專利名稱：高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于線路終端連接線夾技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊
桶式終端錨固線夾。
背景技術(shù)：
隨著火車的提速，對(duì)鐵路電氣化線路平滑程度要求提高，這樣對(duì)用于提高線路平 滑度的線路補(bǔ)償裝置要求也越來(lái)越高，線路高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾與 線路之間的作用力增大，目前使用的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾有的結(jié)構(gòu) 復(fù)雜難以加工，有的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但容易發(fā)生脫線事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可使得線路與彈性錐套能 同步移動(dòng)、安裝方便、使用更加安全可靠的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括帶有銷軸孔和套筒的 線夾本體，所述的套筒內(nèi)表面為帶有一定錐度的圓臺(tái)狀，在所述的套筒內(nèi)設(shè)置有外側(cè)面為
與所述的套筒內(nèi)壁面匹配的圓臺(tái)狀彈性錐套，在所述的圓臺(tái)狀彈性錐套后端設(shè)置有線端卡 緊機(jī)構(gòu)。 其附加技術(shù)特征為 所述的線夾本體為"U"型板，所述的銷軸孔設(shè)置在所述的"U"型板端部對(duì)應(yīng)位置，
在所述的"U"型板兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的錐形滑道，所述的線端卡緊機(jī)構(gòu)包括在所述的錐形滑
道內(nèi)設(shè)置的相對(duì)放置的一對(duì)可以?shī)A緊線路終端的錐形夾塊； 在所述的錐形夾塊內(nèi)壁面設(shè)置有第一止滑劃痕； 在所述的"U"型板內(nèi)側(cè)設(shè)置有支撐板； 所述的線端卡緊機(jī)構(gòu)包括可夾緊線的夾塊； 在所述的夾塊內(nèi)壁面設(shè)置有第二止滑劃痕。 本實(shí)用新型所提供的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾，與現(xiàn)有技術(shù)相 比，具有以下優(yōu)點(diǎn)其一，由于包括帶有銷軸孔和套筒的線夾本體，所述的套筒內(nèi)表面為帶 有一定錐度的圓臺(tái)狀，在所述的套筒內(nèi)設(shè)置有外側(cè)面為與所述的套筒內(nèi)壁面匹配的圓臺(tái)狀 彈性錐套，在所述的圓臺(tái)狀彈性錐套后端設(shè)置有線端卡緊機(jī)構(gòu)。使用時(shí)，首先將線路穿入彈 性錐套，用線端卡緊機(jī)構(gòu)夾在線路端部，拉動(dòng)線路，線端卡緊機(jī)構(gòu)沿錐形滑道前移，當(dāng)因線 路與彈性錐套內(nèi)壁面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而不能同步移動(dòng)時(shí)，線端卡緊機(jī)構(gòu)隨著線路移動(dòng)，線端 卡緊機(jī)構(gòu)向前推動(dòng)彈性錐套尾端，使得彈性錐套前移，彈性錐套在套筒的作用下收緊，從而 夾緊線路，使得線路與彈性錐套能同步移動(dòng)、使用方便、可有效防止事故發(fā)生；其二，由于所 述的線夾本體為"U"型板，所述的銷軸孔設(shè)置在所述的"U"型板端部對(duì)應(yīng)位置，在所述的 "U"型板兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的錐形滑道，所述的線端卡緊機(jī)構(gòu)包括在所述的錐形滑道內(nèi)設(shè)置 的相對(duì)放置的一對(duì)可以?shī)A緊線路終端的錐形夾塊；拉動(dòng)線路，錐形夾塊沿錐形滑道前移，逐漸夾緊線路端部，而且隨著錐形夾塊前移，越卡越緊；其三，由于所述的線端卡緊機(jī)構(gòu)包括 可夾緊線的夾塊，夾塊通過(guò)螺桿連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便；其四，由于在所述的內(nèi)側(cè)設(shè)置有 支撐板，使得整體強(qiáng)度大，不容易變形，而且在不減少?gòu)?qiáng)度的情況下可以將"U"型板做得比 較薄，節(jié)約了生產(chǎn)成本；其五，由于在所述的錐形夾塊內(nèi)壁面設(shè)置有第一止滑劃痕或者在所 述的夾塊內(nèi)壁面設(shè)置有第二止滑劃痕，增加了線路端部與錐形夾塊之間的摩擦力，防止了 線路端部與錐形夾塊之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。

圖1為線夾本體是"U"型板的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾的結(jié)構(gòu) 示意圖； 圖2為高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾的縱向剖面圖； 圖3為圖1高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾的俯視圖； 圖4為"U"型板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為線端卡緊機(jī)構(gòu)是夾塊的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾的結(jié) 構(gòu)示意圖； 圖6為圖5的縱向剖面圖； 圖7為圖5高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾的結(jié)構(gòu) 和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固 線夾包括線夾本體l，在線夾本體1的基部設(shè)置有套筒4和銷軸孔2，套筒4的內(nèi)表面為帶 有一定錐度的圓臺(tái)狀，在套筒4內(nèi)設(shè)置有外側(cè)面為與套筒4的內(nèi)壁面匹配的圓臺(tái)狀彈性錐 套5，在彈性錐套5后端設(shè)置有線端卡緊機(jī)構(gòu)10。 