專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的大眾普及率已經(jīng)得到很大的提高。人們 在一貫追求汽車(chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。汽車(chē)空調(diào)已經(jīng) 不僅僅是人民生活水平提高的標(biāo)志，而且成為提高汽車(chē)檔次的重要配置之一。一般汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基本原理是當(dāng)駕乘人員把溫度設(shè)定好后，空調(diào)控制器通 過(guò)車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器等參數(shù)信號(hào)的 收集、運(yùn)算，計(jì)算出所需要的送風(fēng)溫度，然后把控制信號(hào)傳遞給執(zhí)行電機(jī)，執(zhí)行電機(jī)根據(jù)空 調(diào)控制器的指令控制風(fēng)門(mén)的開(kāi)度、壓縮機(jī)是否停轉(zhuǎn)等，空調(diào)控制器不斷的修正數(shù)據(jù)，使車(chē)內(nèi) 的溫度保持最佳。隨著人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的舒適度要求越來(lái)越高，加之人體對(duì)溫度的感受程度因人而 異，駕乘人員已經(jīng)不滿(mǎn)足于將汽車(chē)車(chē)廂和駕駛室內(nèi)部的空氣環(huán)境調(diào)節(jié)到只符合某一特定溫 度的要求。在這種前提下，汽車(chē)全自動(dòng)分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)成為了發(fā)展趨勢(shì)并得到迅速推廣。而現(xiàn)有的汽車(chē)全自動(dòng)分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，同樣采用陽(yáng)光傳感器來(lái)獲取由于太陽(yáng)輻 射所帶來(lái)的溫度控制參數(shù)信號(hào)，但是，現(xiàn)有的汽車(chē)全自動(dòng)分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)中，只設(shè)置有唯 一的陽(yáng)光傳感器，并設(shè)置于某一個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)，這就導(dǎo)致當(dāng)陽(yáng)光傳感器所在獨(dú)立溫區(qū)的太 陽(yáng)輻射強(qiáng)度與其他獨(dú)立溫區(qū)不同時(shí)，空調(diào)控制器仍然按照該陽(yáng)光傳感器所獲取的溫度控制 參數(shù)信號(hào)，控制其他獨(dú)立溫區(qū)的溫度，降低了其他獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)用戶(hù)的舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，從而可以使空調(diào)控制 器可以獲取正確的各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)的溫度控制參數(shù)信號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制器對(duì)各個(gè)獨(dú)立溫 區(qū)溫度的精確控制。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供方案如下本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括用于獲取獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)陽(yáng)光輻射強(qiáng)度的至少兩個(gè)陽(yáng)光傳感器，分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)的獨(dú) 立溫區(qū)內(nèi)；用于根據(jù)包括所述陽(yáng)光傳感器所獲取的陽(yáng)光輻射強(qiáng)度在內(nèi)的溫度控制參數(shù)，分別 控制所述陽(yáng)光傳感器對(duì)應(yīng)獨(dú)立溫區(qū)溫度的空調(diào)控制器；[0011 ] 所述的陽(yáng)光傳感器與所述空調(diào)控制器連接。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的陽(yáng)光傳感器個(gè)數(shù)，與車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的獨(dú)立溫區(qū)個(gè)數(shù) 對(duì)應(yīng)。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于測(cè)量車(chē)廂外部溫度的車(chē)外溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接；[0015]用于當(dāng)車(chē)廂外部溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的閥值時(shí)，控制暖風(fēng)關(guān)閉或開(kāi)啟的暖風(fēng)控制水閥， 與所述空調(diào)控制器連接。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)車(chē)廂外部空氣質(zhì)量，并根據(jù)外部空氣質(zhì)量向空調(diào)控制器發(fā)送打開(kāi)或關(guān)閉 外循環(huán)請(qǐng)求的空氣質(zhì)量傳感器，與所述空調(diào)控制器連接。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于測(cè)量車(chē)廂外部溫度的車(chē)外溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接；所述空氣質(zhì)量傳感器與所述車(chē)外溫度傳感器集成設(shè)置。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于測(cè)量車(chē)廂內(nèi)部溫度的車(chē)內(nèi)溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于測(cè)量蒸發(fā)器溫度的蒸發(fā)器溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于測(cè)量制冷劑壓力的壓力傳感器；用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工作狀況以及所述壓力傳感器所發(fā)送的信號(hào)，確認(rèn)是否啟動(dòng) 壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元，與所述空調(diào)控制器連接；所述壓力傳感器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元連接。優(yōu)選的，所述空調(diào)控制器中設(shè)置有傳感器地線。