專利名稱：汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車使用的空調(diào)設(shè)備。特別是一種低壓直流驅(qū)動(dòng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其壓縮機(jī)以及冷凝器中的散熱風(fēng)扇，均需啟動(dòng)汽車引擎帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)汽車用戶需要車子暫時(shí)等候又要求空調(diào)工作的情況發(fā)生時(shí)，由于汽車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于較低、不穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，而不是處于最佳轉(zhuǎn)速下，因此空調(diào)效果不良，影響汽車空調(diào)系統(tǒng)的輸出穩(wěn)定性，廢氣的排放量增加，噪音較大，污染環(huán)境，特別是會(huì)使引擎損耗加大，影響引擎使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種利于環(huán)保、可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)又能與原汽車空調(diào)系統(tǒng)并行運(yùn)轉(zhuǎn)的低壓直流驅(qū)動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)，能減少空氣和噪音污染，而使用者在任何情況下乘車時(shí)都能滿足空調(diào)的需求。
本發(fā)明的目的是通過(guò)在原汽車空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套用充電式電池驅(qū)動(dòng)的空調(diào)裝置的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括原空調(diào)壓縮機(jī)、原冷凝器、總電源開(kāi)關(guān)、原車輛充電式電池、空調(diào)蒸發(fā)器、冷凍劑儲(chǔ)存缸和原車發(fā)電機(jī)；該系統(tǒng)還包括一個(gè)空調(diào)裝置，所述的空調(diào)裝置包括依次相連的充電式電池、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)皮帶、壓縮機(jī)和高壓喉管，與高壓喉管另一端分別連接的冷凝器和“T”型喉管，與冷凝器的輸出端相連的“T”型聯(lián)接喉管，受控于總電源開(kāi)關(guān)且常開(kāi)觸點(diǎn)與充電式電池相連、中心觸點(diǎn)與原車發(fā)電機(jī)正極連接的電池充電繼電器，并聯(lián)的充電式電池和原車輛充電式電池構(gòu)成的電池電源，位于電池電源和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器之間的串聯(lián)的開(kāi)關(guān)及電壓監(jiān)控繼電器，以及對(duì)所述電池電源的電壓進(jìn)行監(jiān)控的電池電壓監(jiān)控電路；原空調(diào)壓縮機(jī)和“T”型喉管另一輸出端相連，空調(diào)蒸發(fā)器與“T”型喉管的輸入端連接，原冷凝器和“T”型聯(lián)接喉管另一輸入端相連，冷凍劑儲(chǔ)存缸與“T”型聯(lián)接喉管的輸出端連接；所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器包括依次相連的電源濾波電路、交換式調(diào)頻電路、功率放大電路、還與功率放大穩(wěn)壓電路的輸出端相連的升壓變壓器和整流輸出電路，功率放大穩(wěn)壓電路的輸入端與電源濾波電路的輸出連接；所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)至少為一套。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的電池電壓監(jiān)控電路包括比較器及與其輸出端連接的開(kāi)關(guān)電路，該比較器由所述的電池電源提供工作電壓，且其一輸入端經(jīng)可調(diào)電位器接于電池電源，所述的開(kāi)關(guān)電路由接于NPN三極管基極的基極電阻、NPN三極管和接于NPN三極管集電極與電池電源之間電壓監(jiān)控繼電器的受控端組成。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的交換式調(diào)頻電路包括交換式調(diào)頻集成電路塊TL494和由電阻、電容組成的濾波電路，集成電路塊TL494的電源Vcc端與電壓監(jiān)控繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)相連，其C1端和C2端與電源濾波電路的輸出連接，它的E1、E2輸出端與功率放大電路相連。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的功率放大電路包括兩個(gè)構(gòu)成相同的平行裝配的各8組并聯(lián)的放大電路組成，所述的放大電路由N型場(chǎng)效應(yīng)管RFP50N06、連接于其漏極的電感和連接于其柵極的柵極電阻組成，其源極接地，柵極電阻的另一端與交換式調(diào)頻電路的集成電路塊TL494的輸出端E2或輸出端E1相連，且經(jīng)接地電阻接地，兩個(gè)8組并聯(lián)的放大電路輸出端分別與升壓變壓器的初級(jí)兩端相連。