本實(shí)用新型屬于汽車部件熱處理工裝領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車變速器齒圈的熱處理時(shí)用于承裝齒圈的料架和使用該料架的工裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車變速器齒圈需要做熱處理，其熱處理工藝通常采用低壓真空滲碳工藝。在進(jìn)行熱處理前，齒圈需要裝入熱處理工裝中，以便由工裝裝載進(jìn)入到熱處理爐內(nèi)，經(jīng)過(guò)高溫加熱的環(huán)境內(nèi)完成滲碳與淬火。所以熱處理工裝需要很好的高溫強(qiáng)度以及抗?jié)B、抗氧化抗變形的特性。

現(xiàn)行的方案的熱處理工裝結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括底座1，在此示例中，底座1上并排放有兩排總共是18個(gè)料架2，每排上下疊放共9個(gè)料架，每個(gè)料架容納12件齒圈3，總共容納齒圈數(shù)量為216件，零件總重為90.72KG,工裝總重為：212KG。由此可以看出，此方案的零件與工裝重比為：1：2.34,而且非常的密，通透性差。

因此，現(xiàn)有的料架及工裝結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的裝量很少，工裝占比非常的大，熱處理效率較低；而且，工裝的體積和重量占比大也阻礙了爐內(nèi)的氣體流通，影響了熱處理的滲碳品質(zhì)和淬火的品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐，以提高料筐的容量，減輕料筐的重量，提高熱處理的效率，保證產(chǎn)品熱處理的滲碳品質(zhì)和淬火的品質(zhì)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐，包括底盤和設(shè)置在底盤上的由下到上依次疊加的多個(gè)料架，所述料架呈四邊形結(jié)構(gòu)；

所述料架包括多個(gè)交錯(cuò)連接的支撐單元，每個(gè)支撐單元分別包括多根筋條，相互連接的兩個(gè)支撐單元共用一根筋條，所述筋條一端連接有第一支撐肋板，所述筋條的另一端連接有第二支撐肋板，且相鄰兩根筋條的第一支撐肋板相互連接或第二支撐肋板相互連接，靠近第一支撐肋板的筋條上設(shè)有第一臺(tái)階面，靠近第二支撐肋板的筋條上設(shè)有第二臺(tái)階面，且第二臺(tái)階面低于第一臺(tái)階面；

所述料架的兩個(gè)對(duì)邊的上部分別設(shè)有多組由第一支撐肋板組成的“T”字型的支撐架，所述料架的底部設(shè)有與下一層料架的支撐架相匹配的定位件。

進(jìn)一步的，所述料架的另外兩個(gè)對(duì)邊的筋條上分別設(shè)有“T”字型的支撐架，所述料架的底部設(shè)有與下一層料架的支撐架相匹配的定位件。

進(jìn)一步的，與每個(gè)支撐架相對(duì)應(yīng)的定位件分別包括兩個(gè)向下延伸的凸塊，兩個(gè)料架疊加時(shí)，所述凸塊的兩個(gè)面分別與“T”字型的支撐架內(nèi)側(cè)的橫向側(cè)壁和豎向側(cè)壁貼合。

進(jìn)一步的，所述料架上的設(shè)有支撐架的兩個(gè)邊上分別設(shè)有多個(gè)向內(nèi)凹的防脹槽。

進(jìn)一步的，所述料架包括九個(gè)支撐單元，每個(gè)支撐單元分別呈六邊形結(jié)構(gòu)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的組合料筐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，單個(gè)料架裝兩層零件，上下層錯(cuò)層，提高了零件的裝載量，減少對(duì)氣體流通的影響，在與現(xiàn)有技術(shù)占用同樣總體積的前提下，此方案共采用12個(gè)料架，總共6層，每個(gè)料架容納24件齒圈，零件的裝量從216件提高到288件，提高了33.3％；組合料筐工裝的重量從212kg下降到146kg,下降了31.13％；零件與工裝的重量比從1：2.34到1:1.18；零件的布局更加稀松，通透性得到了極大的提高，保證產(chǎn)品熱處理的滲碳品質(zhì)和淬火的品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1和圖2分別為現(xiàn)有熱處理盛裝工裝的主視示意圖和俯視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的工裝結(jié)構(gòu)的立體示意圖，其中左半部分已盛裝滿了齒圈；

