專利名稱：車用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，其設(shè)計安裝在車輛(例如公共汽車)的車頂。
背景技術(shù)：
在設(shè)計安裝在車輛(例如公共汽車)車頂?shù)膫鹘y(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)中，由于車輛高度的限制，風(fēng)扇和電動機(jī)應(yīng)在車頂上水平放置，不能垂直地與冷凝器重疊。圖9和10說明了空調(diào)系統(tǒng)傳統(tǒng)布局的實例。
即，根據(jù)圖9所示的空調(diào)系統(tǒng)冷凝部件部分A的布局，以空氣入口和空氣出口水平放置的方式，在車輛車頂?shù)谋砻娣胖蒙崞凸苁嚼淠鰿，并且風(fēng)扇和電動機(jī)D放在冷凝器的兩邊。此外，冷卻部件部分B沿車輛縱向方向與冷凝部件部分A相鄰放置。
另外，在圖10中，相同的散熱片和管式冷凝器C用于空調(diào)系統(tǒng)的冷凝部件部分A，冷凝器C在車輛的橫向分成兩個冷凝器部分，并風(fēng)扇和電動機(jī)D放在具有空氣入口的被分開的冷凝器部分之間的中部并朝向車輛的橫向。與圖9中實例相似，冷卻部件部分B沿車輛縱向與冷凝部件A相鄰放置。
根據(jù)傳統(tǒng)覆蓋在車輛車頂?shù)目照{(diào)系統(tǒng)的布局，如圖9和10所示，當(dāng)部件高度能夠減小時，其縱向和橫向尺寸變大。此外，冷凝器的空氣入口不朝向車輛的前端，因此，當(dāng)車輛在運(yùn)行時，產(chǎn)生的沖壓壓力不能有效地得到利用，這樣會產(chǎn)生一種問題，即吸入冷凝器的空氣數(shù)量不能增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到了上述問題，其目的是提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)，能夠減小冷凝部件部分的縱向尺寸，從而使冷凝部件部分緊湊，并且能夠有效地利用車輛行駛時產(chǎn)生的沖壓壓力，從而增加吸入冷凝器的空氣數(shù)量，因此能夠減小壓縮機(jī)的排放壓力，同時增加其性能系數(shù)，因而有可能大大減小施加于車輛發(fā)動機(jī)上的負(fù)載功率。
此外，根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)冷卻部件部分和冷凝部件部分安裝在車輛車頂，進(jìn)而流動的空氣能夠被有效地吸入冷凝部件部分時，異物容易被聚集在冷凝器頂和冷凝器中部的上游，因而使冷凝器的性能減弱，增加了制冷循環(huán)的壓力，這導(dǎo)致設(shè)備可能發(fā)生故障的危險。由于這個原因，本發(fā)明的另一個目的是提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)，適于安裝在車輛車頂，其中聚集的異物易于除掉。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中，冷凝部件部分的冷凝器沿車輛縱向傾斜，冷凝器風(fēng)扇直接設(shè)在冷凝器上面，其中入冷凝器的空氣入口設(shè)在冷凝器的前面，出冷凝器的空氣出口設(shè)在冷凝器的上面，因此減小了冷凝部件部分的縱向尺寸以使冷凝部件部分緊湊。此外，通過有效利用車輛運(yùn)行時產(chǎn)生的沖壓壓力，增加了吸入冷凝器的空氣數(shù)量，進(jìn)而能夠減小壓縮機(jī)的排放壓力，增加壓縮機(jī)的性能系數(shù)。因此，能夠大大降低施加于車輛發(fā)動機(jī)的負(fù)載功率。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中冷凝器從車輛的前部朝后部向下傾斜，因此最有效地利用吸入冷凝器的空氣數(shù)量的增量。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中冷凝器風(fēng)扇水平放置，因此能夠減小車輛的高度。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中用于蓋住冷凝器和冷凝器風(fēng)扇的部件蓋在其前部敞開，在其后部和部件蓋的兩側(cè)關(guān)閉，因此沒有浪費(fèi)任何所吸入的空氣，吸入的空氣數(shù)量能夠有效地通向冷凝器。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中，在放置冷凝部件部分的位置確定在車輛(例如公共汽車)的車頂?shù)囊徊糠?，在該位置，?dāng)車輛運(yùn)行時沿車頂流動的空氣流成為層流，因此空氣流能夠被有效地吸入冷凝器。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中冷凝部件部分放置在車輛(例如公共汽車)總長度的第一個三分之二的后面，結(jié)果車輛的末端的上部形成尖銳形，因此冷凝部件部分能夠不放在車頂上空氣流成為湍流處的區(qū)域，而是放在車頂長空氣流成為層流的區(qū)域，并且空氣流能夠穩(wěn)定并有效地被吸入冷凝部件部分的內(nèi)部。