專利名稱：帶式無(wú)級(jí)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用帶的無(wú)級(jí)變速裝置，該裝置借助于變速致動(dòng)器(transmission actuator)的動(dòng)力改變驅(qū)動(dòng)帶輪的有效直徑從而連續(xù)無(wú)級(jí)地改變變速比。
背景技術(shù)：
在包含于例如自動(dòng)兩輪車或汽車等車輛中的無(wú)級(jí)變速裝置中，具有已知的下文稱為“帶式無(wú)級(jí)變速裝置”的無(wú)級(jí)變速裝置，該裝置借助于諸如變速電動(dòng)馬達(dá)等變速致動(dòng)器的動(dòng)力使驅(qū)動(dòng)帶輪的可動(dòng)半體沿軸的軸線方向移動(dòng)以便改變驅(qū)動(dòng)帶輪的有效直徑，從而無(wú)級(jí)地改變變速比。在這種已知的帶式無(wú)級(jí)變速裝置中，專利文獻(xiàn)1(日本特開(kāi)2007-55304號(hào)公報(bào)) 公開(kāi)了一種帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其中，變速電動(dòng)馬達(dá)配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元(安裝有搖擺臂的單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī))中的曲軸箱的上方。在該專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的帶式無(wú)級(jí)變速裝置中，相對(duì)重的變速電動(dòng)馬達(dá)配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元的曲軸箱的上方，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)單元的重心處于高位置，導(dǎo)致自動(dòng)兩輪車的操縱穩(wěn)定性降低。另外，變速電動(dòng)馬達(dá)從發(fā)動(dòng)機(jī)單元的曲軸箱的上部突出，這使得難以有效地使用曲軸箱上方的空間。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到以上情況構(gòu)思出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種帶式無(wú)級(jí)變速裝置 (使用帶的無(wú)級(jí)變速裝置)，使得能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)單元的重心設(shè)置在低位置以提高車輛的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)能夠有效地使用發(fā)動(dòng)機(jī)單元上方的空間。在本發(fā)明中，此目的和其他目的可通過(guò)提供以下結(jié)構(gòu)的帶式無(wú)級(jí)變速裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，一種帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)單元中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)并且由車體骨架能搖擺地支撐，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有相對(duì)于曲軸箱向前傾斜的氣缸總成，所述帶式無(wú)級(jí)變速裝置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)帶輪，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；從動(dòng)帶輪，其經(jīng)由帶而被所述驅(qū)動(dòng)帶輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及變速致動(dòng)器，其中，通過(guò)所述變速致動(dòng)器的動(dòng)力改變所述驅(qū)動(dòng)帶輪的有效直徑從而改變所述從動(dòng)帶輪相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)數(shù)，其中，所述變速致動(dòng)器配置于所述氣缸總成的下方、所述曲軸箱的前方。。根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)樽兯僦聞?dòng)器配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸總成的下方以及發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的前方，所以與變速致動(dòng)器配置于曲軸箱的上方的情況相比，發(fā)動(dòng)機(jī)單元的重心能夠設(shè)置在低位置。因此能夠提高車輛的操縱穩(wěn)定性。此外，因?yàn)樽兯僦聞?dòng)器沒(méi)有配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元的上方，所以能夠有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)單元上方的空間。本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性特征以及進(jìn)一步特征將從以下參照附圖所進(jìn)行的說(shuō)明中變得更加清楚。