圖4為圖3所示工裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型的單層料架的俯視示意圖；

圖6為單層料架的一個(gè)角落的立體示意圖；

圖7主要展現(xiàn)上、下兩層料架疊放在一起時(shí)上層料架的卡位部如何與下層料架的內(nèi)凸部和側(cè)壁配合限位的狀態(tài)的局部立體示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-底盤；2-料架；21-支撐單元；211-筋條；2111-第一臺(tái)階面；2112-第二臺(tái)階面；2113-第一支撐肋板；2114-第二支撐肋板；22-定位件；23-支撐架；24-防脹槽；3-齒圈。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖3和圖4所示，汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐，包括底盤1和設(shè)置在底盤1上的由下到上依次疊加的多個(gè)料架2，所述料架2呈四邊形結(jié)構(gòu)；

如圖5和圖6所示，所述料架2包括多個(gè)交錯(cuò)連接的支撐單元21，每個(gè)支撐單元21分別包括多根筋條211，相互連接的兩個(gè)支撐單元21共用一根筋條211，所述筋條211一端連接有第一支撐肋板2113，所述筋條211的另一端連接有第二支撐肋板2114，且相鄰兩根筋條211的第一支撐肋板2113相互連接或第二支撐肋板2114相互連接，靠近第一支撐肋板2113的筋條211上設(shè)有第一臺(tái)階面2111，靠近第二支撐肋板2114的筋條211上設(shè)有第二臺(tái)階面2112，且第二臺(tái)階面2112低于第一臺(tái)階面2111；

如圖5和圖7所示，所述料架2的兩個(gè)對(duì)邊的上部分別設(shè)有多組由第一支撐肋板2113組成的“T”字型的支撐架23，所述料架2的底部設(shè)有與下一層料架2的支撐架23相匹配的定位件22，所述料架2上的設(shè)有支撐架23的兩個(gè)邊上分別設(shè)有多個(gè)向內(nèi)凹的防脹槽24，所述料架2的另外兩個(gè)對(duì)邊的筋條211上分別設(shè)有“T”字型的支撐架23，所述料架2的底部設(shè)有與下一層料架2的支撐架23相匹配的定位件22；與每個(gè)支撐架23相對(duì)應(yīng)的定位件分別包括兩個(gè)向下延伸的凸塊，兩個(gè)料架2疊加時(shí)，所述凸塊的兩個(gè)面分別與“T”字型的支撐架23內(nèi)側(cè)的橫向側(cè)壁和豎向側(cè)壁貼合。

本實(shí)施例的具體實(shí)施方式：本設(shè)計(jì)方案中所述的料架2包括九個(gè)支撐單元21，每個(gè)支撐單元21分別呈六邊形結(jié)構(gòu)，9個(gè)支撐單元21分三行交錯(cuò)排列，每行有三個(gè)支撐單元21，相互連接的兩個(gè)支撐單元21共用一根筋條211，相鄰的三根筋條211呈120°角分布呈發(fā)散狀態(tài),相鄰的三根筋條211上的第一支撐肋板2113連接組成第一定位中心，齒圈3以第一定位中心為中心，搭接在三根筋條211的第二臺(tái)階面2112上，形成第一層零件擺放空間，相鄰的三根筋條211上的第二支撐肋板2114連接組成第二定位中心，齒圈3以第二定位中心為中心，搭接在三根筋條211的第一臺(tái)階面2111上，形成第二層零件擺放空間，第一層零件擺放空間和第二層零件擺放空間均可放置12個(gè)齒圈，該組合料筐分為兩組，每組有6個(gè)料架2上下疊加，上層料架2與下層料架2通過(guò)四邊的定位件22進(jìn)行相對(duì)位置的固定，防止料架2晃動(dòng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。