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中冷凝器的傾斜角大體上被限制在6-12度，傾斜角的這個范圍使得空氣流能被有效地吸入冷凝器，并且不增加車輛的高度。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其中冷凝器的空氣入口用網(wǎng)覆蓋，并且其中在車輛框架上制成凹槽，所述凹槽用于在冷凝器的后部附近的車輛車頂上安裝車用空調(diào)系統(tǒng)，因此，依靠流動的空氣，大的異物被網(wǎng)聚集，而小的異物從車輛框架上的凹槽排出至其外部，從而防止由于異物聚集在該處而降低冷凝器效能。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，還包括用于冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的控制裝置，其中每隔給定的時間冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)被控制裝置強(qiáng)制切斷，因此通過減少一定數(shù)量的進(jìn)入冷凝器并從冷凝器排出的流動空氣和增加一部分從車輛框架上的凹槽排出的同樣的流動空氣，能夠使在冷凝器空間聚集的異物從凹槽排出。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，還包括用于冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的控制裝置，其中在車用空調(diào)系統(tǒng)啟動之后，在一個給定的時間控制裝置使冷凝風(fēng)扇電動機(jī)向相反的方向轉(zhuǎn)動，因此能夠把異物強(qiáng)制地從車輛框架的凹槽中排出。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，還包括用于冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的控制裝置和用于檢測壓縮機(jī)排出壓力的壓力檢測裝置，其中根據(jù)壓縮機(jī)的排出壓力而控制冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)。即，當(dāng)異物聚集并且排出壓力增加時，冷凝器電動機(jī)切斷，因此聚集的異物從凹槽排出。
通過下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方案進(jìn)行說明，可以使本發(fā)明得到更充分的理解。


圖1是說明了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的車用空調(diào)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2A是冷凝部件部分的平面圖，圖2B是冷凝部件部分的側(cè)面截面圖；圖3是冷凝部件部分的部件蓋的透視圖；圖4是冷凝部件部分的部件殼體的透視圖；圖5說明了在一個公共汽車車頂?shù)娘L(fēng)速分布狀態(tài)(a)、(c)和總壓強(qiáng)分布狀態(tài)(b)、(d)，所述分布狀態(tài)由公共汽車末端的形狀的差別產(chǎn)生；圖6是說明了根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的控制(I)的一個實例的曲線圖；圖7是說明了相同冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的控制(II)的另一個實例的曲線圖；圖8是說明了相同冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的控制(III)的又一個實例的曲線圖；圖9是說明了傳統(tǒng)車用空調(diào)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的透視圖；和圖10說明另一種傳統(tǒng)車用空調(diào)系統(tǒng)的平面圖和截面圖。
具體實施例方式
下面將參照

根據(jù)本發(fā)明實施方案的車用空調(diào)系統(tǒng)。圖1是說明了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的車用空調(diào)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的透視圖，圖2A是冷凝部件部分的平面圖，圖2B是冷凝部件部分的側(cè)面截面圖，圖3是冷凝部件部分的部件蓋的透視圖，圖4是冷凝部件部分的部件殼體的透視圖。
車用空調(diào)系統(tǒng)放在車輛(例如公共汽車)的平坦的車頂上，并由冷凝部件部分10和冷卻部件部分20組成。冷凝器和冷凝器風(fēng)扇(將在下面對其進(jìn)行說明)設(shè)置在冷凝部件部分10的內(nèi)部，蒸發(fā)器和吹風(fēng)機(jī)(未示出)設(shè)在冷卻部件部分20的內(nèi)部。這兩類部件都沿車輛的縱向彼此相鄰放置。
