車用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如下：高溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接儲(chǔ)水箱、水泵的出口和低溫蒸發(fā)器的第一流體入口，高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的高壓入口，低溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的低壓入口，蒸汽噴射器的出口連接冷凝器的第一流體入口，冷凝器的第一流體出口連接凝結(jié)水泵入口；除氣裝置與高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接；高溫蒸發(fā)器的第二流體出入口串聯(lián)在汽車尾氣排放通道中；低溫蒸發(fā)器的第二流體出入口串聯(lián)在車內(nèi)空氣循環(huán)通道中。本方案利用汽車尾氣加熱高溫蒸發(fā)器的水，通過(guò)蒸汽噴射器使低溫蒸發(fā)器中的水蒸發(fā)吸熱制冷。本實(shí)用新型適用于所有汽車上。
【專利說(shuō)明】車用空調(diào)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)領(lǐng)域，尤其是涉及一種能源消耗極小的車用空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)是保障車內(nèi)乘員舒適性的重要設(shè)備，一個(gè)溫度合適的環(huán)境也可以使駕駛員的注意力不會(huì)被高溫或嚴(yán)寒而分散，為良好的駕車體驗(yàn)提供了基礎(chǔ)。
[0003]現(xiàn)有的汽車空調(diào)一般制熱是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量轉(zhuǎn)移，所需要的額外能量較小。而汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程:1、壓縮過(guò)程:壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2、散熱過(guò)程:高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過(guò)程:溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。4、吸熱過(guò)程:霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
[0004]中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局預(yù)2013年01月30日公開(kāi)了申請(qǐng)公布號(hào)為CN102897000A的專利文獻(xiàn)，名稱是一種空調(diào)系統(tǒng)以及汽車，其空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、膨脹閥，其中，冷凝器和膨脹閥通過(guò)冷凝器-膨脹閥管路連通，壓縮機(jī)和蒸發(fā)器通過(guò)蒸發(fā)器-壓縮機(jī)管路連通，冷凝器-膨脹閥管路與蒸發(fā)器-壓縮機(jī)管路套裝在一起。此系統(tǒng)在進(jìn)行制冷時(shí)，壓縮機(jī)消耗的能量非常巨大，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車空調(diào)制冷時(shí)動(dòng)力消耗大、不夠環(huán)保等的技術(shù)問(wèn)題，提供一種利用汽車尾氣熱量來(lái)制冷、能耗極小、綠色環(huán)保的車用空調(diào)系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種車用空調(diào)系統(tǒng)，包括高溫蒸發(fā)器、蒸汽噴射器、低溫蒸發(fā)器、冷凝器、凝結(jié)水泵、儲(chǔ)水箱和除氣裝置，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接儲(chǔ)水箱的出水口和水泵的出口，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的高壓入口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接凝結(jié)水泵出口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的低壓入口，所述蒸汽噴射器的出口連接冷凝器的第一流體入口，所述冷凝器的第一流體出口連接凝結(jié)水泵入口 ；所述除氣裝置與高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接；高溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在汽車尾氣排放通道中；低溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在車內(nèi)空氣循環(huán)通道中；冷凝器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在外部空氣循環(huán)通道中。