線夾本體1為"U"型板狀，套筒4設(shè)置在"U"型板的基部，銷軸孔2設(shè)置在"U"型 板端部對(duì)應(yīng)位置，在"U"型板兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的錐形滑道3，線端卡緊機(jī)構(gòu)10可以為在錐形 滑道3內(nèi)設(shè)置的相對(duì)放置的一對(duì)錐形夾塊6，錐形夾塊6可以沿錐形滑道3前后滑動(dòng)。使 用時(shí)，首先將線路7穿入彈性錐套5，用錐形夾塊6夾在線路7的端部，拉動(dòng)線路7，錐形夾 塊6沿錐形滑道3前移，逐漸夾緊線路7的端部，當(dāng)因線路7與彈性錐套5內(nèi)壁面發(fā)生相對(duì) 滑動(dòng)而不能同步移動(dòng)時(shí)，錐形夾塊6隨著線路7移動(dòng)，錐形夾塊6向前推動(dòng)彈性錐套5的尾 端，使得彈性錐套5前移，彈性錐套5在套筒4的作用下收緊，從而夾緊線路7，使得線路7 與彈性錐套能同步移動(dòng)、使用方便、可有效防止事故發(fā)生。 為了增加線路7的端部與錐形夾塊6之間的摩擦力，防止線路7的端部與錐形夾 塊6之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，在錐形夾塊6的內(nèi)壁面設(shè)置有止滑劃痕8。 為了在不減少?gòu)?qiáng)度的情況下可以將"U"型板做得比較薄，節(jié)約生產(chǎn)成本，在"U"型 板內(nèi)側(cè)設(shè)置有支撐板9，使得整體強(qiáng)度大，不容易變形。 如圖5、圖6和圖7所示，線端卡緊機(jī)構(gòu)10還可以為通過(guò)螺桿11連接的可夾緊線 路7的夾塊12，此時(shí)，通過(guò)擰緊螺桿11，拉動(dòng)線路7，當(dāng)因線路7與彈性錐套5內(nèi)壁面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而不能同步移動(dòng)時(shí)，夾塊12隨著線路7移動(dòng)，夾塊12向前推動(dòng)彈性錐套5的尾端， 使得彈性錐套5前移，彈性錐套5在套筒4的作用下收緊，從而夾緊線路7，使得線路7與彈 性錐套5能同步移動(dòng)、使用方便、可有效防止事故發(fā)生。 為了防止夾塊12和線路7發(fā)生滑動(dòng)，在夾塊12內(nèi)壁面設(shè)置有第二止滑劃痕13。 上述實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限
于上述實(shí)施例，只要結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾相同， 就落在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾，包括帶有銷軸孔和套筒的線夾本體，所述的套筒內(nèi)表面為帶有一定錐度的圓臺(tái)狀，在所述的套筒內(nèi)設(shè)置有外側(cè)面為與所述的套筒內(nèi)壁面匹配的圓臺(tái)狀彈性錐套，其特征在于在所述的圓臺(tái)狀彈性錐套后端設(shè)置有線端卡緊機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 所述的線夾本體為"U"型板，所述的銷軸孔設(shè)置在所述的"U"型板端部對(duì)應(yīng)位置，在所述的 "U"型板兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的錐形滑道，所述的線端卡緊機(jī)構(gòu)包括在所述的錐形滑道內(nèi)設(shè)置 的相對(duì)放置的一對(duì)可以?shī)A緊線路終端的錐形夾塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 在所述的錐形夾塊內(nèi)壁面設(shè)置有第一止滑劃痕。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 在所述的"U"型板內(nèi)側(cè)設(shè)置有支撐板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 所述的線端卡緊機(jī)構(gòu)包括可夾緊線的夾塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 在所述的夾塊內(nèi)壁面設(shè)置有第二止滑劃痕。
專利摘要本實(shí)用新型屬于線路終端連接線夾技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)吊桶式終端錨固線夾。其主要技術(shù)特征為包括帶有銷軸孔和套筒的線夾本體，所述的套筒內(nèi)表面為帶有一定錐度的圓臺(tái)狀，在所述的套筒內(nèi)設(shè)置有外側(cè)面為與所述的套筒內(nèi)壁面匹配的圓臺(tái)狀彈性錐套，其特征在于在所述的圓臺(tái)狀彈性錐套后端設(shè)置有線端卡緊機(jī)構(gòu)。用線端卡緊機(jī)構(gòu)夾在線路端部，拉動(dòng)線路，線端卡緊機(jī)構(gòu)沿錐形滑道前移，在夾緊線路的同時(shí)向前推動(dòng)彈性錐套前移，彈性錐套在套筒的作用下收緊，使得線路與彈性錐套能同步移動(dòng)、使用方便、可有效防止事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B60M1/225GK201544816SQ200920255110
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者寇宗乾, 李學(xué)斌, 王鵬, 鄒愛(ài)武, 鄭冬松, 陳志 申請(qǐng)人:衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司;北京中鐵建電氣化設(shè)計(jì)研究院有限公司