在附圖中圖1是包括應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的帶式無(wú)級(jí)變速裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的踏板型(scooter-type)自動(dòng)兩輪車的示意性左視圖；圖2是圖1中的踏板型自動(dòng)兩輪車的車體骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)單元等的詳細(xì)左視圖；圖3是圖2中的車輛的后側(cè)的放大側(cè)視圖；圖4是車體骨架的左側(cè)部分被去掉之后的圖3中的車輛的后側(cè)的側(cè)視圖；圖5是圖3中的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的左視圖；圖6是沿圖5中的線VI-VI截取的剖視圖；并且圖7是圖6中的一部分的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于該實(shí)施方式。還需要注意的是，在本實(shí)施方式中，參照附圖的圖示或自動(dòng)兩輪車的(行駛時(shí)的)實(shí)際立姿使用術(shù)語(yǔ)“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”以及類似的表示方向、位置等的術(shù)語(yǔ)。參照?qǐng)D1和圖2，圖中示出了應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速裝置的實(shí)施方式的踏板型自動(dòng)兩輪車的左視圖，踏板型自動(dòng)兩輪車10是雙人乘坐(或兩人乘坐)的大型踏板車。踏板型自動(dòng)兩輪車10的車體的前部11包括左右突出的護(hù)腿罩12、擋風(fēng)屏 (screen) 13和車把14。如圖2中所示，車把14與由車體骨架15中的頭管16能樞轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸17連結(jié)，以便與轉(zhuǎn)向軸17 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪19經(jīng)由前叉18懸掛于轉(zhuǎn)向軸17。 作為轉(zhuǎn)向軸17被頭管16能樞轉(zhuǎn)地支撐以便左右轉(zhuǎn)向的結(jié)果，通過(guò)使車把14轉(zhuǎn)向來(lái)使前輪 19轉(zhuǎn)向。如圖1所示，在踏板型自動(dòng)兩輪車10中，雙人乘坐用的雙人車座20配置于車體的相對(duì)于前部11的后側(cè)。左右一對(duì)板狀擱腳板21在從前部11到雙人車座20的區(qū)域延伸， 坐在雙人車座20上的乘客(駕駛員和后面的乘客)可以將他們的腳放在擱腳板21上，并且在兩擱腳板21之間設(shè)置有向上隆起的中間通道22。此外，覆蓋車體后部的后部蓋23設(shè)置于雙人車座20的下方。在后部蓋23的下方， 驅(qū)動(dòng)后輪M的擺臂安裝型發(fā)動(dòng)機(jī)單元25如圖2所示地安裝在車體骨架15上以便能夠在上下方向上搖擺。車體骨架15包括頭管16，其位于該車體骨架15的前端部；左右一對(duì)向下的管 26，其從頭管16的下部開(kāi)始向下延伸；和左右一對(duì)向下的管27，其從頭管16的上部開(kāi)始向下延伸。各前側(cè)的向下的管26均具有向后屈曲的下部，并且該前側(cè)的向下的管沈的相應(yīng)下端部連接至左右成對(duì)的下管四。此外，左右一對(duì)主管觀從各向下的管沈的上下方向上的大致中央部開(kāi)始向后延伸。后側(cè)的向下的管27的各下端連接至主管洲，并且下管四的各后部同樣連接至主管28。 此外，向后延伸的車座軌道30連接至下管四的后部。各橋設(shè)置于主管28之間以及下管四之間，他們?cè)谲圀w寬度方向上彼此隔開(kāi)。橋包括設(shè)置于主管觀之間的支撐橋31和設(shè)置于下管四之間的懸架橋32。懸架板38固定于主管觀和車座軌道30彼此交叉的位置。如圖3和圖5中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元25包括發(fā)動(dòng)機(jī)35，該發(fā)動(dòng)機(jī)35包括容納曲軸 75的曲軸箱33和相對(duì)于該曲軸箱33斜向前的氣缸總成34 ；和動(dòng)力傳遞裝置36，其以與發(fā)動(dòng)機(jī)35—體的方式構(gòu)成。氣缸總成34包括從曲軸箱側(cè)順序地疊置(stack)的氣缸40、氣缸蓋41和氣缸蓋罩42。動(dòng)力傳遞裝置36包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)35的曲軸箱33的左側(cè)且向后延伸的帶箱70，該動(dòng)力傳遞裝置36具有如圖6所示的、后面將進(jìn)行說(shuō)明的、作為帶式無(wú)級(jí)變速裝置37的、使用帶的無(wú)級(jí)變速裝置37。發(fā)動(dòng)機(jī)35中的曲軸75的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力傳遞裝置36 (即，帶式無(wú)級(jí)變速裝置37)變速并傳遞給后輪對(duì)。左右一對(duì)軸承凸部43從曲軸箱33的上部向上突出。如圖3和圖4中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)懸架支架45借助于發(fā)動(dòng)機(jī)懸架螺栓44由車體骨架15中的懸架板38能樞轉(zhuǎn)地支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)單元25的軸承凸部43通過(guò)使用樞軸46可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)懸架支架45。