專利名稱：高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于線路用定位裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定
位防風(fēng)阻尼彈性定位器。
背景技術(shù)：
隨著火車的提速，對鐵路電氣化線路平滑程度要求提高，目前使用的高速鐵路電 氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器存在以下缺陷1、定位器自身具有一定重量壓在線 路上，給線路造成一定的硬點，在機車受電弓通過時易產(chǎn)生震動，尤其是高速列車的行駛給 整套系統(tǒng)造成的協(xié)震更加強烈，為良好的弓網(wǎng)受電關(guān)系形成不良影響。2、當(dāng)定位器損壞時， 定位器下垂易發(fā)生打弓現(xiàn)象。3、當(dāng)風(fēng)力較大時定位器上下擺動不受控制，造成風(fēng)擺對機車 受電的影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種受電弓受電均勻、生產(chǎn)成本低、材料 使用少、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、使用更加安全可靠的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼 彈性定位器。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為包括定位器和定位器底座，
在所述的定位器底座下方設(shè)置有底座環(huán)，在所述的定位器的基部設(shè)置有環(huán)形掛鉤，所述的
環(huán)形掛鉤掛在所述的底座環(huán)內(nèi)，在所述的定位器上設(shè)置有帶有透孔的支桿，在所述的透孔
內(nèi)穿有一端與所述的定位器底座固定的調(diào)節(jié)拉桿，在所述的調(diào)節(jié)拉桿位于所述的透孔兩側(cè)
設(shè)置有第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)，所述的第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)與所述的調(diào)節(jié)
拉桿的兩端連接。 其附加技術(shù)特征為 所述的第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)為套于所述調(diào)節(jié)拉桿上的彈簧； 所述的定位器包括定位器管和設(shè)置在該定位器管的加筋板； 在所述的調(diào)節(jié)拉桿的兩端設(shè)置有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母，所述的第一彈性 機構(gòu)位于第一調(diào)節(jié)螺母與所述的透孔之間，所述的第二彈性機構(gòu)位于第二調(diào)節(jié)螺母與所述 的透孔之間。 本實用新型所提供的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器，與現(xiàn)有 技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點其一，由于包括定位器和定位器底座，在所述的定位器底座下方 設(shè)置有底座環(huán)，在所述的定位器的基部設(shè)置有環(huán)形掛鉤，所述的環(huán)形掛鉤掛在所述的底座 環(huán)內(nèi)，在所述的定位器上設(shè)置有帶有透孔的支桿，在所述的透孔內(nèi)穿有一端與所述的定位 器底座固定的調(diào)節(jié)拉桿，在所述的調(diào)節(jié)拉桿位于所述的透孔兩側(cè)設(shè)置有第一彈性機構(gòu)和第 二彈性機構(gòu)，所述的第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)與所述的調(diào)節(jié)拉桿的兩端連接，這樣，定 位器的重量就不會通過其自由端全部壓在接觸線上，防止了現(xiàn)有高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自 定位防風(fēng)阻尼彈性定位器將接觸線壓成弓形，有效地降低了機車在運行過程中由于協(xié)震對受電弓受電帶來的不良影響，改善機車在運行過程中的受電狀況并克服接觸線硬點，定位 器的自由端也不會由于振動跳得太高，而且當(dāng)接觸線斷線時，定位器不會下垂，有效地防止 了由于定位器受損帶來的打弓現(xiàn)象，進一步降低了由于風(fēng)擺對受電弓的影響；其二，由于所 述的第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)為套于所述調(diào)節(jié)拉桿上的彈簧，安裝和使用更加方便； 其三，由于所述的定位器包括定位器管和設(shè)置在該定位器管的加筋板，使得產(chǎn)品的制作過 程更加簡單，增強了結(jié)構(gòu)的整體性，同時有效地節(jié)約了生產(chǎn)制造成本和材料的使用量，有效 地消除了使用過程中應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的危害，并且增加了側(cè)向受力強度，使產(chǎn)品的安全性能得 到提高；其四，由于在所述的調(diào)節(jié)拉桿的兩端設(shè)置有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母，所述的 第一彈性機構(gòu)位于第一調(diào)節(jié)螺母與所述的透孔之間，所述的第二彈性機構(gòu)位于第二調(diào)節(jié)螺 母與所述的透孔之間，可以根據(jù)需要通過調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母，來調(diào)節(jié)第一 彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)的彈力大小，從而調(diào)節(jié)定位器自由端與接觸線間的壓力大小。