冷凝器部件部分10主要由部件殼體1和部件蓋5組成，所述部件蓋5蓋在部件殼體1上。如圖1所示，在部件蓋5內(nèi)設(shè)有空氣入口51，其朝向車輛的前面極大地敞開；和四個空氣出口52，其朝向車輛上面敞開。在空氣入口51的上面設(shè)置了網(wǎng)54，覆蓋其開口，由流動的空氣攜帶來的大的異物被網(wǎng)54捕獲，因此能夠防止異物進(jìn)入冷凝器室。在四個空氣出口52的每一個上固定了格柵53。因此，如所示在車輛的縱向上，部件蓋5構(gòu)造成在前部極大地敞開，而在后部和其兩側(cè)關(guān)閉。
在部件殼體1內(nèi)部安裝了薄冷凝器2、四個冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3和冷凝器風(fēng)扇4。在部件殼體1內(nèi)制成護(hù)罩13，分別圍繞冷凝器風(fēng)扇4。此外，在部件殼體1上設(shè)置了三個沿車輛的縱向延伸的框架11，用于在其上安裝冷凝部件部分10和冷卻部件部分20，并且薄冷凝器2安裝在框架11上，從車輛前部朝向后部傾斜。當(dāng)考慮安裝時的系統(tǒng)高度與吸入冷凝器的空氣數(shù)量之間地關(guān)系時，傾斜角優(yōu)選范圍為6-12度。
此外，對于冷凝器2的類型，當(dāng)沒有優(yōu)選的特定類型時，通常，優(yōu)選地用薄散熱片和管型熱交換器。
另外，在部件殼體1中設(shè)置了四對安裝材料12，其沿車輛縱向延伸。冷凝器風(fēng)扇4分別可旋轉(zhuǎn)地安裝在冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3的旋轉(zhuǎn)軸上。冷凝器風(fēng)扇4與在部件蓋5中制成的四個空氣出口52分別對應(yīng)設(shè)置，并相對于車輛的平坦車頂直接水平地放在冷凝器2上面。
另外，冷凝部件部分10和冷卻部件部分20用框架11彼此制成整體，并通過設(shè)在框架11與車頂之間的車輛框架14安裝并固定在車輛的車頂。即，框架11分別連接到車輛框架14上。車輛框架14的長度大體上與框架11的長度相同，并在冷凝器2的后部附近的位置上制成凹槽14a(沿車輛縱向所示)，異物從所述凹槽14a排出。把車輛框架14分成兩部分并以在之間形成縫隙(凹槽)，從而形成凹槽14a。因此，在冷凝器室內(nèi)和冷凝器2的中心上游聚集的異物能夠從在車輛框架14上的凹槽14a處排出。
在具有上述結(jié)構(gòu)的冷凝部件部分10中，從在部件蓋5上制成的空氣入口51處吸入的空氣通過冷凝器2并從四個空氣出口52吹出部件蓋5上。在這種情況下，通過直接在冷凝器2上面放置冷凝器風(fēng)扇4和冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3，冷凝部件部分10的縱向尺寸能夠被縮小。即，當(dāng)傳統(tǒng)冷凝部件部分10的縱向尺寸是180cm時，根據(jù)本發(fā)明的冷凝部件部分10的縱向尺寸能夠減小到70cm。此外，通過傾斜薄冷凝器2并在其上直接放置冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3，空間可以得到有效利用，因此能夠使冷凝部件部分10的高度保持較低。
此外，通過打開部件蓋5的前側(cè)并相對車輛的縱向傾斜冷凝器2，能夠有效利用車輛運(yùn)行時產(chǎn)生的沖壓壓力，因此通過沖壓壓力吸入的空氣能夠被送至冷凝器2，吸入的空氣不會逃離到冷凝部件部分10的外部，因此能夠增加吸入冷凝器2的空氣數(shù)量。由于這能夠減小壓縮機(jī)的排放壓力和增加壓縮機(jī)的性能系數(shù)，因此能夠大大地減小施加于車輛發(fā)動機(jī)上的負(fù)載功率(COP)。
另外，由于在冷凝器2的空氣入口51上設(shè)置了網(wǎng)54，并在車輛框架14上制成凹槽14a，因此大的異物能夠被網(wǎng)54捕獲，而不能被網(wǎng)54捕獲的相對小的異物依靠流動空氣從凹槽14排出，因此能夠防止冷凝器2性能降低。
圖5(a)、(b)分別說明了當(dāng)公共汽車的末端被制成尖銳形時，風(fēng)速分布狀態(tài)(m/s)和總壓強(qiáng)分布狀態(tài)(Pa)。而(c)、(d)分別說明了當(dāng)公共汽車的末端是圓形時，風(fēng)速分布狀態(tài)(m/s)和總壓強(qiáng)分布狀態(tài)(Pa)。請注意測量條件是車輛速度為29.5km/h且風(fēng)速為8.2m/s。從圖5能夠看出，當(dāng)公共汽車的末端被制成尖銳形時，空氣流中產(chǎn)生湍流的負(fù)壓區(qū)在公共汽車的車頂上從末端至其整個長度L的三分之一附近的位置處延伸。然后，空氣流在圍繞除與總長度L的三分之一相符的位置外的位置成為層流。此外，在產(chǎn)生湍流的負(fù)壓區(qū)，風(fēng)速在1-3m/s的數(shù)量級上，因此，風(fēng)速低且不能有效地利用沖壓壓力。由于這個原因，作為在公共汽車的平坦車頂上的車用空調(diào)系統(tǒng)的安裝位置La，其優(yōu)選地位于從車頂末端的總長L的三分之一相符的點的后面或與總長L的三分之二相符的點的后面。