如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)單元25被支撐(即，被能樞轉(zhuǎn)地支撐)成能夠關(guān)于設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25上部的軸承凸部43上的樞軸46相對(duì)于車體骨架15在上下方向上搖擺。此外，如圖3和圖4中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元25中的曲軸箱33的前下部通過(guò)使用緩沖單元(即，后減振器)48以減振的方式經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)47懸架于車體骨架15 (即，下管29)。換言之，緩沖單元48的前端能搖擺地接合至設(shè)置于車體骨架15中的下管四之間的連接橋49。此外，連桿機(jī)構(gòu)47包括緩沖桿50和緩沖桿連桿51。緩沖桿50以樞軸56作為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)由橋接在車體骨架15中的下管四之間的增強(qiáng)部52能樞轉(zhuǎn)地支撐，并且緩沖桿50 的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)至緩沖單元48中的致動(dòng)連桿53的前端。此外，緩沖桿連桿51的一端以連桿軸68作為連結(jié)點(diǎn)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)至設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25的發(fā)動(dòng)機(jī)35中的曲軸箱33的前下部的接合凸部M。另一方面，緩沖桿連桿51 的另一端以連桿軸陽(yáng)作為連結(jié)點(diǎn)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)至緩沖桿50的另一端。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元25和后輪M關(guān)于樞軸46在上下方向上搖擺時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)47 中的緩沖桿50經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)47中的緩沖桿連桿51相對(duì)于樞軸56轉(zhuǎn)動(dòng)，并且緩沖桿50的轉(zhuǎn)動(dòng)被緩沖單元48的伸縮吸收從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)單元25和后輪M的搖擺。如圖2和圖3中所示，收納諸如頭盔等物品的收納箱57安裝在車體骨架15的主管洲上。圖1中所示的雙人車座20配置于收納箱57的上方。雙人車座20由車座軌道30 支撐，并且雙人車座20的前端通過(guò)設(shè)置于支撐橋31 (圖2、的未示出的鉸鏈被支撐為能夠被打開(kāi)和關(guān)閉。因此，當(dāng)雙人車座20關(guān)閉時(shí)，雙人車座20的底板關(guān)閉收納箱57的上開(kāi)口。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)單元25配置于收納箱57的下方，但是收納燃料的燃料箱58配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25前面的車體骨架15的主管觀和下管四之間。燃料箱58容納在圖1中示出的中間通道22中。如圖3至圖5所示，包括空氣凈化器59、進(jìn)氣管道60、空氣-燃料混合供給裝置61 和進(jìn)氣管62的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)63設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25上方以及收納箱57的前方。在前述部件中，空氣凈化器59安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25以便導(dǎo)入外部空氣并且將例如灰塵從外部空氣中去除，由此產(chǎn)生潔凈空氣。此外，空氣-燃料混合供給裝置61通過(guò)使用進(jìn)氣管道60連接至空氣凈化器59，同時(shí)經(jīng)由進(jìn)氣管62連接至氣缸總成34的氣缸蓋41內(nèi)的進(jìn)氣口?？諝?燃料混合供給裝置61，例如是節(jié)氣門體(throttle body)，包括燃料噴射器64。燃料噴射器64通過(guò)使用燃料軟管65連接至燃料箱58?？諝?燃料混合供給裝置61將燃料從燃料噴射器64噴入從空氣凈化器59導(dǎo)入的潔凈空氣中，以由此產(chǎn)生空氣-燃料混合物，并且經(jīng)由進(jìn)氣管62將該空氣-燃料混合物供入氣缸蓋41中的進(jìn)氣口。如圖4和圖5所示，出氣管道66連接至氣缸總成34的氣缸蓋41中的出氣口，并且位于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25中的氣缸總成34的下方。出氣管道66向后延伸并且連接至未示出的消音器。出氣管道66和消音器提供發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)67。