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為直流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或交流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的充電式電池是鉛酸，鎳鎘，鎳氫，鎳鋅或鋰離子及鋰聚合物組合充電式電池。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的充電式電池的電壓為12Vdc，24Vdc，36Vdc或42Vdc。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為兩套，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)串接。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程說(shuō)明如下充電式電池與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器相連，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器調(diào)頻調(diào)壓后產(chǎn)生輸出及控制訊號(hào)，使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)并穩(wěn)定在一變化甚小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，透過(guò)傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；本發(fā)明的壓縮機(jī)與原空調(diào)壓縮機(jī)的輸入口通過(guò)一個(gè)“T”型喉管連接，經(jīng)過(guò)空調(diào)蒸發(fā)器的冷凍劑同步傳到這兩個(gè)壓縮機(jī)中，壓縮機(jī)將冷凍劑加壓并通過(guò)冷凝器散熱后，又通過(guò)“T”型聯(lián)接喉管，將已加壓、散熱及液化后的冷凍劑會(huì)集到原車空調(diào)系統(tǒng)之冷凍劑儲(chǔ)存缸中。
本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器的電路，將一個(gè)低電壓輸出(12，24，36或42伏特)的直流充電式電池，通過(guò)調(diào)頻、升壓、整流等電子方式，將輸出功率提升至3000瓦特或以上，輸出電壓根據(jù)配套驅(qū)動(dòng)馬達(dá)特性需求，調(diào)校至直流電壓在12VDC至240VDC或交流電壓100VAC至至230VAC，1相，50/60Hz范圍；所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器配套的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，體積小，重量輕，輸出功率可據(jù)壓縮機(jī)需求而調(diào)校在2000-4000瓦特范圍，工作電壓是12至240VDC直流或100至230VAC交流，1相，50/60Hz，轉(zhuǎn)速每分鐘3600至4500rpm，輸出效率大于90％；本發(fā)明所述之壓縮機(jī)，是一種現(xiàn)在汽車工業(yè)中常用的不同功率的空調(diào)壓縮機(jī)，范圍在3.3KW(仟瓦)至9.3KW(仟瓦)之間；原器件中配備的直流磁電離合器在本設(shè)計(jì)中可以折除不用；本發(fā)明所述的“T”型喉管或“T”型聯(lián)接喉管，根據(jù)不同車型及壓縮機(jī)大小不同配套使用，兩組壓縮機(jī)可同步運(yùn)作或各自獨(dú)立運(yùn)作；本發(fā)明所述的冷凝器，是一種現(xiàn)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中常用的單板平面冷凝器，其輸入管道連接本發(fā)明所述之壓縮機(jī)出口端，其輸出管道接于本發(fā)明所述之“T”型聯(lián)接喉管，會(huì)集到冷凍劑儲(chǔ)存缸之入口端；通過(guò)冷凍劑儲(chǔ)存缸、空調(diào)蒸發(fā)器、風(fēng)扇及冷風(fēng)槽，使原車空調(diào)系統(tǒng)保持基本運(yùn)作，冷氣源源供應(yīng)；在汽車引擎恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，引擎所拖動(dòng)之發(fā)電機(jī)，通過(guò)啟動(dòng)電池充電繼電器(例如12/24VDC200-400安培接點(diǎn)繼電器)，將所述之充電式電池聯(lián)接到汽車原充電式電池上，故此，原車發(fā)電機(jī)發(fā)出之電量可以使本發(fā)明之充電式電池與原車輛充電式電池同時(shí)接受原車發(fā)電機(jī)之充電，若同時(shí)開(kāi)啟本發(fā)明的空調(diào)裝置，在引擎繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下可以與原車空調(diào)系統(tǒng)一并運(yùn)行；在引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)下，可以單獨(dú)地運(yùn)行本發(fā)明的空調(diào)裝置，利用原有的冷凍劑儲(chǔ)存缸、空調(diào)蒸發(fā)器、風(fēng)扇及冷風