與此相反，當(dāng)公共汽車的末端是圓形(5R)時，如圖5(c)、(d)所示，沿公共汽車的平坦車頂?shù)娜LL上的空氣流沒有產(chǎn)生湍流，而是僅存在層流。由于這個原因，在車頂上不存在負(fù)壓區(qū)，在車頂?shù)娘L(fēng)速是9-10m/s的數(shù)量級上。因此，在這種情況下，車用空調(diào)系統(tǒng)能夠安裝在沿公共汽車車頂全長L上的任何位置La。
此外，在本發(fā)明中，當(dāng)冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3旋轉(zhuǎn)時，吸入冷凝器室的大部分流動空氣通過冷凝器2的中心從冷凝器風(fēng)扇4中吹出，其中僅有部分從車輛框架14的凹槽14a中吹出，因此，可能引起已經(jīng)進(jìn)入冷凝器的異物不能從其中排出的危險。
為了處理這個問題，為了有效地排出聚集在冷凝器中的異物，本發(fā)明采用了用于冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3的控制裝置，下面將對其進(jìn)行說明。
根據(jù)本發(fā)明實施方案的冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3的控制(I)，例如定時器等控制設(shè)備(未示出)可用作控制裝置，如圖6所示，每隔一定的時間，冷凝器風(fēng)扇被強(qiáng)制性地切斷。即，冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3在一定的時間間隔內(nèi)反復(fù)地接通和切斷。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3被斷開時，吸入冷凝器空間的流動空氣中，從冷凝器風(fēng)扇4中吹出的空氣減小，而從凹槽14a中吹出的空氣增加，因此在冷凝器內(nèi)部聚集的異物能夠從凹槽14a中有效地除去。
根據(jù)本發(fā)明另一個實施方案的冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3的控制(II)，例如定時器等控制設(shè)備(未示出)可用作控制裝置，如圖7所示，在空調(diào)系統(tǒng)啟動之后，冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3在一定時間內(nèi)反轉(zhuǎn)，其后，允許冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3受驅(qū)動正常地正向旋轉(zhuǎn)。因此，在車用空調(diào)系統(tǒng)啟動后，通過引起冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3進(jìn)而冷凝器風(fēng)扇4在一定時間內(nèi)反轉(zhuǎn)，從空氣入口51和空氣出口52處進(jìn)入冷凝器空間的空氣從凹槽14a排出，因此在冷凝器內(nèi)的異物能夠有效地從凹槽14a排出。
另外，根據(jù)本發(fā)明另一實施方案的冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3的控制(III)，提供一種控制設(shè)備(未示出)，作為控制裝置和壓力檢測裝置，所述控制裝置用于控制冷凝風(fēng)扇電動機(jī)3的驅(qū)動，所述壓力檢測裝置用于檢測空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)(未示出)的排放壓力和輸出所檢測的壓力信息至控制裝置，因此，如圖8所示，基于壓縮機(jī)的排放壓力控制冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3。通常，當(dāng)異物聚集在冷凝器內(nèi)部或其中心時，制冷循環(huán)的排放壓力增加。然后，當(dāng)排放壓力增加時，冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3被切斷，因此異物被有效地從凹槽14a排出。具體地，如圖8所示，假設(shè)存在關(guān)系低排放壓力P1＜中間排放壓力P2＜高排放壓力P3，當(dāng)排放壓力是低排放壓力P1時，冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3以低速(Lo)驅(qū)動；當(dāng)異物聚集，排放壓力增加到達(dá)到中間排放壓力P2時，冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3被切斷，因此異物有效地從凹槽14a排出；當(dāng)排放壓力進(jìn)一步增加到達(dá)到高排放壓力P3時，冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3以高速(Hi)驅(qū)動，這一系列的操作反復(fù)運(yùn)行。
因此，通過上述的方式有效地控制冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)3的驅(qū)動，在冷凝器和冷凝器2的中心上游聚集的相對小的異物能夠從在車輛框架14上的凹槽14a排出，因此能夠防止冷凝器性能降低。