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)67和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)63設(shè)置成能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)單元25 —起相對(duì)于樞軸46在上下方向上搖擺。如圖6和圖7中所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元25中的動(dòng)力傳遞裝置36中，與發(fā)動(dòng)機(jī)35的曲軸箱33 —體設(shè)置并且位于曲軸箱33左側(cè)的帶箱70向后延伸，形成于帶箱70內(nèi)并且位于車體寬度方向上的左側(cè)的開(kāi)口通過(guò)箱蓋71封閉，并且?guī)綗o(wú)級(jí)變速裝置37包含在帶箱 70和箱蓋71中。在本實(shí)施方式中，帶式無(wú)級(jí)變速裝置37借助于作為變速致動(dòng)器的變速電動(dòng)馬達(dá)72的動(dòng)力改變驅(qū)動(dòng)帶輪73的有效直徑，從而無(wú)級(jí)地改變從動(dòng)帶輪74相對(duì)于驅(qū)動(dòng)帶輪73的轉(zhuǎn)數(shù)，即，無(wú)級(jí)地改變變速比。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)35中的曲軸75在車體的寬度方向上延伸并且由曲軸箱33能樞轉(zhuǎn)地支撐，并且曲軸75的左端突入帶箱70的前部的內(nèi)部以用作帶式無(wú)級(jí)變速裝置37的驅(qū)動(dòng)軸。驅(qū)動(dòng)帶輪73能樞轉(zhuǎn)地安裝于曲軸75的自由端，并且該驅(qū)動(dòng)帶輪73由發(fā)動(dòng)機(jī)35驅(qū)動(dòng)。與此同時(shí)，從動(dòng)軸76能樞轉(zhuǎn)地支撐于帶箱70的后部，并且從動(dòng)帶輪74和離心離合器77能樞轉(zhuǎn)地安裝于從動(dòng)軸76。V型帶78繞掛于驅(qū)動(dòng)帶輪73和從動(dòng)帶輪74，并且從動(dòng)帶輪74經(jīng)由V型帶78被驅(qū)動(dòng)帶輪73驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖7所示，驅(qū)動(dòng)帶輪73包括固定半體79，其被設(shè)置成與曲軸75 —起轉(zhuǎn)動(dòng)；和可動(dòng)半體80，其被定位成面向固定半體79以能夠與曲軸75 —起轉(zhuǎn)動(dòng)并且能夠在曲軸75的軸線方向上移動(dòng)。V型帶78的相反的側(cè)邊被夾在固定半體79的內(nèi)側(cè)與可動(dòng)半體80的內(nèi)側(cè)之間，并且與各內(nèi)側(cè)摩擦接合。此外，滑動(dòng)齒輪82設(shè)置成相對(duì)于可動(dòng)半體80轉(zhuǎn)動(dòng)以便能夠借助于滑動(dòng)齒輪軸承環(huán)81與可動(dòng)半體80 —起在軸的軸線方向上移動(dòng)。內(nèi)螺紋83形成于滑動(dòng)齒輪82的套筒部 82B的內(nèi)周面。同時(shí)，螺紋軸84通過(guò)使用固定支架85被固定在曲軸箱33中。形成于螺紋軸84 的外周面的外螺紋86與滑動(dòng)齒輪82的內(nèi)螺紋83接合由此提供作為推力(thrust)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)87的梯形三線螺紋機(jī)構(gòu)。另一方面，在曲軸箱33中，安裝有用于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪82以使其轉(zhuǎn)動(dòng)的變速電動(dòng)馬達(dá)72。兩個(gè)中間減速齒輪(致動(dòng)器副軸齒輪89和致動(dòng)器惰輪90)能樞轉(zhuǎn)地支撐于變速電動(dòng)馬達(dá)72的馬達(dá)軸的小齒輪88與滑動(dòng)齒輪82的齒輪部82A之間，并且所有的齒輪均彼此接合。變速電動(dòng)馬達(dá)72的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)致動(dòng)器副軸齒輪89和致動(dòng)器惰輪90減小，并且傳遞給滑動(dòng)齒輪82以便使滑動(dòng)齒輪82轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度。結(jié)果，在推力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)87中在螺紋軸84的外螺紋86和滑動(dòng)齒輪82的內(nèi)螺紋83 之間產(chǎn)生了沿曲軸75的軸線方向上的推力，并且滑動(dòng)齒輪82與驅(qū)動(dòng)帶輪73的可動(dòng)半體80 一起在圖7中示出的低側(cè)限制位置LO和高側(cè)限制位置HO之間沿軸線方向移動(dòng)。在低側(cè)限制位置LO處，驅(qū)動(dòng)帶輪73的V型有效直徑是最小直徑Dl，在高側(cè)限制位置HO處，V型有效