[0007]高溫蒸發(fā)器、低溫蒸發(fā)器和冷凝器都是管殼式換熱器，能夠?qū)崿F(xiàn)兩種流體之間的熱交換。蒸汽噴射器是利用流體來(lái)傳遞能量和質(zhì)量的真空獲得裝置，采用有一定壓力的水流通過(guò)對(duì)稱均布成一定側(cè)斜度的噴咀噴出，聚合在一個(gè)焦點(diǎn)上。由于噴射水流速特別高，將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣饶埽刮鼩鈪^(qū)壓力降低產(chǎn)生真空。數(shù)條高速水流將被抽吸的氣體攫走，經(jīng)過(guò)文氏管收縮段與喉徑充分混合壓縮，進(jìn)行分子擴(kuò)散能量交換，速度均衡。
[0008]汽車高溫尾氣流過(guò)高溫蒸發(fā)器的殼側(cè)，并將其所攜熱量通過(guò)傳熱管傳遞至管側(cè)，使得管側(cè)的水在合適的壓力下汽化為飽和蒸汽，蒸汽通過(guò)管路進(jìn)入蒸汽噴射器。蒸汽噴射器利用高溫蒸發(fā)器產(chǎn)生的高壓飽和蒸汽，抽取低溫蒸發(fā)器內(nèi)的低壓蒸氣并排向冷凝器。低溫蒸發(fā)器利用噴射器產(chǎn)生的低溫真空使其水側(cè)低溫水蒸發(fā)，并通過(guò)其傳熱管吸收汽車室內(nèi)空氣的熱量。冷凝器將噴射器排出的蒸汽在稍高于車外環(huán)境溫度條件下冷凝成液態(tài)水，并向車外環(huán)境排熱。凝結(jié)水泵將冷凝器底部的冷凝水泵回高溫蒸發(fā)器和低溫蒸發(fā)器，并在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)控制高溫蒸發(fā)器液位。儲(chǔ)水箱用于調(diào)節(jié)高溫蒸發(fā)器/低溫蒸發(fā)器/冷凝器總的水裝量。除氣裝置除去系統(tǒng)中的不凝結(jié)氣體。
[0009]作為優(yōu)選，所述除氣裝置包括一個(gè)容器，容器內(nèi)水平設(shè)置若干層棉布層，各棉布層之間的間隔大約控制在棉布層直徑的1/3左右，容器外壁包覆有保溫層，容器底部通過(guò)管道連接高溫蒸發(fā)器的第一流體入口，容器壁上開(kāi)有一個(gè)低于所有棉布層的通孔，高溫蒸發(fā)器的第一流體出口通過(guò)限流孔板連接通孔，容器頂部依次通過(guò)限流孔板和放氣閥連接外部環(huán)境。為加強(qiáng)除氣效果，棉布層可以選用帶有拉毛的棉布，以增加向上流動(dòng)的蒸汽與向下流動(dòng)的液態(tài)水的接觸面積。
[0010]系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，除氣裝置內(nèi)部保持與系統(tǒng)壓力平衡。由于容器頂部的散熱，各棉布層之間將形成逐級(jí)的溫差，進(jìn)而導(dǎo)致逐級(jí)的水的飽和壓力逐級(jí)減小。由于壓力的平衡，導(dǎo)致逐級(jí)的不凝結(jié)氣體的壓差。打開(kāi)頂部放氣閥，則能去除汽水循環(huán)系統(tǒng)的不凝結(jié)氣體。為保證除氣效果能滿足要求，棉布層數(shù)一般不應(yīng)少于3層。
[0011]作為優(yōu)選，車用空調(diào)系統(tǒng)還包括蒸汽隔離閥和液位控制閥，所述蒸汽隔離閥串聯(lián)在蒸汽噴射器的入口上，所述液位控制閥串聯(lián)在低溫蒸發(fā)器第一流體入口和凝結(jié)水泵出口之間的管路上。
[0012]液位控制閥用于控制低溫蒸發(fā)器的液位；蒸汽隔離閥用于隔離高溫蒸發(fā)器蒸汽出口與噴射器的連接管線。
[0013]作為優(yōu)選，車用空調(diào)系統(tǒng)還包括三個(gè)裝量控制閥，第一裝量控制閥串聯(lián)在凝結(jié)水泵出口和高溫蒸發(fā)器第一流體入口之間的管路上，第三裝量控制閥串聯(lián)在儲(chǔ)水箱出水口與高溫蒸發(fā)器第一流體入口之間的管路上，儲(chǔ)水箱出口還通過(guò)第二裝量控制閥連接凝結(jié)水泵入口。
[0014]裝量控制閥在正常運(yùn)行時(shí)，用于控制冷凝器液位，在系統(tǒng)啟動(dòng)階段，用于控制高溫蒸發(fā)器/低溫蒸發(fā)器/冷凝器以及它們相互聯(lián)結(jié)的管路中的總的水裝量。
[0015]作為優(yōu)選，所述儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有橡膠或帆布制成的密封充氣氣囊。氣囊內(nèi)充以空氣或氮?dú)饣蚱渌N類常溫下性質(zhì)接近理想氣體的物質(zhì)。密封充氣氣囊的作用是補(bǔ)償系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行所造成的水裝量損失，并調(diào)整系統(tǒng)不同運(yùn)行狀態(tài)下系統(tǒng)壓力。