(fēng)槽，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述的電池電壓監(jiān)控電路，用以監(jiān)控所述之充電式電池及原車輛充電式電池之放電水平，若電池因長(zhǎng)時(shí)間使用本發(fā)明的所述空調(diào)裝置，及或汽車原有吹風(fēng)系統(tǒng)而引致電池電壓過(guò)低，該電池電壓監(jiān)控電路將通過(guò)電壓監(jiān)控繼電器復(fù)位關(guān)閉該空調(diào)裝置，直至所有充電式電池或電池組接受充電后回復(fù)到正常電壓水平，再次開(kāi)啟本發(fā)明所述裝置及汽車原有吹風(fēng)系統(tǒng)；當(dāng)汽車空調(diào)需要配合更高功率要求的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可在所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)后方，串連一個(gè)同樣功率大小的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，串連的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器可與第一組驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器并聯(lián)到充電式電池上，由一個(gè)電池供給動(dòng)力電源，亦可分開(kāi)再加裝各自的充電式電池作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器之動(dòng)力電源，視驅(qū)動(dòng)馬達(dá)所需功率而定；本發(fā)明所用之“T”型喉管或“T”型聯(lián)接喉管，可用高壓喉管的材料制成；壓縮機(jī)、冷凝器、高壓喉管的原材料，聯(lián)接技術(shù)，連接方法與現(xiàn)有技術(shù)相同。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于既保留了原汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能，又能補(bǔ)償、改善原汽車空調(diào)系統(tǒng)的輸出穩(wěn)定性；本發(fā)明的所述系統(tǒng)可在不開(kāi)啟引擎的情況下獨(dú)立運(yùn)行，達(dá)到無(wú)廢氣排放、減少噪音、減緩引擎損耗的效果；另外，該系統(tǒng)安裝比較容易。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，可適用于現(xiàn)有任何車種，具有較好的使用和推廣價(jià)值。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的汽車空調(diào)系統(tǒng)的連接圖；圖2為圖1的主要部件構(gòu)成圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例2的汽車空調(diào)系統(tǒng)的連接圖；圖4為圖3的主要部件構(gòu)成圖；圖5為本發(fā)明所述系統(tǒng)的電路構(gòu)成框圖；圖6為本發(fā)明所述系統(tǒng)的電路圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)作進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)D1、圖2。本實(shí)施例的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括原空調(diào)壓縮機(jī)50、原冷凝器70、總電源開(kāi)關(guān)88、原車輛充電式電池100、空調(diào)蒸發(fā)器200、冷凍劑儲(chǔ)存缸300和原車發(fā)電機(jī)400；該系統(tǒng)還包括一個(gè)空調(diào)裝置，所述的空調(diào)裝置包括依次相連的充電式電池1、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器2、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3、傳動(dòng)皮帶4、壓縮機(jī)5和高壓喉管6，與高壓喉管6另一端分別連接的冷凝器7和“T”型喉管8，與冷凝器7的輸出端相連的“T”型聯(lián)接喉管9，受控于總電源開(kāi)關(guān)88且常開(kāi)觸點(diǎn)與充電式電池1相連、中心觸點(diǎn)與原車發(fā)電機(jī)400正極連接的電池充電繼電器10，并聯(lián)的充電式電池1和原車輛充電式電池100構(gòu)成的電池電源，位于電池電源和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器2之間的串聯(lián)的開(kāi)關(guān)S1及電壓監(jiān)控繼電器R1，以及對(duì)所述電池電源的電壓進(jìn)行監(jiān)控的電池電壓監(jiān)控電路11；原空調(diào)壓縮機(jī)50和“T”型喉管8另一輸出端相連，空調(diào)蒸發(fā)器200與“T”型喉管8的輸入端連接，原冷凝器70和“T”型聯(lián)接喉管9另一輸入端相連，冷凍劑儲(chǔ)存缸300與“T”型聯(lián)接喉管9的輸出端連接；所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器2包括依次相連的