本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防追尾撞車裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，越來(lái)越多的家庭擁有了屬于自己的私家車。同時(shí)，交通事故也越來(lái)越頻繁，再加上高速公路越來(lái)越多，由于車速過(guò)快，當(dāng)一輛車發(fā)生事故時(shí)，后面緊跟的車剎車不及也會(huì)追尾，從而造成連環(huán)追尾事故，不僅使事故的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，也使前面的車受到二次傷害，產(chǎn)生不必要的傷亡，為減少汽車追尾事故發(fā)生的概率，現(xiàn)階段需要一種防追尾撞車裝置以供使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車防追尾撞車裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車防追尾撞車裝置，包括汽車，其特征在于：在汽車上安裝測(cè)距裝置和報(bào)警裝置，在汽車的尾部安裝防撞裝置，測(cè)距裝置包括測(cè)距傳感器和對(duì)比傳感器，對(duì)比傳感器包括后傳感器和前傳感器，報(bào)警裝置包括蜂鳴器和距離顯示器，蜂鳴器電連接對(duì)比傳感器，距離顯示器電連接距離顯示器，在汽車上還安裝控制器，控制器控制連接測(cè)距裝置和報(bào)警裝置；

所述防撞裝置包括安裝在汽車尾部的緩沖箱，在緩沖箱的外側(cè)連接一組緩沖裝置，在緩沖裝置的外側(cè)配合連接緩沖氣囊，在緩沖氣囊的一側(cè)通過(guò)進(jìn)氣管連接氣泵，在進(jìn)氣管上連接第一電磁閥，在緩沖氣囊的另一側(cè)連接出氣管，在出氣管上連接第二電磁閥。

優(yōu)選地，所述緩沖箱通過(guò)一組支撐桿連接車橋。

優(yōu)選地，所述緩沖箱包括固定座，在固定座內(nèi)滑動(dòng)密封連接緩沖推板，在固定座的底部設(shè)有一組緩沖節(jié)流孔。

優(yōu)選地，所述緩沖裝置包括緩沖氣缸，在緩沖氣缸上套接緩沖彈簧。

優(yōu)選地，所述緩沖裝置的外側(cè)套接螺紋管，在螺紋管的兩側(cè)分別連接所述緩沖箱和所述緩沖氣囊。

優(yōu)選地，所述緩沖氣囊的底部設(shè)有固定板，固定板連接所述緩沖裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明在行駛中監(jiān)控本車與后面車輛的距離，并以此計(jì)算兩車的速度差，當(dāng)兩車的距離與兩車的速度差的比值太小，有發(fā)生追尾的危險(xiǎn)時(shí)，發(fā)出警報(bào)提醒本車駕駛員采取措施防止撞車，同時(shí)通過(guò)距離顯示器顯示后車的距離，給駕駛員進(jìn)行報(bào)警提醒，即使發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)多級(jí)緩沖裝置，能夠起到有效的緩沖作用，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所提供的一種汽車防追尾撞車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的裝配圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種汽車防追尾撞車裝置，包括汽車1，在汽車1上安裝測(cè)距裝置和報(bào)警裝置，在汽車1的尾部安裝防撞裝置7，測(cè)距裝置包括測(cè)距傳感器2和對(duì)比傳感器，對(duì)比傳感器包括后傳感器3和前傳感器4，報(bào)警裝置包括蜂鳴器5和距離顯示器6，蜂鳴器5電連接對(duì)比傳感器，距離顯示器6電連接距離顯示器6，在汽車1上還安裝控制器8，控制器8控制連接測(cè)距裝置和報(bào)警裝置。

所述防撞裝置7包括安裝在汽車尾部的緩沖箱10，緩沖箱10包括固定座12，在固定座12內(nèi)滑動(dòng)密封連接緩沖推板11，在固定座12的底部設(shè)有一組緩沖節(jié)流孔25，在發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖箱10通過(guò)氣壓的作用降低緩沖力，同時(shí)緩沖節(jié)流孔25在壓強(qiáng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，打開泄壓，使得碰撞為軟接觸，最大限度的降低碰撞時(shí)所帶來(lái)的傷害。緩沖箱10通過(guò)一組支撐桿9連接車橋24，在緩沖箱10的外側(cè)連接一組緩沖裝置13，緩沖裝置13包括緩沖氣缸14，在緩沖氣缸14上套接緩沖彈簧15。緩沖裝置13的外側(cè)套接螺紋管17，在螺紋管17的兩側(cè)分別連接所述緩沖箱10和所述緩沖氣囊16。在緩沖裝置13的外側(cè)配合連接緩沖氣囊16，緩沖氣囊16的底部設(shè)有固定板18，固定板18連接緩沖裝置13。在緩沖氣囊16的一側(cè)通過(guò)進(jìn)氣管19連接氣泵21，在進(jìn)氣管19上連接第一電磁閥20，在緩沖氣囊16的另一側(cè)連接出氣管22，在出氣管22上連接第二電磁閥23。

工作時(shí)，控制器8每隔一個(gè)時(shí)間周期T發(fā)出一個(gè)指令，控制對(duì)比傳感器測(cè)量跟后面車輛的距離S，得出后傳感器3和前傳感器4所感應(yīng)到的后車的距離差ΔS＝S1-S2，再將ΔS除以時(shí)間周期T，可以得出兩輛車的速度差ΔV＝ΔS/T。如果ΔV為0，則兩輛車的速度相等，即不會(huì)發(fā)生什么新情況，報(bào)警裝置不發(fā)出警報(bào)信號(hào)，同時(shí)距離顯示器6顯示后車的距離，如果ΔV為負(fù)的，即有S2＞S1，第2次測(cè)量的距離大于第1次測(cè)量的距離，則說(shuō)明兩輛車的距離在變大，后面的車輛走得比本車慢，這顯然也是安全的，這時(shí)報(bào)警裝置也不會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；而當(dāng)計(jì)算的ΔV為正的時(shí)，即有S2＜S1，說(shuō)明兩輛車的距離在變小，由于一般的超聲波測(cè)距裝置的測(cè)量距離最大也就是十幾米，進(jìn)入這個(gè)距離范圍內(nèi)的車輛，如果有S2＜S1即距離還在降低，則有必要提醒駕駛員注意了，同時(shí)顯示后車距離本車的具體距離，提醒駕駛員注意后面的車輛正在接近本車。