專利名稱：車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空氣循環(huán)系統(tǒng)，尤其是涉及一種具有良好安全性、功能全面 的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車本身為一個密閉的空間，如果人在車內(nèi)長時間沒將車內(nèi)空氣更新可能導(dǎo)致車 內(nèi)氧氣不足而致使人窒息，而此類事故在現(xiàn)實生活中已發(fā)生多次，帶來很多不必要的損失。 現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)一般都是根據(jù)用戶的設(shè)定進(jìn)行升溫或降溫或通風(fēng)，而不具備自主檢測調(diào)節(jié) 能力，如果用戶在車內(nèi)進(jìn)入睡眠，可能會由于缺氧發(fā)生危險。
中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局于2011年05月18日公開了申請公布號為 CN102059930A的專利文獻(xiàn)，名稱是熱回收汽車空調(diào)，其包括由壓縮機(jī)、兩位四通閥、冷凝器、 節(jié)流元件、熱交換設(shè)備構(gòu)成的循環(huán)回路，以及與汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)成流體回路的暖風(fēng)芯子，暖風(fēng) 芯子與發(fā)動機(jī)構(gòu)成的流體回路中包括流體泵，且暖風(fēng)芯子的流入側(cè)和流出側(cè)都設(shè)置有截止 閥。此方案還是基于溫度調(diào)節(jié)的目的，仍然存在不能根據(jù)需要補(bǔ)充車內(nèi)氧氣問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不能根據(jù)需要提高車內(nèi)氧氣濃度的技術(shù)問 題，提供一種可以在車內(nèi)氧氣濃度較低時主動開啟外循環(huán)補(bǔ)充氧氣的汽車空氣循環(huán)系統(tǒng)。
本發(fā)明針對上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種車內(nèi)空氣調(diào) 節(jié)系統(tǒng)，包括控制器、風(fēng)機(jī)、管道、氧氣傳感器、門窗檢測器、報警裝置和人體感應(yīng)器，所述管 道一端連接設(shè)置在車內(nèi)的內(nèi)出口，另一端連接設(shè)置在車外的外口，所述風(fēng)機(jī)安裝在管道內(nèi)， 所述門窗檢測器與車門和車窗連接，所述人體感應(yīng)器安裝在車內(nèi)頂部，所述氧氣傳感器安 裝在車內(nèi)，所述報警裝置、風(fēng)機(jī)、氧氣傳感器、門窗檢測器和人體感應(yīng)器分別與所述控制器 電連接。
系統(tǒng)開始工作以后，人體感應(yīng)器檢測車內(nèi)是否有人。如果檢測到無人在車內(nèi)，則通 過門窗傳感器檢測車門、車窗是否已經(jīng)關(guān)好，如果沒有關(guān)好，則開始計時。當(dāng)計時達(dá)到閾值 車門或者車窗仍未關(guān)好則通過報警裝置報警。人體感應(yīng)器可以是熱釋電紅外傳感器，也可 以是配備有圖像處理識別電路的攝像頭。報警裝置可以聲音報警器、閃光報警器和與無線 信號接收裝置(如手機(jī))配合的無線報警信號發(fā)送裝置中的一種或若干種。也可以將控制器 與車門和車窗的電子鎖連接，如果檢測到車內(nèi)無人且超時則控制電子鎖關(guān)閉車門車窗。
如果人體感應(yīng)器檢測到車內(nèi)有人，則通過氧氣傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度。當(dāng)檢測 到車內(nèi)氧氣濃度低于閾值時，控制器開啟風(fēng)機(jī)，將車外空氣抽到車內(nèi)，實現(xiàn)外循環(huán)，補(bǔ)充車 內(nèi)氧氣含量，避免發(fā)生缺氧或窒息事故。