[0016]另一種方案如下:一種車用空調(diào)系統(tǒng)，包括高溫蒸發(fā)器、蒸汽噴射器、低溫蒸發(fā)器、冷凝器、凝結(jié)水泵、儲(chǔ)水箱和除氣裝置，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接儲(chǔ)水箱的出水口和水泵的出口，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的高壓入口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接冷凝器第一流體出口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的低壓入口，所述蒸汽噴射器的出口連接冷凝器的第一流體入口，所述冷凝器的第一流體出口還連接凝結(jié)水泵入口 ；所述除氣裝置與高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接；高溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在汽車尾氣排放通道中；低溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在車內(nèi)空氣循環(huán)通道中；冷凝器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在外部空氣循環(huán)通道中。低溫蒸發(fā)器的頂部低于冷凝器的頂部。此系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，低溫蒸發(fā)器管側(cè)壓力略低于冷凝器管側(cè)壓力，故低溫蒸發(fā)器的供水可以靠壓差自流。此方案的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)凝結(jié)水泵的功率要求低一些，但是安裝靈活度不如前一個(gè)方案。
[0017]此方案下，除氣裝置的結(jié)構(gòu)和安裝方式與前一種方案相同，裝量控制閥、蒸汽隔離閥以及儲(chǔ)水箱也和前一個(gè)方案相同。
[0018]本方案中，液位控制閥串聯(lián)在低溫蒸發(fā)器第一流體入口和冷凝器第一流體出口之間的管路上。液位控制閥用于控制低溫蒸發(fā)器的液位。
[0019]如果以其他工質(zhì)如佛里昂等代替水，也可以應(yīng)用與本系統(tǒng)同樣的原理實(shí)現(xiàn)制冷功能。
[0020]本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果是，不需要壓縮機(jī)的參與，運(yùn)行中只需要幾個(gè)功率很小的直流電機(jī)帶動(dòng)三個(gè)換熱器的風(fēng)機(jī)和一個(gè)很小的水泵，可以大量節(jié)省能源，綠色環(huán)保，并且整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，造價(jià)低；通過(guò)除氣裝置可以除去系統(tǒng)中的不凝結(jié)氣體，保證系統(tǒng)正常循環(huán)；除氣裝置也不需要額外的能量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:HX-1為高溫蒸發(fā)器，EJ-1為蒸汽噴射器，HX-2為冷凝器，HX-3為低溫蒸發(fā)器，P-ι為凝結(jié)水泵，T-1為儲(chǔ)水箱，LCV-1為液位控制閥，SIV-2為蒸汽隔離閥，WIV-3、ICV-4和ICV-5全部為裝量控制閥，S-1為密封充氣氣囊，T-2為容器，L-1和L-2為限流孔板，HV-1為放氣閥，M為棉布層。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0025]實(shí)施例1:本實(shí)施例的一種車用空調(diào)系統(tǒng)，如圖1所示，包括:
[0026]高溫蒸發(fā)器HX-1，為一管殼式熱交換器.汽車高溫尾氣流過(guò)殼側(cè)，并將其所攜熱量通過(guò)傳熱管傳遞至管側(cè)，使得管側(cè)的水在合適的壓力下汽化為飽和蒸汽；
[0027]蒸汽噴射器EJ-1，利用高溫蒸發(fā)器產(chǎn)生的高壓飽和蒸汽，抽取低溫蒸發(fā)器內(nèi)的低壓蒸氣并排向冷凝器；
[0028]低溫蒸發(fā)器HX-3，也是一個(gè)管殼式換熱器，利用噴射器產(chǎn)生的低溫真空使其水側(cè)低溫水蒸發(fā)，并通過(guò)其傳熱管吸收汽車室內(nèi)空氣的熱量；
[0029]冷凝器HX-2,同樣也是一個(gè)管殼式換熱器,將噴射器排出的蒸汽在稍高于車外環(huán)境溫度條件下冷凝成液態(tài)水，并向車外環(huán)境排熱；[0030]凝結(jié)水泵Ρ-l，將冷凝器底部的冷凝水泵回高溫蒸發(fā)器和低溫蒸發(fā)器，并在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)控制高溫蒸發(fā)器液位；
[0031 ] 內(nèi)置密封充氣氣囊S-1的儲(chǔ)水箱T-1，調(diào)節(jié)高溫蒸發(fā)器/低溫蒸發(fā)器/冷凝器總的水裝量；
[0032]低溫蒸發(fā)器液位控制閥LCV-1，用于控制低溫蒸發(fā)器的液位；