直徑是最大直徑D2。在滑動(dòng)齒輪82從低側(cè)限制位置LO移至高側(cè)限制位置HO的過(guò)程中，滑動(dòng)齒輪82 產(chǎn)生例如約3/4圈的轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦滑動(dòng)齒輪82和可動(dòng)半體80移至低側(cè)限制位置L0，作為從滑動(dòng)齒輪82突出的突起91抵靠在設(shè)置于固定支架85上的低側(cè)止動(dòng)件92上的結(jié)果，滑動(dòng)齒輪82和可動(dòng)半體80的轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)停止。同樣，一旦滑動(dòng)齒輪82和可動(dòng)半體80移至高側(cè)限制位置H0，作為從滑動(dòng)齒輪82的外側(cè)部突出的銷93抵靠在設(shè)置于帶箱70中的高側(cè)止動(dòng)件94上的結(jié)果，滑動(dòng)齒輪82和可動(dòng)半體80的轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)停止。當(dāng)驅(qū)動(dòng)帶輪73的V型有效直徑是最小直徑Dl時(shí)，圖6中示出的從動(dòng)帶輪74的V 型有效直徑變成最大直徑dl，另一方面，當(dāng)驅(qū)動(dòng)帶輪73的V型有效直徑是最大直徑D2時(shí)， 從動(dòng)帶輪74的V型有效直徑變成最小直徑d2。于是，驅(qū)動(dòng)帶輪73的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)V型帶78傳遞給從動(dòng)帶輪74。順便提一句，當(dāng)踏板型自動(dòng)兩輪車10啟動(dòng)時(shí)，變速電動(dòng)馬達(dá)72使滑動(dòng)齒輪82和可動(dòng)半體80移至低側(cè)限制位置LO的附近，以使得驅(qū)動(dòng)帶輪73的V型有效直徑接近最小直徑Dl，隨著車輛加速，變速電動(dòng)馬達(dá)72使滑動(dòng)齒輪82和可動(dòng)半體80朝向高側(cè)限制位置HO 移動(dòng)，以使得驅(qū)動(dòng)帶輪73的V型有效直徑接近最大直徑D2。因此，結(jié)果是無(wú)級(jí)地改變踏板型自動(dòng)兩輪車10的速度。如圖4和圖5所示，在上述結(jié)構(gòu)的帶式無(wú)級(jí)變速裝置37中，變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于氣缸總成34的氣缸40的下方、曲軸箱33的前方以及連桿機(jī)構(gòu)47中的緩沖桿連桿51的上方。此外在變速電動(dòng)馬達(dá)72中，連桿機(jī)構(gòu)47中的緩沖桿50配置于被車體骨架15中的增強(qiáng)部52能樞轉(zhuǎn)地支撐的樞軸56的附近。此外，從側(cè)面看，變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于作為緩沖桿50和緩沖桿連桿51之間的連結(jié)點(diǎn)的連桿軸陽(yáng)附近，并且配置于作為曲軸箱33的接合凸部M和緩沖桿連桿51之間的連結(jié)點(diǎn)的連桿軸68附近。此外，如圖6所示，變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于車體骨架15的在車體寬度方向上的中心線0上的位置，中心線0大致與發(fā)動(dòng)機(jī)35的氣缸的軸線對(duì)應(yīng)。因此，上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式提供了以下有利功能和/或效果⑴至(5)。(1)本實(shí)施方式的帶式無(wú)級(jí)變速裝置37中的變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元 25中的發(fā)動(dòng)機(jī)35中的氣缸總成34的氣缸40的下方，并且配置于發(fā)動(dòng)機(jī)35的曲軸箱33的前方。因此，變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于低于曲軸75的位置，由此，與變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于曲軸箱33的上方的情況相比，發(fā)動(dòng)機(jī)單元25的重心能夠設(shè)置于低位置，因此，能夠提高踏板型自動(dòng)兩輪車10的操縱穩(wěn)定性。(2)變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25中的發(fā)動(dòng)機(jī)35中的氣缸總成34的氣缸40的下方，并且配置于發(fā)動(dòng)機(jī)35的曲軸箱33的前方。因此，變速電動(dòng)馬達(dá)72沒(méi)有設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)單元25的上方，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)單元25上方的空間能夠有效地用于例如擴(kuò)大收納箱 57的容量等。(3)變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于氣缸總成34的氣缸40的下方、曲軸箱33的前方以及連桿機(jī)構(gòu)47中的緩沖桿連桿51的上方。因此，由氣缸40、曲軸箱33和緩沖桿連桿51圍成的空間太小以至于不能在其中配置啟動(dòng)馬達(dá)95。然而，本實(shí)施方式的變速電動(dòng)馬達(dá)72能夠配置于該空間，因此是有效的。