優(yōu)選的，所述空調(diào)系統(tǒng)采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。從以上所述可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)全自動(dòng)分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)在 多個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)的陽(yáng)光傳感器，從而使空調(diào)控制器獲取正確的各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)的溫 度控制參數(shù)信號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制器對(duì)各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)溫度的精確控制，增加用戶(hù)的舒適度。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)控制器與其他器件連接原 理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)較佳實(shí)施例中，該空調(diào)系統(tǒng)具體可 由設(shè)置于各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)的陽(yáng)光傳感器1，暖風(fēng)控制水閥2，空氣質(zhì)量傳感器3，空調(diào)控制器 4，空調(diào)控制開(kāi)關(guān)5，車(chē)外溫度傳感器6，車(chē)內(nèi)溫度傳感器7，蒸發(fā)器溫度傳感器8，壓力傳感器 9，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元(ECU)IO，冷卻風(fēng)扇11，壓縮機(jī)12，執(zhí)行電機(jī)13，鼓風(fēng)機(jī)14等可 以保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有效工作的功能器件組成。該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的具體組成結(jié)構(gòu)示意圖可 如附圖1所示。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，在各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)均可以單獨(dú)設(shè)置有陽(yáng) 光傳感器1，用以獲取各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)的不同陽(yáng)光輻射強(qiáng)度。那么可以看出，本實(shí)用新型所 涉及的陽(yáng)光傳感器1的個(gè)數(shù)，可以與車(chē)廂內(nèi)所設(shè)置的獨(dú)立溫區(qū)個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)。陽(yáng)光傳感器1在獲取各自對(duì)應(yīng)的獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)的陽(yáng)光輻射強(qiáng)度后，可以將陽(yáng)光輻射強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的溫度控制參數(shù) 信號(hào)傳輸至系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的空調(diào)控制器4，以便空調(diào)控制器4可以根據(jù)接收的包括陽(yáng)光輻射 強(qiáng)度在內(nèi)的溫度控制參數(shù)信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整每一個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)設(shè)置的溫度門(mén)和風(fēng)門(mén)的開(kāi)度， 以平衡由于太陽(yáng)輻射強(qiáng)度的不同而帶來(lái)的各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)的不同溫升。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，還可以設(shè)置有暖風(fēng)控制水閥2，用于在外 界溫度低于預(yù)設(shè)的閾值時(shí)將暖風(fēng)打開(kāi)，或者在外界溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)將暖風(fēng)關(guān)閉，從 而使空調(diào)系統(tǒng)處于完全供暖或者制冷狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)溫度的快速升降，降低能耗。暖風(fēng)控 制水閥2的開(kāi)關(guān)操作具體可由空調(diào)控制器4控制。在一個(gè)較佳實(shí)施例中，可以在外界溫度 低于10°C時(shí)，將暖風(fēng)控制水閥2打開(kāi)，在外界溫度超過(guò)時(shí)，將暖風(fēng)控制水閥2關(guān)閉。由于車(chē)廂內(nèi)適當(dāng)?shù)耐L(fēng)換氣，保持空氣的清潔也是舒適度的一個(gè)條件，因此，本實(shí) 用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，還可以設(shè)置有空氣質(zhì)量傳感器3，用于檢測(cè)車(chē)廂外的空 氣質(zhì)量，并當(dāng)該空氣質(zhì)量傳感器3探測(cè)到車(chē)廂外側(cè)的空氣質(zhì)量達(dá)到預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)送信 號(hào)至空調(diào)控制器4，請(qǐng)求打開(kāi)外循環(huán)；當(dāng)該空氣質(zhì)量傳感器3探測(cè)到車(chē)廂外側(cè)的空氣質(zhì)量沒(méi) 有達(dá)到預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)送信號(hào)至空調(diào)控制器4，請(qǐng)求關(guān)閉外循環(huán)。本實(shí)用新型所涉及的空 氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體可為空氣中某種氣體的含量等標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型所涉及的空調(diào)控制器4，用于根據(jù)包括陽(yáng)光傳感器1所發(fā)送的陽(yáng)光輻 射強(qiáng)度在內(nèi)的溫度控制參數(shù)，分別控制多個(gè)獨(dú)立溫區(qū)的溫度。本實(shí)用新型所涉及的空調(diào)控制開(kāi)關(guān)5，用于控制空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)啟和關(guān)閉。本實(shí)用新型所涉及的車(chē)外溫度傳感器6，具體可以用于測(cè)量車(chē)廂外部溫度。