng)布置的側(cè)邊壓緊組件。

5.按照權(quán)利要求4所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：所述車門下段端部拐角處設(shè)有下段拐角壓緊組件，所述窗框上段拐角處設(shè)有上段拐角壓緊組件。

6.按照權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：沿所述窗框上段延伸方向上設(shè)有至少兩組間隔布置的所述窗框上段壓緊組件。

7.按照權(quán)利要求1所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：所述窗框上段壓緊組件包括壓緊氣缸，所述壓緊氣缸的伸縮桿端鉸接連接有上壓桿，所述上壓桿一端設(shè)有上壓塊。

8.按照權(quán)利要求7所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：所述基座上設(shè)有支撐座，所述支撐座上設(shè)有與所述上壓塊對應(yīng)支撐車門的下支撐塊。

9.按照權(quán)利要求8所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：所述壓料塊通過延伸連桿連接在所述上壓桿一側(cè)，所述壓料塊通過螺釘可拆卸連接至所述延伸連桿。

10.按照權(quán)利要求1所述的車門窗框形態(tài)校正裝置，其特征在于：所述基座上與車門側(cè)邊安裝鉸鏈的安裝孔對應(yīng)處設(shè)有鉸鏈孔檢測銷。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車門窗框形態(tài)校正裝置，包括基座，其特征在于：所述基座上設(shè)有限位組件及壓緊組件，所述限位組件限位支撐車門，所述壓緊組件由上方壓緊所述車門，所述壓緊組件包括對應(yīng)窗框上段的窗框上段壓緊組件，所述窗框上段壓緊組件一側(cè)設(shè)有延伸出以壓接在所述窗框上段上的壓料塊。本技術(shù)車門窗框形態(tài)校正裝置，適用車門窗框穩(wěn)定的檢測校正，使用方便，大大提高產(chǎn)品質(zhì)量，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和較好的應(yīng)用前景。

技術(shù)研發(fā)人員：底曉煒,汪道春,溫躍全,周高林,高少揚(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖泰瑞汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2025/4/7