[0033]蒸汽隔離閥SIV-2，用于隔離高溫蒸發(fā)器蒸汽出口與噴射器的連接管線；
[0034]裝量控制閥WIV-3、ICV-4和ICV-5，在正常運(yùn)行時(shí)，用于控制冷凝器液位，在系統(tǒng)啟動(dòng)階段，用于控制高溫蒸發(fā)器/低溫蒸發(fā)器/冷凝器以及它們相互聯(lián)結(jié)的管路中的總的水裝量；
[0035]為了控制上的簡(jiǎn)便和自動(dòng)化，本實(shí)施例還包括一個(gè)控制系統(tǒng)，所有各個(gè)控制閥、隔離閥和水泵的開(kāi)啟和關(guān)閉都受控制系統(tǒng)的控制?？刂葡到y(tǒng)用于維持系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)各換熱器水側(cè)液位，并完成系統(tǒng)啟動(dòng)停止等瞬態(tài)運(yùn)行過(guò)程。為了應(yīng)付汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可能的短時(shí)停止，本空調(diào)系統(tǒng)的停運(yùn)應(yīng)分為熱備用冷備用兩種狀態(tài)。系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)，首先進(jìn)入熱備用狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)停運(yùn)足夠時(shí)間后，高溫蒸發(fā)器由于自然散熱而降溫至某一預(yù)先設(shè)定的溫度點(diǎn)后，或駕駛?cè)藛T長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉制冷功能后，系統(tǒng)進(jìn)入冷備用。
[0036]系統(tǒng)工作時(shí)，高溫蒸發(fā)器產(chǎn)生的高壓蒸汽通過(guò)噴射器降壓至冷凝器壓力，在噴射器喉部以后的一個(gè)部位，蒸汽流速足夠高，導(dǎo)致此部位的壓力足夠低，足以使低溫蒸發(fā)器內(nèi)壓力和溫度滿足空調(diào)制冷的需要。
[0037]系統(tǒng)運(yùn)行中，系統(tǒng)各容器及管路中不凝結(jié)氣體的分壓須保持在足夠低的水平，以維持冷凝器的換熱效率，所以本實(shí)施例還包括一個(gè)除氣裝置。除氣裝置主要組成包括一個(gè)容器T-2，內(nèi)置數(shù)層薄棉布層M。除頂部外，容器外壁包覆保溫層。容器底部通過(guò)管道連接汽水循環(huán)系統(tǒng)的液體部分，容器桶身位于棉布層以下的一個(gè)位置通過(guò)管路和一個(gè)限流孔板L-2連接汽水循環(huán)系統(tǒng)的汽相部分。容器頂部通過(guò)一個(gè)放氣閥HV-1和一個(gè)限流孔板L-1與環(huán)境相連接。汽水循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，除氣裝置內(nèi)部保持與汽水循環(huán)系統(tǒng)壓力平衡。由于容器頂部的散熱，各棉布層之間將形成逐級(jí)的溫差，進(jìn)而導(dǎo)致逐級(jí)的水的飽和壓力逐級(jí)減小。由于壓力的平衡，導(dǎo)致逐級(jí)的不凝結(jié)氣體的壓差。打開(kāi)頂部放氣閥，則能去除汽水循環(huán)系統(tǒng)的不凝結(jié)氣體。
[0038]實(shí)施例2:本實(shí)施例的一種車用空調(diào)系統(tǒng)，如圖2所示，低溫蒸發(fā)器HX-3的第一流體入口連接冷凝器HX-2的第一流體出口，液位控制閥串聯(lián)在低溫蒸發(fā)器第一流體入口和冷凝器第一流體出口之間的管路上，低溫蒸發(fā)器的頂部低于冷凝器的頂部，其余部分與實(shí)施例I相同。
[0039]本實(shí)施例在運(yùn)行時(shí)，低溫蒸發(fā)器管側(cè)壓力略低于冷凝器管側(cè)壓力，故低溫蒸發(fā)器的供水可以靠壓差自流。
[0040]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0041 ] 盡管本文較多地使用了高溫蒸發(fā)器、蒸汽噴射器、隔離閥、除氣裝置等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括高溫蒸發(fā)器、蒸汽噴射器、低溫蒸發(fā)器、冷凝器、凝結(jié)水泵、儲(chǔ)水箱和除氣裝置，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接儲(chǔ)水箱的出水口和水泵的出口，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的高壓入口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接凝結(jié)水泵出口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的低壓入口，所述蒸汽噴射器的出口連接冷凝器的第一流體入口，所述冷凝器的第一流體出口連接凝結(jié)水泵入口 ；所述除氣裝置與高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接；高溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在汽車尾氣排放通道中；低溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在車內(nèi)空氣循環(huán)通道中；冷凝器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在外部空氣循環(huán)通道中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述除氣裝置包括一個(gè)容器，容器內(nèi)水平設(shè)置若干層棉布層，容器外壁包覆有保溫層，容器底部通過(guò)管道連接高溫蒸發(fā)器的第一流體入口，容器壁上開(kāi)有一個(gè)低于所有棉布層的通孔，高溫蒸發(fā)器的第一流體出口通過(guò)限流孔板連接通孔，容器頂部依次通過(guò)限流孔板和放氣閥連接外部環(huán)境。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括蒸汽隔離閥和液位控制閥，所述蒸汽隔離閥串聯(lián)在蒸汽噴射器的入口上，所述液位控制閥串聯(lián)在低溫蒸發(fā)器第一流體入口和凝結(jié)水泵出口之間的管路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括三個(gè)裝量控制閥，第一裝量控制閥串聯(lián)在凝結(jié)水泵出口和高溫蒸發(fā)器第一流體入口之間的管路上，第三裝量控制閥串聯(lián)在儲(chǔ)水箱出水口與高溫蒸發(fā)器第一流體入口之間的管路上，儲(chǔ)水箱出口還通過(guò)第二裝量控制閥連接凝結(jié)水泵入口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有密封充氣氣囊。
6.一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括高溫蒸發(fā)器、蒸汽噴射器、低溫蒸發(fā)器、冷凝器、凝結(jié)水泵、儲(chǔ)水箱和除氣裝置，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接儲(chǔ)水箱的出水口和水泵的出口，所述高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的高壓入口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體入口連接冷凝器第一流體出口，所述低溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接蒸汽噴射器的低壓入口，所述蒸汽噴射器的出口連接冷凝器的第一流體入口，所述冷凝器的第一流體出口還連接凝結(jié)水泵入口 ；所述除氣裝置與高溫蒸發(fā)器的第一流體出口連接；高溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在汽車尾氣排放通道中；低溫蒸發(fā)器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在車內(nèi)空氣循環(huán)通道中；冷凝器的第二流體入口和第二流體出口串聯(lián)在外部空氣循環(huán)通道中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述除氣裝置包括一個(gè)容器，容器內(nèi)水平設(shè)置若干層棉布層，容器外壁包覆有保溫層，容器底部通過(guò)管道連接高溫蒸發(fā)器的第一流體入口，容器壁上開(kāi)有一個(gè)低于所有棉布層的通孔，高溫蒸發(fā)器的第一流體出口通過(guò)限流孔板連接通孔，容器頂部依次通過(guò)限流孔板和放氣閥連接外部環(huán)境。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括蒸汽隔離閥和液位控制閥，所述蒸汽隔離閥串聯(lián)在蒸汽噴射器的入口上，所述液位控制閥串聯(lián)在低溫蒸發(fā)器第一流體入口和冷凝器第一流體出口之間的管路上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括三個(gè)裝量控制閥，第一裝量控制閥串聯(lián)在凝結(jié)水泵出口和高溫蒸發(fā)器第一流體入口之間的管路上，第三裝量控制閥串聯(lián)在儲(chǔ)水箱出水口與高溫蒸發(fā)器第一流體入口之間的管路上，儲(chǔ)水箱出口還通過(guò)第二裝量控制閥連接凝結(jié)水泵入口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有密封充氣氣囊。
【文檔編號(hào)】F24F5/00GK203757929SQ201420115825
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】楊伯雍, 楊子路 申請(qǐng)人:王娟