本實(shí)用新型所涉及的車(chē)內(nèi)溫度傳感器7，具體可以用于測(cè)量車(chē)廂內(nèi)部溫度。本實(shí)用新型所涉及的蒸發(fā)器溫度傳感器8，具體可以用于測(cè)量蒸發(fā)器溫度。本實(shí)用新型所涉及的壓力傳感器9，具體可以用于測(cè)量制冷劑壓力。本實(shí)用新型所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元10，具體可以用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前 工作狀況以及壓力傳感器9所發(fā)送的信號(hào)，確認(rèn)是否啟動(dòng)壓縮機(jī)12。本實(shí)用新型所涉及的鼓風(fēng)機(jī)14，具體還可以包括鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊。下面以車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有左右兩個(gè)獨(dú)立溫區(qū)為例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空 調(diào)系統(tǒng)具體工作過(guò)程進(jìn)行描述本實(shí)施例所涉及空調(diào)系統(tǒng)中，具體可以設(shè)置有用于控制左獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)溫度的左溫 度電機(jī)(13-1)和控制右獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)溫度的右溫度電機(jī)(13-2)，以及分別測(cè)量左右兩個(gè)獨(dú) 立溫區(qū)送風(fēng)溫度的左、右混合溫度傳感器。該空調(diào)系統(tǒng)中還可以設(shè)置有用于選擇風(fēng)門(mén)送風(fēng) 模式的風(fēng)門(mén)模式電機(jī)(13-3)，以及內(nèi)外循環(huán)電機(jī)(13-4)。另外，該空調(diào)系統(tǒng)還可以設(shè)置有 陽(yáng)光傳感器1(具體可設(shè)駕駛員側(cè)左溫區(qū)內(nèi)設(shè)置的陽(yáng)光傳感器為1-1，設(shè)乘坐人員側(cè)右溫區(qū) 內(nèi)設(shè)置的陽(yáng)光傳感器為1-2)、暖風(fēng)控制水閥2、空氣質(zhì)量傳感器3、空調(diào)控制器4、車(chē)外溫度 傳感器6、車(chē)內(nèi)溫度傳感器7、蒸發(fā)器溫度傳感器8、鼓風(fēng)機(jī)14等功能器件，其中，空調(diào)控制器 還設(shè)置有傳感器地線。上述空調(diào)控制器4與空調(diào)系統(tǒng)中其他功能器件之間的連接原理圖可 如附圖2所示。具體的，當(dāng)打開(kāi)空調(diào)控制開(kāi)關(guān)5后，空調(diào)控制器4會(huì)采集蒸發(fā)器溫度傳感器8的信 號(hào)，通過(guò)空調(diào)控制器4內(nèi)的程序?qū)⒉杉降男盘?hào)處理后，將壓縮機(jī)12開(kāi)啟的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送 至發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元10 ；發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元10根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀況，以及壓力傳感器9所發(fā)送的信號(hào)，確認(rèn)是否開(kāi)啟壓縮機(jī)12;壓縮機(jī)12開(kāi)啟后，空調(diào)控制器4 可以將的左右獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)各自設(shè)置的陽(yáng)光傳感器1，以及空氣質(zhì)量傳感器發(fā)3、車(chē)外溫度傳 感器6、車(chē)內(nèi)溫度傳感器7所發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)和計(jì)算，并根據(jù)左右兩個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)駕乘 人員各自設(shè)定的目標(biāo)溫度值計(jì)算出目前車(chē)內(nèi)所需的執(zhí)行電機(jī)13工作參數(shù)、內(nèi)外循環(huán)選擇 參數(shù)、暖風(fēng)控制水閥2開(kāi)關(guān)參數(shù)以及鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速信號(hào)參數(shù)等，并將上述參數(shù)發(fā)送至各自對(duì) 應(yīng)的執(zhí)行功能器件，引導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)快速達(dá)到目標(biāo)溫度。當(dāng)達(dá)到目標(biāo)溫度后，系統(tǒng)進(jìn)入恒溫控 制。需要特別指出的是，該實(shí)施例中，由于汽車(chē)全自動(dòng)分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)采用的是雙 溫區(qū)各自獨(dú)立設(shè)置陽(yáng)光傳感器，當(dāng)車(chē)輛行駛的方向處于車(chē)廂內(nèi)左右側(cè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)陽(yáng)光輻射 強(qiáng)度不同的道路上時(shí)，左右兩個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)的對(duì)應(yīng)陽(yáng)光傳感器(1-1和1- ，會(huì)將左右側(cè)的 陽(yáng)光輻射強(qiáng)度以電流信號(hào)的方式發(fā)送給空調(diào)控制器4，空調(diào)控制器4接收到信號(hào)后調(diào)整車(chē) 廂左右獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置的風(fēng)門(mén)的開(kāi)度，從而達(dá)到新的溫度平衡，并恒溫保持。為了達(dá)到信號(hào)處理的準(zhǔn)確性和可靠性，本實(shí)用新型實(shí)施例中所使用的傳感器的參 數(shù)具體可選擇如下陽(yáng)光傳感器1工作電壓可為5V，最大額定電流可為1mA，輸出電流可為 0. 109mA士 10% ；車(chē)內(nèi)溫度傳感器7可采用主動(dòng)式結(jié)構(gòu)，并可自帶吸入式風(fēng)扇，工作電壓可為 8-16V,額定電流可為60mA，風(fēng)扇風(fēng)速可為最小1. 2m/s, 25°C時(shí)的電阻值可為30K Ω，熱時(shí)間 常數(shù)(靜止空氣中)可為15秒；空氣質(zhì)量傳感器3和車(chē)外溫度傳感器6可集成在一起，具體的參數(shù)中，工作電壓可 為9-16V，最大工作電流可為150mA，可探測(cè)的空氣污染物具體可以包括有氮氧化物，硫氧 化物，碳?xì)浜鸵谎趸嫉取榱诉_(dá)到溫度控制精度，本實(shí)用新型實(shí)施例中，具體可以將車(chē)外溫度傳感器6、車(chē) 內(nèi)溫度傳感器7、蒸發(fā)器傳感器8、左混合溫度傳感器以及右混合溫度傳感器的地線連接至 空調(diào)控制器所設(shè)置的傳感器地線上。