作為優(yōu)選，車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第一檢測器、空氣凈化器、第二電磁閥和第三 電磁閥，所述第一檢測器為安裝在外口的空氣質(zhì)量檢測器，所述第二電磁閥為一進(jìn)二出的 三通電磁閥，所述第三電磁閥為二進(jìn)一出的三通電磁閥；所述第二電磁閥的入口通過管道連接外口，第二電磁閥的第一出口通過管道連接第三電磁閥的第一入口，第二電磁閥的第 二出口通過管道連接空氣凈化器的入口 ；所述第三電磁閥的第二入口通過管道連接空氣凈 化器的出口，第三電磁閥的出口通過管道連接內(nèi)出口 ；所述第一檢測器、空氣凈化器、第二 電磁閥和第三電磁閥分別與控制器電連接。
第一檢測器檢測外部空氣質(zhì)量。當(dāng)外循環(huán)開啟以后第二電磁閥的入口和第三電磁 閥的出口一直保持打開?？刂破鞲鶕?jù)第一檢測器的檢測結(jié)果了解外部空氣情況，如果發(fā)現(xiàn) 外部空氣有某項或某幾項數(shù)據(jù)超標(biāo)，則控制第二電磁閥的第一出口關(guān)閉，第二出口打開，同 時控制第三電磁閥的第一入口關(guān)閉，第二入口打開?？諝鈨艋鲉訉M(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn) 行凈化，防止車內(nèi)空氣被污染。如果外部空氣所有被第一檢測器檢測的指標(biāo)都合格，則控制 器控制第二電磁閥的第一出口打開，第二出口關(guān)閉，同時控制第三電磁閥的第一入口打開， 第二入口關(guān)閉，空氣不經(jīng)過凈化直接進(jìn)入車內(nèi)。此時空氣凈化器關(guān)閉。有選擇地使用空氣 凈化器可以延長空氣凈化器的壽命，降低成本。空氣凈化器可以包括低溫非對稱等離子體 模塊或其他空氣凈化模塊。
作為優(yōu)選，車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括濾網(wǎng)和噴霧器，所述濾網(wǎng)設(shè)置在風(fēng)機(jī)和外口 之間，所述噴霧器的噴嘴插入濾網(wǎng)和風(fēng)機(jī)之間的管道內(nèi)，所述噴霧器為與控制器電連接的 電子噴霧器，所述噴霧器內(nèi)裝有清潔劑，所述風(fēng)機(jī)為可測速的雙向無刷風(fēng)機(jī)。
空氣進(jìn)入車內(nèi)先經(jīng)過濾網(wǎng)過濾，可以將空氣中的顆粒物濾除，減輕空氣凈化器的 負(fù)擔(dān)。但是長期工作以后濾網(wǎng)可能會發(fā)生堵塞或者空氣流通不暢的情況。在啟動風(fēng)機(jī)以后 控制器可以檢測風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速長時間(如5分鐘)低于標(biāo)準(zhǔn)值時，判定濾網(wǎng)堵塞 或部分堵塞。此時控制器風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)(從車內(nèi)向車外吹風(fēng))，然后控制噴霧器向管道內(nèi)噴清潔 劑，氣流帶動霧狀的清潔劑通過濾網(wǎng)，將濾網(wǎng)上粘積的灰塵或異物清洗下來并吹出管道，恢 復(fù)濾網(wǎng)的過濾性能。此方案可以延長濾網(wǎng)使用壽命，并且不需要用戶或維修工進(jìn)行拆卸清 洗，簡單方便。噴霧器可以安裝有與指示儀表連接的清潔劑檢測器，用于檢測清潔劑的剩余 量，當(dāng)剩余量不多時通過指示儀表提醒用戶進(jìn)行補(bǔ)充。
作為優(yōu)選，車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第四電磁閥、第五電磁閥、加熱管、制冷管和 壓縮機(jī)，所述第四電磁閥為一進(jìn)二出的三通電磁閥，所述第五電磁閥為二進(jìn)一出的三通電 磁閥；所述第四電磁閥的入口通過管道連接第三電磁閥的出口，第四電磁閥的第一出口通 過管道連接加熱管的入口，加熱管的出口通過管道連接第五電磁閥的第一入口，第四電磁 閥的第二出口通過管道連接制冷管的入口，制冷管的出口通過管道連接第五電磁閥的第二 入口，第五電磁閥的出口連接內(nèi)出口 ；所述加熱管與發(fā)動機(jī)連接，所述制冷管與壓縮機(jī)連 接，所述壓縮機(jī)與控制器電連接。
