本發(fā)明涉及焊接工裝，具體為一種用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量不斷攀升，對剎車管金屬接頭的焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率提出了更高的要求。為了確保剎車管金屬接頭的焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠，同時提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，研發(fā)一種專門用于汽車剎車管金屬接頭的高精度、自動化焊接工裝迫在眉睫。

2、現(xiàn)有的用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝在使用時，通常是通過將汽車剎車管和金屬接頭對接固定后，對二者的連接處繞圈進(jìn)行焊接，進(jìn)而保證焊接質(zhì)量和焊接工作的效率。

3、但現(xiàn)有用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝存在以下不足：

4、1)現(xiàn)有的用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝無法在焊接時帶動汽車剎車管和金屬接頭同步轉(zhuǎn)動，進(jìn)而導(dǎo)致焊接的效率較低，焊接過程中容易出現(xiàn)偏差，影響焊接的精度，難以滿足實(shí)際使用需求。

5、2)現(xiàn)有的用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝無法對不同尺寸的汽車剎車管和金屬接頭進(jìn)行夾持固定，需要根據(jù)使用需求進(jìn)行定制，進(jìn)而導(dǎo)致其泛用性較差，難以滿足多樣化的焊接加工需求。

6、3)現(xiàn)有的用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝無法在焊接時對汽車剎車管和金屬接頭進(jìn)行快速對接，需要人工手動進(jìn)行調(diào)整，整體流程復(fù)雜，費(fèi)時費(fèi)力，容易影響工作效率。

7、所以我們提出了一種用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝，通過同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，進(jìn)而帶動被夾持對接后的汽車剎車管和金屬接頭同步轉(zhuǎn)動，降低焊接工作難度，提高了焊接精度，降低了殘次品出產(chǎn)率，以解決上述背景技術(shù)提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于汽車剎車管金屬接頭的焊接工裝，包括底座；

3、支架組件，固定安裝在所述底座的頂部；

4、下壓組件，設(shè)置在所述支架組件的底部；

5、焊槍噴頭，固定安裝在下壓組件的底部；

6、同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在底座的頂部；

7、所述同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸、第一伺服電機(jī)和兩個第一皮帶輪，所述第一伺服電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)動軸相連接，兩個所述第一皮帶輪均安裝在轉(zhuǎn)動軸的外表壁，每個所述第一皮帶輪的外側(cè)均套設(shè)有第一傳動皮帶，所述第一傳動皮帶的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多尺寸夾持機(jī)構(gòu)，所述第一伺服電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸帶動兩個第一皮帶輪轉(zhuǎn)動，利用兩個第一傳動皮帶傳遞轉(zhuǎn)動力，促使兩個多尺寸夾持機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得被多尺寸夾持機(jī)構(gòu)夾持的汽車剎車管和金屬接頭同步轉(zhuǎn)動。

8、優(yōu)選的，所述多尺寸夾持機(jī)構(gòu)包括皮帶輪轉(zhuǎn)盤、三個第一v型夾持架和微型伺服氣缸，三個所述微型伺服氣缸均固定安裝在皮帶輪轉(zhuǎn)盤的一側(cè)，每個所述微型伺服氣缸的輸出端分別與對應(yīng)一個第一v型夾持架相連接，三個所述第一v型夾持架伸縮帶動與其相對應(yīng)的第一v型夾持架以皮帶輪轉(zhuǎn)盤的圓心為中點(diǎn)貼近，進(jìn)而對不同尺寸的汽車剎車管和金屬接頭進(jìn)行夾持；

9、所述皮帶輪轉(zhuǎn)盤的表面貫穿開設(shè)有三個貫穿槽，每個所述第一v型夾持架的一側(cè)均安裝有連接軸，每個所述連接軸滑動安裝在對應(yīng)一個貫穿槽的內(nèi)部，每個所述連接軸的一端均連接有限位墊，所述皮帶輪轉(zhuǎn)盤的一側(cè)固定安裝有三個固定塊，所述第一傳動皮帶套設(shè)在皮帶輪轉(zhuǎn)盤的外側(cè)。

10、優(yōu)選的，所述同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括兩個固定架，所述轉(zhuǎn)動軸設(shè)置在兩個固定架之間，所述第一伺服電機(jī)安裝在單個固定架的一側(cè)，所述第一伺服電機(jī)的輸出端活動貫穿于單個固定架并與轉(zhuǎn)動軸相連接，兩個所述固定架的相對一側(cè)均設(shè)置有滑動槽架，每組所述固定塊分別轉(zhuǎn)動安裝在對應(yīng)一個滑動槽架的內(nèi)側(cè)。

