專利名稱：高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂支持零件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高速鐵路電
氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐。
背景技術(shù)：
目前在電氣化鐵路上普遍應(yīng)用的腕臂支撐是靠在腕臂支撐管兩端的支撐雙耳將 兩個支撐管卡子連接在一起。支撐雙耳主要靠一條頂絲將腕臂支撐管與支撐雙耳固定在一 起，由于頂絲在震動過程中有可能松動，且連接部位為點接觸，安全系數(shù)較低，可能會發(fā)生 滑脫。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種安全可靠性高、方便安裝的高速鐵路 電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為包括支撐管，在所述的支撐
管兩端設(shè)置有采用加熱模具擠壓成扁形的單耳，在所述的單耳上設(shè)置有固定孔。 其附加技術(shù)特征為 在所述的支撐管和單耳內(nèi)設(shè)置有填充介質(zhì)。 本實用新型所提供的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有 以下優(yōu)點其一，由于包括支撐管，在所述的支撐管兩端設(shè)置有采用加熱模具擠壓成扁形的 單耳，在所述的單耳上設(shè)置有固定孔，本實用新型采用加熱模具擠壓成型的工藝，將支撐管 兩端直接壓成單耳形狀，省去了支撐雙耳這個零件，避免了頂絲結(jié)構(gòu)滑脫的可能，提高了系 統(tǒng)使用的可靠性，簡化了安裝過程，同時減輕了重量；其二，由于在所述的支撐管和單耳內(nèi) 設(shè)置有填充介質(zhì)，在變形處填加介質(zhì)，使連接部位得到了加厚，提高了連接強(qiáng)度。

圖1為高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐的部分剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐的結(jié)構(gòu)和使用原
理做進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖1和圖2所示，本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐包括支撐管1， 在支撐管1的兩端設(shè)置有單耳2，單耳2采用加熱模具擠壓而成，在單耳上設(shè)置有固定孔3。 采用加熱模具擠壓成型的工藝，將支撐管兩端直接壓成單耳2的形狀，省去了支撐雙耳這 個零件，避免了頂絲結(jié)構(gòu)滑脫的可能，提高了系統(tǒng)使用的可靠性，簡化了安裝過程，同時減
輕了重量。[0012] 為了提高連接強(qiáng)度，在支撐管1和單耳2內(nèi)設(shè)置有填充介質(zhì)4，在加熱模具擠壓成 型前插入由鋼棍等的填充介質(zhì)4，然后再擠壓成型，使連接部位得到了加厚。增強(qiáng)了連接強(qiáng) 度。 上述實施例只是對本實用新型的說明，因此，本實用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限 于上述實施例，只要結(jié)構(gòu)與本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐相同，就落在本 實用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐，包括支撐管，其特征在于在所述的支撐管兩端設(shè)置有采用加熱模具擠壓成扁形的單耳，在所述的單耳上設(shè)置有固定孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐，其特征在于在所述的 支撐管和單耳內(nèi)設(shè)置有填充介質(zhì)。
專利摘要本實用新型屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂支持零件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用腕臂支撐。其主要技術(shù)特征為包括支撐管，在所述的支撐管兩端設(shè)置有采用加熱模具擠壓成扁形的單耳，在所述的單耳上設(shè)置有固定孔。本實用新型采用加熱模具擠壓成型的工藝，將支撐管兩端直接壓成單耳形狀，省去了支撐雙耳這個零件，避免了頂絲結(jié)構(gòu)滑脫的可能，提高了系統(tǒng)使用的可靠性，簡化了安裝過程，同時減輕了重量。
文檔編號B60M1/20GK201544815SQ20092025510
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者于新學(xué), 寇宗乾, 李學(xué)斌, 王鵬, 邢世英, 鄒愛武, 鄭冬松, 陳志 申請人:衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司;北京中鐵建電氣化設(shè)計研究院有限公司