第四電磁閥的入口和第五電磁閥的出口始終保持打開狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)人員感覺溫度 過高，需要降溫時，可以通過按鍵向控制器下達(dá)制冷指令?？刂破骺刂频谒碾姶砰y的第一出 口和第五電磁閥的第一入口關(guān)閉，并使第四電磁閥的第二出口和第五電磁閥的第二入口打 開，進(jìn)入車內(nèi)的空氣流經(jīng)制冷管。同時壓縮機(jī)在控制器的控制下開始工作，對流經(jīng)制冷管的 空氣制冷，實現(xiàn)車內(nèi)降溫。當(dāng)車內(nèi)人員需要升溫時，通過按鍵向控制器下達(dá)升溫指令?？刂?器控制第四電磁閥的第一出口和第五電磁閥的第一入口打開，并使第四電磁閥的第二出口 和第五電磁閥的第二入口關(guān)閉，進(jìn)入車內(nèi)的空氣流經(jīng)加熱管。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量使流經(jīng)加 熱管的空氣溫度身高，從而提高車內(nèi)溫度。
作為優(yōu)選，車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第一電磁閥，第一電磁閥串接在外口和濾網(wǎng) 之間，第一電磁閥為二進(jìn)一出的三通電磁閥，所述第一電磁閥的第一入口連接外口，第二入 口通過管道連接設(shè)置在車內(nèi)的內(nèi)入口，第一電磁閥的出口通過管道連接濾網(wǎng)。
當(dāng)控制器接收到制冷或升溫指令以后，如果氧氣檢測器檢測到車內(nèi)空氣的氧氣濃 度在閾值以上，則控制器控制第一電磁閥的第一入口關(guān)閉，第二入口和出口打開，空氣實現(xiàn) 內(nèi)循環(huán)，這樣工作一段時間后流經(jīng)加熱管或制冷管的空氣本身已經(jīng)經(jīng)過加熱或制冷，相比 車外空氣更接近用戶設(shè)定的溫度值，減少了改變溫度需要的能量，提高了車內(nèi)空氣達(dá)到設(shè) 定溫度的速度。如果氧氣檢測器檢測到車內(nèi)空氣的氧氣濃度在閾值以下，則控制器控制第 一電磁閥的第一入口和出口打開，第二入口關(guān)閉，通向車內(nèi)的空氣為來自車外的含氧量較 高的空氣，提高車內(nèi)的氧氣濃度。即提升氧氣濃度的優(yōu)先級高于節(jié)約能源快速變溫的優(yōu)先 級。
作為優(yōu)選，車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第三檢測器，所述第三檢測器為安裝在內(nèi)入 口的空氣質(zhì)量檢測器，所述第三檢測器與所述控制器電連接。
當(dāng)開啟內(nèi)循環(huán)時，通過第三檢測器檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量較 差，則控制器控制第二電磁閥的第一出口關(guān)閉，第二出口打開，同時控制第三電磁閥的第一 入口關(guān)閉，第二入口打開?？諝鈨艋鲉訉ρh(huán)的空氣進(jìn)行凈化。如果車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá) 標(biāo)則控制器控制第二電磁閥的第一出口打開，第二出口關(guān)閉，同時控制第三電磁閥的第一 入口打開，第二入口關(guān)閉，空氣不經(jīng)過凈化直接進(jìn)行循環(huán)。
本發(fā)明帶來的實質(zhì)性效果是，可以在車內(nèi)有人的情況下主動檢測車內(nèi)空氣的氧氣 濃度，在氧氣濃度不足時進(jìn)行外循環(huán)，防止發(fā)生缺氧或窒息的事故，如果車內(nèi)無人則可以檢 測車門車窗是否關(guān)好，提高安全性；可以對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行凈化或變溫，可以自動清洗 濾網(wǎng)，提高便捷性。


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、外口，2、第一檢測器，3、濾網(wǎng)，4、噴霧器，5、風(fēng)機(jī)，6、空氣凈化器，7、加熱管，8、 制冷管，9、第二檢測器，10、內(nèi)出口，11、第三檢測器，12、內(nèi)入口，Tl、第一電磁閥，T2、第二電 磁閥，T3、第三電磁閥，T4、第四電磁閥，T5、第五電磁閥。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實施例本實施例的一種車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括控制器、風(fēng)機(jī)5、管道、氧氣傳感 器、門窗檢測器、報警裝置、人體感應(yīng)器、第一檢測器2、空氣凈化器6、第二電磁閥T2、第三 電磁閥T3、濾網(wǎng)3、噴霧器4、第四電磁閥T4、第五電磁閥T5、加熱管7、制冷管8、壓縮機(jī)、第 一電磁閥Tl、第二檢測器9和第三檢測器11。風(fēng)機(jī)5、氧氣傳感器、門窗檢測器、報警裝置、 人體感應(yīng)器、第一檢測器2、空氣凈化器6、第二電磁閥T2、第三電磁閥T3、噴霧器4、第四電 磁閥T4、第五電磁閥T5、第一電磁閥Tl和第三檢測器11分別與控制器電連接。
