專利名稱：汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及ー種汽車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
原有空調(diào)系統(tǒng)總成在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了提升空調(diào)系統(tǒng)的制冷量，常規(guī)選用的方法是増大冷凝器的體積即有效散熱面積 或增大蒸發(fā)器的有效散熱面積。上述常規(guī)方法存在有以下缺陷一是由于増加了冷凝器和蒸發(fā)器的體積和面積，而導(dǎo)致了制造成本増加；ニ是在設(shè)計(jì)中由于暖風(fēng)和鼓風(fēng)殼體的體積受車身駕駛室內(nèi)飾的影響，不能同步進(jìn)行體積增大，導(dǎo)致了蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)受限而不能増大，往往導(dǎo)致設(shè)計(jì)上受到限制。而現(xiàn)有汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)中，蒸發(fā)器排水管排出的冷凝水直接排放到駕駛室外，沒能進(jìn)行有效利用。該冷凝水的溫度在5-10°C左右，如果能夠利用該冷卻水對(duì)高壓側(cè)冷媒進(jìn)行二次冷卻，可増加冷媒的過冷度，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果起到事半功倍的效果。鑒于上述，有必要對(duì)現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)ー步完善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)因裝配空間限制了蒸發(fā)器體積而影響制冷效果的提升，提出一種能夠在不增加有效散熱面積的條件下即能提升制冷效果的汽車空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的上述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括殼體、位于該殼體內(nèi)的蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)以及與該蒸發(fā)器通過管路依次循環(huán)連接的壓縮機(jī)和冷凝器；該殼體設(shè)有用于排出蒸發(fā)器冷凝水的排水管；該蒸發(fā)器和冷凝器之間通過高壓進(jìn)液管連接；該排水管的排水ロ位于該高壓進(jìn)液管表面。所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中該排水口位于靠近該蒸發(fā)器的位置。所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中該排水口連接有導(dǎo)流環(huán)套，該導(dǎo)流環(huán)套間隙配合套設(shè)在該高壓進(jìn)液管外周。有益效果本實(shí)用新型由于將排水管排出的冷凝水流經(jīng)高壓進(jìn)液管的外表面，對(duì)系統(tǒng)的高壓側(cè)冷媒進(jìn)行二次冷卻，増加了蒸發(fā)器入口側(cè)冷媒的過冷度，降低了焓值，増加了焓差，提升了系統(tǒng)制冷量；在同等條件下可以適當(dāng)?shù)目s小冷凝器和蒸發(fā)器的空間體積，降低生產(chǎn)成本。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車空調(diào)系統(tǒng)的另ー實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括殼體I、蒸發(fā)器2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)3、壓縮機(jī)4及冷凝器5，蒸發(fā)器2和鼓風(fēng)機(jī)3容置于殼體I內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)3將熱風(fēng)送至蒸發(fā)器2冷卻后送出。殼體I設(shè)有排水管11;蒸發(fā)器2的冷媒入口通過第一連接管21經(jīng)膨脹閥6連接冷凝器5，冷媒出ロ經(jīng)過第二連接管22連接壓縮機(jī)4的進(jìn)ロ端；蒸發(fā)器2的冷凝水通過排水管11自殼體I排出；壓縮機(jī)4的出ロ端通過低壓排氣管41連接冷凝器5 ；冷凝器5的出ロ端通過高壓進(jìn)液管51連接膨脹閥6，進(jìn)而連接蒸發(fā)器2 ;排水管11的排水ロ位于高壓進(jìn)液管51的表面、且較為靠近蒸發(fā)器2處。排水管11排出的冷凝水流經(jīng)高壓進(jìn)液管51的外表面，對(duì)系統(tǒng)的高壓側(cè)冷媒進(jìn)行二次冷卻，増加了蒸發(fā)器2入口側(cè)冷媒的過冷度，降低了焓值，増加了焓差，提升了系統(tǒng)制冷量；在同等條件下可以適當(dāng)?shù)目s小冷凝器和蒸發(fā)器的空間體積，降低生產(chǎn)成本。在排水管11的開ロ端增設(shè)ー導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，即在排水ロ連接有導(dǎo)流環(huán)套12，該導(dǎo)流環(huán)套12間隙配合套設(shè)在高壓進(jìn)液管51外周，冷凝水經(jīng)導(dǎo)流環(huán)套12更均勻與該高壓進(jìn)液管51表面接觸，使冷卻更充分。非因此局限本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括殼體、位于該殼體內(nèi)的蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)以及與該蒸發(fā)器通過管路依次循環(huán)連接的壓縮機(jī)和冷凝器；該殼體設(shè)有用于排出蒸發(fā)器冷凝水的排水管；該蒸發(fā)器和冷凝器之間通過高壓進(jìn)液管連接；其特征在于該排水管的排水口位于該高壓進(jìn)液管表面。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于該排水口位于靠近該蒸發(fā)器的位置。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于該排水口連接有導(dǎo)流環(huán)套，該導(dǎo)流環(huán)套間隙配合套設(shè)在該高壓進(jìn)液管外周。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其包括殼體、位于該殼體內(nèi)的蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)以及與該蒸發(fā)器通過管路依次循環(huán)連接的壓縮機(jī)和冷凝器；該殼體設(shè)有用于排出蒸發(fā)器冷凝水的排水管；該蒸發(fā)器和冷凝器之間通過高壓進(jìn)液管連接；該排水管的排水口位于該高壓進(jìn)液管表面。本實(shí)用新型由于將排水管排出的冷凝水流經(jīng)高壓進(jìn)液管的外表面，對(duì)系統(tǒng)的高壓側(cè)冷媒進(jìn)行二次冷卻，增加了蒸發(fā)器入口側(cè)冷媒的過冷度，降低了焓值，增加了焓差，提升了系統(tǒng)制冷量；在同等條件下可以適當(dāng)?shù)目s小冷凝器和蒸發(fā)器的空間體積，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F24F13/22GK202371856SQ20112051135
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者葉軍祥, 周學(xué)斌, 彭錫宏, 李勇, 李鋒, 田波 申請(qǐng)人:十堰天涯汽車科技有限公司