(4)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元25搖擺時(shí)，緩沖桿連桿51圍繞作為與緩沖桿50的連結(jié)點(diǎn)的連桿軸陽(yáng)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)圍繞作為與曲軸箱33的接合凸部M的連結(jié)點(diǎn)的連桿軸68轉(zhuǎn)動(dòng)。因此， 根據(jù)變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于作為與緩沖桿連桿51的兩個(gè)連結(jié)點(diǎn)的連桿軸55和連桿軸68 附近這樣的配置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元25搖擺時(shí)，能夠盡可能最大程度地減小變速電動(dòng)馬達(dá)72和緩沖桿連桿51之間的相對(duì)位移。(5)變速電動(dòng)馬達(dá)72配置于車體骨架15的車體寬度方向上的中心線0的位置，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)單元25在車體的寬度方向上具有良好的重力平衡。因此，能夠提高踏板型自動(dòng)兩輪車10的操縱穩(wěn)定性。還應(yīng)注意的是，盡管以上參照優(yōu)選實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于該實(shí)施方式，可以在不脫離所附權(quán)利要求書的范圍和精神的情況下做出任何其他修改和變型。此外，例如該實(shí)施方式中公開(kāi)的多個(gè)部件可以任意組合，或可以從所有部件中去掉一些部件。
權(quán)利要求
1.一種帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)單元中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)并且由車體骨架能搖擺地支撐，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有相對(duì)于曲軸箱向前傾斜的氣缸總成，所述帶式無(wú)級(jí)變速裝置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)帶輪，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；從動(dòng)帶輪，其經(jīng)由帶而被所述驅(qū)動(dòng)帶輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及變速致動(dòng)器，其中，通過(guò)所述變速致動(dòng)器的動(dòng)力改變所述驅(qū)動(dòng)帶輪的有效直徑從而改變所述從動(dòng)帶輪相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)數(shù)，其中，所述變速致動(dòng)器配置于所述氣缸總成的下方、所述曲軸箱的前方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的所述曲軸箱的上部能樞轉(zhuǎn)且能搖擺地由所述車體骨架支撐，并且所述曲軸箱的前下部通過(guò)使用緩沖單元經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)以減振的方式懸置于所述車體骨架；所述連桿機(jī)構(gòu)包括緩沖桿，其由所述車體骨架能樞轉(zhuǎn)地支撐并且一端連結(jié)至所述緩沖單元；和緩沖桿連桿，其一端連結(jié)至所述曲軸箱的前下端，其另一端連結(jié)至所述緩沖桿的另一端；并且所述變速致動(dòng)器在位置上配置于高于所述緩沖桿連桿的位置的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于，在所述車體骨架的側(cè)視圖中，所述變速致動(dòng)器配置于所述緩沖桿和所述緩沖桿連桿之間的連結(jié)點(diǎn)附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于，在所述車體骨架的側(cè)視圖中，所述變速致動(dòng)器配置于所述曲軸箱和所述緩沖桿連桿之間的連結(jié)點(diǎn)附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于，所述變速致動(dòng)器配置于所述車體骨架的寬度方向上的中心線上的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于，所述變速致動(dòng)器包括變速電動(dòng)馬達(dá)。
全文摘要
一種帶式無(wú)級(jí)變速裝置，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)單元中，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)并且由車體骨架能搖擺地支撐，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有相對(duì)于曲軸箱向前傾斜的氣缸總成，該帶式無(wú)級(jí)變速裝置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)帶輪，其由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；從動(dòng)帶輪，其經(jīng)由帶而被驅(qū)動(dòng)帶輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及變速致動(dòng)器，其中，通過(guò)變速致動(dòng)器的動(dòng)力改變驅(qū)動(dòng)帶輪的有效直徑從而改變從動(dòng)帶輪相對(duì)于驅(qū)動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)數(shù)，其中，變速致動(dòng)器配置于氣缸總成的下方、曲軸箱的前方。
文檔編號(hào)B60K17/08GK102555790SQ20111036175
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者糟谷修 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社