控制器連接有液晶顯示屏，用于顯示各項參數(shù)和狀態(tài)。
第二電磁閥T2和第四電磁閥T4都為一進(jìn)二出的三通電磁閥。第一電磁閥Tl、第三電磁閥T3和第五電磁閥T5都為二進(jìn)一出的三通電磁閥。如圖1所不，第一電磁閥的第 一入口連接設(shè)置在車外的外口，第二入口通過管道連接設(shè)置在車內(nèi)的內(nèi)入口 12，第一電磁 閥的出口通過管道連接第二電磁閥的入口。第一電磁閥和第二電磁閥之間的管道中設(shè)有濾 網(wǎng)3和風(fēng)機(jī)5，風(fēng)機(jī)5更靠近第二電磁閥。風(fēng)機(jī)為可測速的雙向無刷風(fēng)機(jī)。裝有清潔劑的噴 霧器的噴嘴插入濾網(wǎng)和風(fēng)機(jī)之間的管道內(nèi)。
第二電磁閥的入口通過管道連接外口，第二電磁閥的第一出口通過管道連接第三 電磁閥的第一入口，第二電磁閥的第二出口通過管道連接空氣凈化器的入口 ；第三電磁閥 的第二入口通過管道連接空氣凈化器的出口，第三電磁閥的出口通過管道連接第四電磁閥 的入口。
第四電磁閥的第一出口通過管道連接加熱管的入口，加熱管的出口通過管道連接 第五電磁閥的第一入口，第四電磁閥的第二出口通過管道連接制冷管的入口，制冷管的出 口通過管道連接第五電磁閥的第二入口，第五電磁閥的出口連接內(nèi)出口 ；加熱管與發(fā)動機(jī) 連接，制冷管與壓縮機(jī)連接，壓縮機(jī)與控制器電連接。
第一檢測器為安裝在外口的空氣質(zhì)量檢測器，第三檢測器為安裝在內(nèi)入口的空氣 質(zhì)量檢測器。門窗檢測器與車門和車窗連接，人體感應(yīng)器安裝在車內(nèi)頂部，氧氣傳感器安裝 在車內(nèi)。
系統(tǒng)開始工作以后，人體感應(yīng)器檢測車內(nèi)是否有人。如果檢測到無人在車內(nèi)，則通 過門窗傳感器檢測車門、車窗是否已經(jīng)關(guān)好，如果沒有關(guān)好，則開始計時。當(dāng)計時達(dá)到閾值 (5分鐘)車門或者車窗仍未關(guān)好則通過報警裝置報警。人體感應(yīng)器可以是熱釋電紅外傳感 器，也可以是配備有圖像處理識別電路的攝像頭。報警裝置可以聲音報警器、閃光報警器和 與無線信號接收裝置(如手機(jī))配合的無線報警信號發(fā)送裝置中的一種或若干種。
如果人體感應(yīng)器檢測到車內(nèi)有人，則通過氧氣傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度。當(dāng)檢測 到車內(nèi)氧氣濃度低于閾值(體積比18%)時，控制器開啟風(fēng)機(jī)，將車外空氣抽到車內(nèi)，實現(xiàn)外 循環(huán)，補(bǔ)充車內(nèi)氧氣含量，避免發(fā)生缺氧或窒息事故。
第一檢測器檢測外部空氣質(zhì)量。當(dāng)外循環(huán)開啟以后第二電磁閥的入口和第三電磁 閥的出口一直保持打開?？刂破鞲鶕?jù)第一檢測器的檢測結(jié)果了解外部空氣情況，如果發(fā)現(xiàn) 外部空氣有某項或某幾項數(shù)據(jù)超標(biāo)，則控制第二電磁閥的第一出口關(guān)閉，第二出口打開，同 時控制第三電磁閥的第一入口關(guān)閉，第二入口打開?？諝鈨艋鲉訉M(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn) 行凈化，防止車內(nèi)空氣被污染。如果外部空氣所有被第一檢測器檢測的指標(biāo)都合格，則控制 器控制第二電磁閥的第一出口打開，第二出口關(guān)閉，同時控制第三電磁閥的第一入口打開， 第二入口關(guān)閉，空氣不經(jīng)過凈化直接進(jìn)入車內(nèi)。此時空氣凈化器關(guān)閉。有選擇地使用空氣 凈化器可以延長空氣凈化器的壽命，降低成本?？諝鈨艋骺梢园ǖ蜏胤菍ΨQ等離子體 模塊或其他空氣凈化模塊。