圖1為高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為定位器帶有加筋板位置的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器 的結(jié)構(gòu)和使用原理做進一步詳細(xì)說明。 如圖1和圖2所示，本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位 器包括定位器2和定位器底座3，在定位器底座3的下方設(shè)置有底座環(huán)31，在定位器2的基 部設(shè)置有環(huán)形掛鉤21，環(huán)形掛鉤21掛在底座環(huán)31內(nèi)。在定位器2上設(shè)置有帶有透孔11的 支桿12，在透孔11內(nèi)穿有調(diào)節(jié)拉桿4，調(diào)節(jié)拉桿4的一端與定位器底座3固定，在調(diào)節(jié)拉桿 4位于透孔11的兩側(cè)設(shè)置有第一彈性機構(gòu)41和第二彈性機構(gòu)42，第一彈性機構(gòu)41和第二 彈性機構(gòu)42與調(diào)節(jié)拉桿4的兩端連接。這樣，定位器2的重量就不會通過其自由端22全 部壓在接觸線上，防止了現(xiàn)有高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器將接觸線 壓成弓形，有效地降低了機車在運行過程中由于協(xié)震對受電弓受電帶來的不良影響，改善 機車在運行過程中的受電狀況并克服接觸線硬點，定位器2的自由端22也不會由于振動跳 得太高，而且當(dāng)接觸線斷線時，定位器2不會下垂，有效地防止了由于定位器2受損帶來的 打弓現(xiàn)象，進一步降低了由于風(fēng)擺對受電弓的影響。 第一彈性機構(gòu)41和第二彈性機構(gòu)42可以為彈片或彈簧等機構(gòu)，還可以是其他彈 性機構(gòu)。為了安裝和使用方便，最好設(shè)計為彈簧。 如圖2所示，定位器2包括定位器管23和設(shè)置在該定位器管23的加筋板24，使得 產(chǎn)品的制作過程更加簡單，增強了結(jié)構(gòu)的整體性，同時有效地節(jié)約了生產(chǎn)制造成本和材料 的使用量，有效地消除了使用過程中應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的危害，并且增加了側(cè)向受力強度，使產(chǎn)品 的安全性能得到提高。 為了調(diào)節(jié)定位器2的自由端22與接觸線間的壓力大小，在調(diào)節(jié)拉桿4的兩端設(shè)置 有第一調(diào)節(jié)螺母43和第二調(diào)節(jié)螺母44，第一彈性機構(gòu)41位于第一調(diào)節(jié)螺母43與透孔11 之間，第二彈性機構(gòu)42位于第二調(diào)節(jié)螺母44與透孔11之間，這樣可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母，從而調(diào)節(jié)第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)的彈力大小。 上述實施例只是對本實用新型的說明，因此，本實用新型的保護范圍不僅僅局限
于上述實施例，只要結(jié)構(gòu)與本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器
相同，就落在本實用新型保護的范圍。
權(quán)利要求高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器，包括定位器和定位器底座，在所述的定位器底座下方設(shè)置有底座環(huán)，在所述的定位器的基部設(shè)置有環(huán)形掛鉤，所述的環(huán)形掛鉤掛在所述的底座環(huán)內(nèi)，其特征在于在所述的定位器上設(shè)置有帶有透孔的支桿，在所述的透孔內(nèi)穿有一端與所述的定位器底座固定的調(diào)節(jié)拉桿，在所述的調(diào)節(jié)拉桿位于所述的透孔兩側(cè)設(shè)置有第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)，所述的第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)與所述的調(diào)節(jié)拉桿的兩端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器，其特征 在于所述的第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)為套于所述調(diào)節(jié)拉桿上的彈簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器，其特征 在于所述的定位器包括定位器管和設(shè)置在該定位器管的加筋板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器，其特征 在于在所述的調(diào)節(jié)拉桿的兩端設(shè)置有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母，所述的第一彈性機 構(gòu)位于第一調(diào)節(jié)螺母與所述的透孔之間，所述的第二彈性機構(gòu)位于第二調(diào)節(jié)螺母與所述的 透孔之間。
專利摘要本實用新型屬于線路用定位裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)自定位防風(fēng)阻尼彈性定位器。其主要技術(shù)特征為包括定位器和定位器底座，在所述的定位器底座下方設(shè)置有底座環(huán)，在所述的定位器的基部設(shè)置有環(huán)形掛鉤，所述的環(huán)形掛鉤掛在所述的底座環(huán)內(nèi)，在所述的定位器上設(shè)置有帶有透孔的支桿，在所述的透孔內(nèi)穿有一端與所述的定位器底座固定的調(diào)節(jié)拉桿，在所述的調(diào)節(jié)拉桿位于所述的透孔兩側(cè)設(shè)置有第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)，所述的第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)與所述的調(diào)節(jié)拉桿的兩端連接。有效地降低了機車在運行過程中由于協(xié)震對受電弓受電帶來的不良影響，改善機車在運行過程中的受電狀況并克服接觸線硬點，進一步降低了由于風(fēng)擺對受電弓的影響。
文檔編號B60M1/20GK201538255SQ20092025510
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者寇宗乾, 李學(xué)斌, 王鵬, 鄒愛武, 鄭冬松, 陳志 申請人:衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司;北京中鐵建電氣化設(shè)計研究院有限公司