11、優(yōu)選的，所述底座的頂部對稱設(shè)置有兩個u型架，每個所述u型架的外側(cè)均貫穿開設(shè)有限位滑槽，每個所述限位滑槽的內(nèi)部均滑動安裝有輔助夾持機(jī)構(gòu)，每個所述輔助夾持機(jī)構(gòu)的一端均設(shè)置有同步驅(qū)動組件，每個所述u型架的一端均安裝有第一伺服氣缸，每個所述第一伺服氣缸的輸出端均活動貫穿于對應(yīng)一個u型架并與對應(yīng)一個輔助夾持機(jī)構(gòu)相連接。

12、優(yōu)選的，所述輔助夾持機(jī)構(gòu)包括兩個固定框，兩個所述固定框均滑動安裝在對應(yīng)一個限位滑槽的內(nèi)部，每個所述固定框的內(nèi)側(cè)均安裝有導(dǎo)向桿，每個所述固定框的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有絲桿，每個所述絲桿的一端均活動貫穿于對應(yīng)一個固定框并與對應(yīng)一個同步驅(qū)動組件相連接，每個所述絲桿和導(dǎo)向桿的外側(cè)均對稱設(shè)置有兩個滑動座，每個所述滑動座的頂部均固定安裝有第二v型夾持架，兩個所述固定框之間固定連接有兩個連接架。

13、優(yōu)選的，所述同步驅(qū)動組件包括兩個安裝架，每個所述安裝架分別安裝在對應(yīng)一個固定框的一端，每個所述安裝架的一側(cè)均安裝有第二皮帶輪，每個所述絲桿分別對應(yīng)一個第二皮帶輪相連接，兩個所述第二皮帶輪的外側(cè)套設(shè)有第二傳動皮帶，單個所述安裝架的一側(cè)安裝有第二伺服電機(jī)，所述第二伺服電機(jī)的輸出端活動貫穿于對應(yīng)一個安裝架并與對應(yīng)一個第二皮帶輪相連接。

14、優(yōu)選的，所述底座的頂部設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩個同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間；

15、所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括焊接臺架，所述焊接臺架固定安裝在底座的頂部，所述焊接臺架的兩端對稱安裝有第二伺服氣缸，每個所述第二伺服氣缸的輸出端均活動貫穿于焊接臺架一端并連接有連接座，每個所述連接座的頂部均安裝有防護(hù)罩板，單個所述防護(hù)罩板的一側(cè)設(shè)置有觀察窗，另一個所述防護(hù)罩板的一側(cè)安裝有散熱風(fēng)扇。

16、優(yōu)選的，所述支架組件包括四個支柱，四個所述支柱均固定安裝在底座的頂部，四個所述支柱的頂部固定安裝有頂板；

17、所述下壓組件包括伺服電動缸，所述伺服電動缸固定安裝在頂板的頂部，所述伺服電動缸的輸出端活動貫穿于頂板并連接有安裝板，所述焊槍噴頭安裝在安裝板的底部。

18、優(yōu)選的，所述頂板與安裝板之間設(shè)置有多個折疊機(jī)構(gòu)；

19、所述折疊機(jī)構(gòu)包括第一固定耳座，所述第一固定耳座固定安裝在頂板的底部，所述第一固定耳座的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有第一連桿，所述第一連桿的一端轉(zhuǎn)動連接有第二連桿，所述第二連桿的一端轉(zhuǎn)動連接有第二固定耳座，所述第二固定耳座固定安裝在安裝板的頂部。

20、優(yōu)選的，所述底座的頂部四角均安裝有緊固螺栓，每個所述緊固螺栓的外側(cè)均套設(shè)有防脫墊片。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

22、1、本發(fā)明通過設(shè)置同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在焊接時，帶動被夾持對接后的汽車剎車管和金屬接頭同步轉(zhuǎn)動，以此提高焊接工作的效率，保證焊接的精度，不易發(fā)生過大的偏差，節(jié)省人工和時間成本，能夠滿足實(shí)際使用需求。

23、2、本發(fā)明通過設(shè)置多尺寸夾持機(jī)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在焊接時，對不同尺寸大小的汽車剎車管和金屬接頭進(jìn)行夾持固定，以此節(jié)省使用成本，無需特別定制，有效提高了工裝的泛用性，能夠滿足多樣化的焊接需求。

24、3、本發(fā)明通過設(shè)置輔助夾持機(jī)構(gòu)和第一伺服氣缸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在焊接時，將汽車剎車管和金屬接頭分別夾持固定，并帶動二者進(jìn)行快速且精準(zhǔn)的對接，以此降低對接難度，提高對接精度，節(jié)省人工和時間成本，有效提高整體焊接工作的效率。