空氣進(jìn)入車內(nèi)先經(jīng)過濾網(wǎng)過濾，可以將空氣中的顆粒物濾除，減輕空氣凈化器的 負(fù)擔(dān)。但是長期工作以后濾網(wǎng)可能會發(fā)生堵塞或者空氣流通不暢的情況。在啟動風(fēng)機(jī)以后 控制器可以檢測風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速長時間(如5分鐘)低于標(biāo)準(zhǔn)值時，判定濾網(wǎng)堵塞 或部分堵塞。此時控制器風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)(從車內(nèi)向車外吹風(fēng))，然后控制噴霧器向管道內(nèi)噴清潔 劑，氣流帶動霧狀的清潔劑通過濾網(wǎng)，將濾網(wǎng)上粘積的灰塵或異物清洗下來并吹出管道，恢 復(fù)濾網(wǎng)的過濾性能。此方案可以延長濾網(wǎng)使用壽命，并且不需要用戶或維修工進(jìn)行拆卸清洗，簡單方便。噴霧器可以安裝有與指示儀表連接的清潔劑檢測器，用于檢測清潔劑的剩余 量，當(dāng)剩余量不多時通過指示儀表提醒用戶進(jìn)行補(bǔ)充。
第四電磁閥的入口和第五電磁閥的出口始終保持打開狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)人員感覺溫度 過高，需要降溫時，可以通過按鍵向控制器下達(dá)制冷指令?？刂破骺刂频谒碾姶砰y的第一出 口和第五電磁閥的第一入口關(guān)閉，并使第四電磁閥的第二出口和第五電磁閥的第二入口打 開，進(jìn)入車內(nèi)的空氣流經(jīng)制冷管。同時壓縮機(jī)在控制器的控制下開始工作，對流經(jīng)制冷管的 空氣制冷，實現(xiàn)車內(nèi)降溫。當(dāng)車內(nèi)人員需要升溫時，通過按鍵向控制器下達(dá)升溫指令?？刂?器控制第四電磁閥的第一出口和第五電磁閥的第一入口打開，并使第四電磁閥的第二出口 和第五電磁閥的第二入口關(guān)閉，進(jìn)入車內(nèi)的空氣流經(jīng)加熱管。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量使流經(jīng)加 熱管的空氣溫度身高，從而提高車內(nèi)溫度。
當(dāng)控制器接收到制冷或升溫指令以后，如果氧氣檢測器檢測到車內(nèi)空氣的氧氣濃 度在閾值以上，則控制器控制第一電磁閥的第一入口關(guān)閉，第二入口和出口打開，空氣實現(xiàn) 內(nèi)循環(huán)，這樣工作一段時間后流經(jīng)加熱管或制冷管的空氣本身已經(jīng)經(jīng)過加熱或制冷，相比 車外空氣更接近用戶設(shè)定的溫度值，減少了改變溫度需要的能量，提高了車內(nèi)空氣達(dá)到設(shè) 定溫度的速度。如果氧氣檢測器檢測到車內(nèi)空氣的氧氣濃度在閾值以下，則控制器控制第 一電磁閥的第一入口和出口打開，第二入口關(guān)閉，通向車內(nèi)的空氣為來自車外的含氧量較 高的空氣，提高車內(nèi)的氧氣濃度。即提升氧氣濃度的優(yōu)先級高于節(jié)約能源快速變溫的優(yōu)先 級。
當(dāng)開啟內(nèi)循環(huán)時，通過第三檢測器檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量較 差，則控制器控制第二電磁閥的第一出口關(guān)閉，第二出口打開，同時控制第三電磁閥的第一 入口關(guān)閉，第二入口打開?？諝鈨艋鲉訉ρh(huán)的空氣進(jìn)行凈化。如果車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá) 標(biāo)則控制器控制第二電磁閥的第一出口打開，第二出口關(guān)閉，同時控制第三電磁閥的第一 入口打開，第二入口關(guān)閉，空氣不經(jīng)過凈化直接進(jìn)行循環(huán)。
如果第二檢測器檢測到出風(fēng)口的空氣質(zhì)量較差，則表示空氣凈化器性能以及下 降，此時需要通知用戶對空氣凈化器進(jìn)行維護(hù)或更換。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了空氣檢測器、凈化器等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的 可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括控制器、風(fēng)機(jī)(5)、管道、氧氣傳感器、門窗檢測器、報警裝置和人體感應(yīng)器，所述管道一端連接設(shè)置在車內(nèi)的內(nèi)出口( 