電源濾波電路12、交換式調(diào)頻電路13、功率放大電路14、還與功率放大穩(wěn)壓電路15的輸出端相連的升壓變壓器16和整流輸出電路17，功率放大穩(wěn)壓電路15的輸入端與電源濾波電路12的輸出連接；所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器2和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3為一套；本實(shí)施例采用單一12伏特的充電式電池1，可根據(jù)不同車型容許之空間而安裝在不同位置上，其正負(fù)極可用100安培負(fù)載電纜連接到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器正負(fù)極輸入端；冷凝器7可以配備電風(fēng)扇71，增加散熱效果；當(dāng)本系統(tǒng)之啟動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，在電池電壓正常情況下，電壓監(jiān)控繼電器必定在閉合狀態(tài)；驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器開(kāi)始啟動(dòng)，其輸出功率可使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)在一變動(dòng)甚少的轉(zhuǎn)速上；本實(shí)施例之優(yōu)點(diǎn)在于可減少汽車廢氣對(duì)空氣及環(huán)境的破壞，可使汽車油耗及引擎損耗減低，更可以改善及穩(wěn)定空調(diào)系統(tǒng)輸出，而原車空調(diào)系統(tǒng)因引擎轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢之輸出低效率且不穩(wěn)定。
參照?qǐng)D3、圖4本實(shí)施例2采用串接式驅(qū)動(dòng)馬達(dá)方式，即將由各自驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)串接在一起，其他構(gòu)成同實(shí)施例1，采用串接式驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的作用是當(dāng)大型車輛空調(diào)壓縮機(jī)功率要求加大時(shí)，通過(guò)2個(gè)同等功率之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之串接運(yùn)轉(zhuǎn)，可以很平順地達(dá)到驅(qū)動(dòng)大型功率壓縮機(jī)之目的；兩組驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器的功率及特性是相同的，由同一個(gè)充電式電池供電；本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是串接運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不會(huì)互相干擾及制約，具有安裝容易，本實(shí)施例其他部件的配置和工作方式與上例相同。
參照?qǐng)D5、圖6方塊11為電池電壓監(jiān)控電路，由一個(gè)充電式電池1和原車輛充電式電池100并聯(lián)提供工作電源，電池電壓為12/36或42VDC，電池系統(tǒng)可使用鉛酸，鎳氫、鎳鎘、鎳鋅、鋰離子及鋰聚合物組合；所述的電池電壓監(jiān)控電路11包括比較器及與其輸出端連接的開(kāi)關(guān)電路，該比較器由所述的電池電源提供工作電壓，且其一輸入端經(jīng)可調(diào)電位器接于電池電源，所述的開(kāi)關(guān)電路由接于NPN三極管基極的基極電阻R、NPN三極管和接于NPN三極管集電極與電池電源之間電壓監(jiān)控繼電器R1的受控端組成；方塊12是電源濾波電路，將由供電電池提供的電源通過(guò)扼流線圈及2個(gè)電容器的組合過(guò)濾及平滑后，通過(guò)開(kāi)啟串聯(lián)的開(kāi)關(guān)S1及電壓監(jiān)控繼電器R1，輸入到方塊13的交換式調(diào)頻電路的集成塊TL494中，通過(guò)TL494的振蕩及調(diào)頻，將直流輸入電源轉(zhuǎn)化成交流訊號(hào)輸出，本電路輸出訊號(hào)為70-80Khz；方塊14是功率放大電路，包括兩個(gè)構(gòu)成相同的平行裝配的各8組并聯(lián)的放大電路組成，所述的放大電路由N型場(chǎng)效應(yīng)管RFP50N06、連接于其漏極的電感L8和連接于其柵極的柵極電阻R15組成，其源極接地，柵極電阻R15的另一端與的交換式調(diào)頻電路13的TL494集成塊輸出E1端或E2端相連且經(jīng)接地電阻R19接地，功率放大電路14將交換式調(diào)頻電路13的TL494集成塊輸出的交流訊號(hào)放大，每組放大電路之最高電流輸出可達(dá)50安培，8組包括N型場(chǎng)效應(yīng)管的放大電路并聯(lián)輸出則可達(dá)400安培，配合TL494平均輸出效率70％，故此功率放大電路的功率輸出可達(dá)到3.3-4.4仟瓦；方塊15為功率放大穩(wěn)壓電路，此電路由一組并聯(lián)的電容器組合，其作用是將經(jīng)放大后的交流訊號(hào)平順及穩(wěn)定地輸入到方塊16的升壓變壓器的初級(jí)端中心抽頭，由于放大后的功率輸出經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓電路的作用，變壓器使用率佳，使升壓變壓器的次級(jí)負(fù)載電流變化最小，因此可使交流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)很穩(wěn)定地在一個(gè)變化最小的電壓電流下運(yùn)轉(zhuǎn)，方塊16升壓變壓器的次級(jí)輸出電壓，可根據(jù)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的特性而繞制；方塊17是整流輸出電路，其作用是將升壓變壓器輸出的負(fù)載電壓整流，再推動(dòng)直流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；電源濾波電路12、功率放大穩(wěn)壓電路15、升壓變壓器16及整流輸出電路17為現(xiàn)有技術(shù)，在此不詳述。
參照?qǐng)D1、圖3、圖5及圖6本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)可單獨(dú)獨(dú)立工作。其操作程序是先開(kāi)啟原車輛的總電源開(kāi)關(guān)88，(一般用車匙轉(zhuǎn)檔，第一檔為開(kāi)啟車輛的總電源開(kāi)關(guān)88，第二檔為啟動(dòng)汽車引擎)；可無(wú)須啟動(dòng)汽車引擎，但需使蒸發(fā)器200配套的風(fēng)扇由原車輛充電式電池100與充電式電池1帶動(dòng)工作；由于總電源開(kāi)關(guān)88開(kāi)啟后，所述的電池充電繼電器10接通，使原車輛充電式電池100與充電式電池1都在電池電壓監(jiān)控電路11的監(jiān)察下；當(dāng)開(kāi)關(guān)S1開(kāi)啟后，電壓監(jiān)控繼電器R1工作，使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器2啟動(dòng)，其輸出功率使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)壓縮器5工作，將由原車的蒸發(fā)器200回輸之冷凍劑壓縮，再經(jīng)冷凝器7和“T”型聯(lián)接喉管9，連通至冷凍劑儲(chǔ)存缸300；冷凝器7可以配備電風(fēng)扇71，增加散熱效果；在汽車停止汽車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)下，可單獨(dú)使用本發(fā)明的系統(tǒng)而得到空調(diào)供應(yīng)。
本實(shí)施例1-2采用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3為直流電機(jī)，其特性指標(biāo)如下額定參數(shù)電壓DC120 V 轉(zhuǎn)速3600±10％ r/min.
功率2000 W 轉(zhuǎn)矩4.775N.m電流16.5 A測(cè)試數(shù)據(jù)常態(tài)絕緣電阻MΩ 100絕緣介電強(qiáng)度1500V 1min不擊穿空載電流(安培) 1滿載電流(安培) 1滿載轉(zhuǎn)速r/min 3240效率％90外形尺寸直徑101×270(mm)本發(fā)明實(shí)施例1-2的電池充電繼電器10可采用如下特性指標(biāo)的繼電器接點(diǎn)形式雙按點(diǎn)開(kāi)路常態(tài)接點(diǎn)負(fù)載2HP至600Vac，內(nèi)置雙接頭并接至載體每一端接點(diǎn)材料表面噴金之銀/氧化鎘合金(Silver Cadmium Oxide，Gold Flashed)
絕緣介電強(qiáng)度1500Vac接點(diǎn)至接點(diǎn)2200Vrms其他組件至接地間工作線圈電壓范圍12/24VDC75％-130％線圈電阻 290ohm本發(fā)明實(shí)施例的電路中所用零件參數(shù)表如下

權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括原空調(diào)壓縮機(jī)(50)、原冷凝器(70)、總電源開(kāi)關(guān)(88)、原車輛充電式電池(100)、空調(diào)蒸發(fā)器(200)、冷凍劑儲(chǔ)存缸(300)和原車發(fā)電機(jī)(400)；其特征在于該系統(tǒng)還包括一個(gè)空調(diào)裝置，所述的空調(diào)裝置包括依次相連的充電式電池(1)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器(2)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)、傳動(dòng)皮帶(4)、壓縮機(jī)(5)和高壓喉管(6)，與高壓喉管(6)另一端分別連接的冷凝器(7)和“T”型喉管(8)，與冷凝器(7)的輸出端相連的“T”型聯(lián)接喉管(9)，受控于總電源開(kāi)關(guān)(88)且常開(kāi)觸點(diǎn)與充電式電池(1)相連、中心觸點(diǎn)與原車發(fā)電機(jī)(400)正極連接的電池充電繼電器(10)，并聯(lián)的充電式電池(1)和原車輛充電式電池(100)構(gòu)成的電池電源，位于電池電源和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器(2)之間的串聯(lián)的開(kāi)關(guān)(S1)及電壓監(jiān)控繼電器(R1)，以及對(duì)所述電池電源的電壓進(jìn)行監(jiān)控的電池電壓監(jiān)控電路(11)；原空調(diào)壓縮機(jī)(50)和“T”型喉管