為了進(jìn)行例證，參照具體實施方案說明了本發(fā)明，應(yīng)該理解，沒有脫離本發(fā)明的基本原理和范圍下，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員可以另外進(jìn)行許多的修改。
權(quán)利要求
1.一種車用空調(diào)系統(tǒng)，包括放置在例如公共汽車等車輛的平坦車頂上的冷卻部件部分和冷凝部件部分，其中所述冷凝部件部分的冷凝器沿所述車輛的縱向傾斜，冷凝器風(fēng)扇直接設(shè)置在所述冷凝器上面，并且其中所述冷凝器的空氣入口設(shè)在所述冷凝器的前面，所述冷凝器的空氣出口設(shè)在所述冷凝器的上面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其中所述冷凝器從所述車輛的前部朝后部向下傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其中所述冷凝器風(fēng)扇水平放置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其中蓋住所述冷凝器和冷凝器風(fēng)扇的部件蓋在其前部敞開，并在其后部和兩側(cè)關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述冷凝器部件部分放置的位置位于例如公共汽車等的所述車輛的所述車頂?shù)牟糠?，在此位置，?dāng)所述車輛運(yùn)行時，沿所述車頂流動的空氣流成為層流。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其中如果所述車輛的頂部的末端被制成尖銳形，所述冷凝部件部分放在例如公共汽車等的所述車輛的總長的第一個三分之二的后部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其中所述冷凝器的傾斜角大體上為6-12度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其中所述冷凝器的所述空氣入口用網(wǎng)覆蓋，所述車用空調(diào)系統(tǒng)通過車輛框架放在所述車輛的所述車頂，其中在所述冷凝器的后部附近制成凹槽，其用于把異物排放到所述車輛框架的外面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，還包括控制裝置，其用于控制冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的驅(qū)動，所述冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)用于運(yùn)行所述冷凝器風(fēng)扇，其中所述冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)每隔給定時間被所述控制裝置強(qiáng)制性地切斷。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，還包括控制裝置，其用于控制冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的驅(qū)動，所述冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)用于運(yùn)行所述冷凝器風(fēng)扇，其中在所述車用空調(diào)系統(tǒng)被啟動時，所述冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)在給定的時間內(nèi)反轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，還包括控制裝置，用于控制冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的驅(qū)動，所述冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)用于運(yùn)行所述冷凝器風(fēng)扇；和壓力檢測裝置，用于檢測所述車用空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)的排放壓力，其中根據(jù)所述壓縮機(jī)的排放壓力控制所述冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)的驅(qū)動。
全文摘要
在根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝部件部分10的薄冷凝器2安裝在車輛(例如公共汽車)的平坦車頂，從車輛前部到后部向下傾斜，冷凝器風(fēng)扇4直接設(shè)在冷凝器上面，冷凝器的空氣入口51設(shè)置在冷凝器的前面，而空氣出口52設(shè)置在冷凝器的上面。
文檔編號B60H1/32GK1440888SQ03106799
公開日2003年9月10日 申請日期2003年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月28日
發(fā)明者米野剛, 長谷川敦, 廣瀨幸裕, 神谷博 申請人:株式會社電裝