10)，另一端連接設(shè)置在車外的外口(1)，所述風(fēng)機(jī)安裝在管道內(nèi)，所述門窗檢測器與車門和車窗連接，所述人體感應(yīng)器安裝在車內(nèi)頂部，所述氧氣傳感器安裝在車內(nèi)，所述報警裝置、風(fēng)機(jī)、氧氣傳感器、門窗檢測器和人體感應(yīng)器分別與所述控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一檢測器(2)、空氣凈化器(6)、第二電磁閥(T2)和第三電磁閥(T3)，所述第一檢測器為安裝在外口的空氣質(zhì)量檢測器，所述第二電磁閥為一進(jìn)二出的三通電磁閥，所述第三電磁閥為二進(jìn)一出的三通電磁閥；所述第二電磁閥的入口通過管道連接外口，第二電磁閥的第一出口通過管道連接第三電磁閥的第一入口，第二電磁閥的第二出口通過管道連接空氣凈化器的入口 ；所述第三電磁閥的第二入口通過管道連接空氣凈化器的出口，第三電磁閥的出口通過管道連接內(nèi)出口 ；所述第一檢測器、空氣凈化器、第二電磁閥和第三電磁閥分別與控制器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括濾網(wǎng)(3)和噴霧器(4)，所述濾網(wǎng)設(shè)置在風(fēng)機(jī)和外口之間，所述噴霧器的噴嘴插入濾網(wǎng)和風(fēng)機(jī)之間的管道內(nèi)，所述噴霧器為與控制器電連接的電子噴霧器，所述噴霧器內(nèi)裝有清潔劑，所述風(fēng)機(jī)為可測速的雙向無刷風(fēng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第四電磁閥(T4)、第五電磁閥(T5)、加熱管(7)、制冷管(8)和壓縮機(jī)，所述第四電磁閥為一進(jìn)二出的三通電磁閥，所述第五電磁閥為二進(jìn)一出的三通電磁閥；所述第四電磁閥的入口通過管道連接第三電磁閥的出口，第四電磁閥的第一出口通過管道連接加熱管的入口，加熱管的出口通過管道連接第五電磁閥的第一入口，第四電磁閥的第二出口通過管道連接制冷管的入口，制冷管的出口通過管道連接第五電磁閥的第二入口，第五電磁閥的出口連接內(nèi)出口；所述加熱管與發(fā)動機(jī)連接，所述制冷管與壓縮機(jī)連接，所述壓縮機(jī)與控制器電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一電磁閥(Tl)，第一電磁閥串接在外口和濾網(wǎng)之間，第一電磁閥為二進(jìn)一出的三通電磁閥，所述第一電磁閥的第一入口連接外口，第二入口通過管道連接設(shè)置在車內(nèi)的內(nèi)入口(12)，第一電磁閥的出口通過管道連接濾網(wǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三檢測器(11)，所述第三檢測器為安裝在內(nèi)入口的空氣質(zhì)量檢測器，所述第三檢測器與所述控制器電連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，旨在提供一種具有良好安全性、功能全面的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其包括控制器及分別與控制器電連接的風(fēng)機(jī)、管道、氧氣傳感器、門窗檢測器、報警裝置和人體感應(yīng)器，管道連接車內(nèi)和車外，風(fēng)機(jī)安裝在管道內(nèi)。系統(tǒng)開始工作以后，人體感應(yīng)器檢測車內(nèi)是否有人。如果檢測到無人，則通過門窗傳感器檢測車門、車窗是否已經(jīng)關(guān)好，如果沒有關(guān)好，則在計時達(dá)到閾值后通過報警裝置報警。如果人體感應(yīng)器檢測到車內(nèi)有人，則通過氧氣傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度。當(dāng)檢測到車內(nèi)氧氣濃度低于閾值時，控制器開啟風(fēng)機(jī)，將車外空氣抽到車內(nèi)，實現(xiàn)外循環(huán)，補(bǔ)充車內(nèi)氧氣含量，避免發(fā)生缺氧或窒息事故。
文檔編號B60H1/00GK103029549SQ20121036287
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者趙益宏, 朱祝陽, 蔡偉杰, 王帥, 熊想濤, 陳文強(qiáng), 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司