(8)另一輸出端相連，空調(diào)蒸發(fā)器(200)與“T”型喉管(8)的輸入端連接，原冷凝器(70)和“T”型聯(lián)接喉管(9)另一輸入端相連，冷凍劑儲(chǔ)存缸(300)與“T”型聯(lián)接喉管(9)的輸出端連接；所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器(2)包括依次相連的電源濾波電路(12)、交換式調(diào)頻電路(13)、功率放大電路(14)、還與功率放大穩(wěn)壓電路(15)的輸出端相連的升壓變壓器(16)和整流輸出電路(17)，功率放大穩(wěn)壓電路(15)的輸入端與電源濾波電路(12)的輸出連接；所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器(2)和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)至少為一套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的電池電壓監(jiān)控電路(11)包括比較器及與其輸出端連接的開(kāi)關(guān)電路，該比較器由所述的電池電源提供工作電壓，且其一輸入端經(jīng)可調(diào)電位器接于電池電源，所述的開(kāi)關(guān)電路由接于NPN三極管基極的基極電阻(R)、NPN三極管和接于NPN三極管集電極與電池電源之間電壓監(jiān)控繼電器(R1)的受控端組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的交換式調(diào)頻電路(13)包括交換式調(diào)頻集成電路塊TL494和由電阻、電容組成的濾波電路，集成電路塊TL494的電源Vcc端與電壓監(jiān)控繼電器(R1)的常開(kāi)觸點(diǎn)相連，其C1端和C2端與電源濾波電路(12)的輸出連接，它的E1、E2輸出端與功率放大電路(14)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的功率放大電路(14)包括兩個(gè)構(gòu)成相同的平行裝配的各8組并聯(lián)的放大電路組成，所述的放大電路由N型場(chǎng)效應(yīng)管RFP50N06、連接于其漏極的電感(L8)和連接于其柵極的柵極電阻(R15)組成，其源極接地，柵極電阻(R15)的另一端與交換式調(diào)頻電路(13)的集成電路塊TL494的輸出端E2或輸出端E1相連，且經(jīng)接地電阻(R19)接地，兩個(gè)8組并聯(lián)的放大電路輸出端分別與升壓變壓器的初級(jí)兩端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)為直流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(M′)或交流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(A)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的充電式電池(1)是鉛酸，鎳鎘，鎳氫，鎳鋅或鋰離子及鋰聚合物組合充電式電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的充電式電池(1)是鉛酸，鎳鎘，鎳氫，鎳鋅或鋰離子及鋰聚合物組合充電式電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的充電式電池(1)的電壓為12Vdc，24Vdc，36Vdc或42Vdc。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器(2)和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(3)為兩套，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)串接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括依次相連的充電式電池、由順次相連的電源濾波電路、交換式調(diào)頻電路、功率放大電路、升壓變壓器和整流輸出電路組成的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)皮帶、壓縮機(jī)和高壓喉管，與高壓喉管另一端分別連接的冷凝器和“T”型喉管，與冷凝器的輸出端相連的“T”型聯(lián)接喉管，電池充電繼電器，并聯(lián)的充電式電池和原車輛充電式電池構(gòu)成的電池電源，串聯(lián)的開(kāi)關(guān)及電壓監(jiān)控繼電器，以及電池電壓監(jiān)控電路；原空調(diào)壓縮機(jī)及空調(diào)蒸發(fā)器和“T”型喉管相連，原冷凝器和冷凍劑儲(chǔ)存缸與“T”型聯(lián)接喉管相連；驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)至少為一套；該系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)又能與原汽車空調(diào)系統(tǒng)并行運(yùn)轉(zhuǎn)，可有效減少空氣和噪音污染。
文檔編號(hào)B60H1/32GK1412022SQ01136488
公開(kāi)日2003年4月23日 申請(qǐng)日期2001年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者馬蕙芳, 梁偉鴻 申請(qǐng)人:馬蕙芳, 梁偉鴻