本實(shí)用新型實(shí)施例中，鼓風(fēng)機(jī)14以及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊具體可采用雙反饋電路。本實(shí)用新型實(shí)施例中，各執(zhí)行電機(jī)13具體可采用雙極性步進(jìn)電機(jī)，減速比i可為 300，頻率可為200Hz。由于空調(diào)控制器4需要與空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的其他傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制 單元10進(jìn)行通訊，因此本實(shí)用新型實(shí)施例中，可根據(jù)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，采用控制器局域網(wǎng)絡(luò) (CAN)等作為通訊網(wǎng)絡(luò)，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和故障診斷。由于通常情況下，人體生活或工作的環(huán)境與外界的溫差以5°C左右為宜，因此，在 本實(shí)用新型實(shí)施例中，可將各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)的溫差控制在5。C。從以上所述可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)全自動(dòng)分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)在 多個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)的陽(yáng)光傳感器，從而使空調(diào)控制器可以獲取正確的各個(gè)獨(dú)立溫區(qū) 的溫度控制參數(shù)信號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制器對(duì)各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)溫度的精確控制，增加用戶(hù)的 舒適度。以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括用于獲取獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)陽(yáng)光輻射強(qiáng)度的至少兩個(gè)陽(yáng)光傳感器，分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)的獨(dú)立溫 區(qū)內(nèi)；用于根據(jù)包括所述陽(yáng)光傳感器所獲取的陽(yáng)光輻射強(qiáng)度在內(nèi)的溫度控制參數(shù)，分別控制 所述陽(yáng)光傳感器對(duì)應(yīng)獨(dú)立溫區(qū)溫度的空調(diào)控制器； 所述的陽(yáng)光傳感器與所述空調(diào)控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的陽(yáng)光傳感器 個(gè)數(shù)，與車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的獨(dú)立溫區(qū)個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括 用于測(cè)量車(chē)廂外部溫度的車(chē)外溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接；用于當(dāng)車(chē)廂外部溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的閥值時(shí)，控制暖風(fēng)關(guān)閉或開(kāi)啟的暖風(fēng)控制水閥，與所 述空調(diào)控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)車(chē)廂外部空氣質(zhì)量，并根據(jù)外部空氣質(zhì)量向空調(diào)控制器發(fā)送打開(kāi)或關(guān)閉外循 環(huán)請(qǐng)求的空氣質(zhì)量傳感器，與所述空調(diào)控制器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括 用于測(cè)量車(chē)廂外部溫度的車(chē)外溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接； 所述空氣質(zhì)量傳感器與所述車(chē)外溫度傳感器集成設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括 用于測(cè)量車(chē)廂內(nèi)部溫度的車(chē)內(nèi)溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括 用于測(cè)量蒸發(fā)器溫度的蒸發(fā)器溫度傳感器，與所述空調(diào)控制器連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括 用于測(cè)量制冷劑壓力的壓力傳感器；用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工作狀況以及所述壓力傳感器所發(fā)送的信號(hào)，確認(rèn)是否啟動(dòng)壓縮 機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元，與所述空調(diào)控制器連接； 所述壓力傳感器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電噴電子控制單元連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)控制器中設(shè)置有 傳感器地線。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)采用控制 器局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)在多個(gè)獨(dú)立溫區(qū)內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)的陽(yáng)光傳感器，從而使空調(diào)控制器可以獲取正確的各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)的溫度控制參數(shù)信號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制器對(duì)各個(gè)獨(dú)立溫區(qū)溫度的精確控制，增加用戶(hù)的舒適度。
文檔編號(hào)F24F11/02GK201827993SQ201020553300
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者于濤, 張永剛, 王浩杰, 黃勇 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)研究總院有限公司