本發(fā)明屬于智能交通領(lǐng)域，特別涉及一種實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)在生活中的普及，不良駕駛行為引起的交通事故越來(lái)越多，并且由于城市原始規(guī)劃的不合理，造成了許多車(chē)輛的高能耗行為，甚至引發(fā)交通事故。其實(shí)，無(wú)論新車(chē)主還是老車(chē)主都或多或少的有一些不良駕駛習(xí)慣，如：高速轉(zhuǎn)彎、空擋滑行等，但多數(shù)車(chē)主在發(fā)生事故之前并不能意識(shí)到自己的這些不良駕駛行為，甚至有些車(chē)主故意危險(xiǎn)駕駛。實(shí)際上，如果能對(duì)作出不良駕駛行為的車(chē)主進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒或警告，對(duì)不良駕駛行為頻繁發(fā)生的地方進(jìn)行標(biāo)記來(lái)對(duì)城市原始規(guī)劃不合理的地方進(jìn)行改善，交通事故的發(fā)生率將大大降低。但現(xiàn)在還沒(méi)有對(duì)駕駛行為進(jìn)行具體判定和規(guī)范的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，致使多數(shù)車(chē)主對(duì)自己的駕駛行為沒(méi)有深刻的認(rèn)知。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)及方法，以解決現(xiàn)在對(duì)不良駕駛行為沒(méi)有具體判定和規(guī)范技術(shù)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)，包括車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器；車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)無(wú)線連接；

車(chē)載終端包括數(shù)據(jù)采集單元、第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元、指令接收單元和語(yǔ)音警示單元；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與數(shù)據(jù)采集單元連接，指令接收單元與語(yǔ)音警示單元連接；后臺(tái)服務(wù)器包括第二數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元；第二數(shù)據(jù)接收單元與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元連接；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與第二數(shù)據(jù)接收單元無(wú)線連接，指令發(fā)送單元和指令接收單元無(wú)線連接。

進(jìn)一步的，語(yǔ)音警示單元還連接有第一顯示單元；指令發(fā)送單元還連接有記錄單元，記錄單元連接有第二顯示單元。

進(jìn)一步的，第一顯示單元連接有第一數(shù)據(jù)接收單元，記錄單元連接有第二數(shù)據(jù)發(fā)送單元，第二數(shù)據(jù)發(fā)送單元和第一數(shù)據(jù)接收單元無(wú)線連接。

進(jìn)一步的，數(shù)據(jù)處理模塊連接有數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)有限速路段及所限車(chē)速的數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的，數(shù)據(jù)采集單元為inq-1000系列多功能車(chē)輛無(wú)線行駛記錄儀。

進(jìn)一步的，一種實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)包括車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器；車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)無(wú)線連接；

車(chē)載終端包括數(shù)據(jù)采集單元、第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元、指令接收單元和語(yǔ)音警示單元；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與數(shù)據(jù)采集單元連接，指令接收單元與語(yǔ)音警示單元連接；后臺(tái)服務(wù)器包括第二數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元；第二數(shù)據(jù)接收單元與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元連接；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與第二數(shù)據(jù)接收單元無(wú)線連接，指令發(fā)送單元和指令接收單元無(wú)線連接；

語(yǔ)音警示單元還連接有第一顯示單元；

數(shù)據(jù)處理模塊連接有數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)有限速路段及所限車(chē)速的數(shù)據(jù)；

所述實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，包括以下步驟：

1)將車(chē)載終端安裝在汽車(chē)上，通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元采集車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行駛加速度、行駛時(shí)間、行駛檔位、油門(mén)踏板開(kāi)度、空調(diào)狀態(tài)、制動(dòng)器狀態(tài)、離合器狀態(tài)和車(chē)輛gps坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)第二數(shù)據(jù)接收單元接收數(shù)據(jù)；

2)后臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理單元對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比判斷：

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若車(chē)速＞0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)20分鐘，則判定駕駛行為為超長(zhǎng)怠速；

判斷車(chē)速、行駛檔位，若車(chē)速≥檔位*20km/h，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)3秒，則判定駕駛行為為低檔高速；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板開(kāi)度，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0、油門(mén)踏板開(kāi)度≥10％，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)5秒，則判定駕駛行為為空擋踩油門(mén)；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥2200r/min，且持續(xù)此狀態(tài)2秒，則判定駕駛行為為發(fā)動(dòng)機(jī)超速；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空調(diào)狀態(tài)，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0、空調(diào)狀態(tài)為開(kāi)啟，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)10分鐘，則判定駕駛行為為怠速空調(diào)；

判斷油門(mén)踏板開(kāi)度，若油門(mén)踏板開(kāi)度≥75％，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)1秒，則判定駕駛行為為全油門(mén)；

判斷車(chē)速，若車(chē)速、車(chē)輛gps坐標(biāo)，若車(chē)輛處于限速路段，且車(chē)速大于該路段所限車(chē)速，則判定駕駛行為為超速行駛；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若4小時(shí)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0，且車(chē)速為0的時(shí)間小于20分鐘，則判定駕駛行為為疲勞駕駛；

判斷行駛加速度，若加速度達(dá)到5m/s²，則判定駕駛行為為急加速；

判斷行駛加速度，若加速度達(dá)到-6m/s²，則判定駕駛行為為急減速；

判斷制動(dòng)器狀態(tài)，若制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)5秒，則判斷駕駛行為為超長(zhǎng)制動(dòng)；

判斷車(chē)速、離合器狀態(tài)，若離合器狀態(tài)為分離、車(chē)速≥20km/h，且持續(xù)此狀態(tài)5秒，則判定駕駛行為為空擋滑行；

判斷車(chē)速、車(chē)輛gps坐標(biāo)，若車(chē)速≥20km/h，且1秒內(nèi)gps方向變化超過(guò)90°，則判定駕駛行為為高速轉(zhuǎn)彎；

判斷車(chē)速、車(chē)門(mén)狀態(tài)，若車(chē)速＞0，且車(chē)門(mén)狀態(tài)為開(kāi)啟，則判定駕駛行為為行駛未關(guān)門(mén)；

3)后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)指令發(fā)送單元給車(chē)載終端發(fā)送指令：

當(dāng)汽車(chē)處于超長(zhǎng)怠速、低檔高速、空擋踩油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、怠速空調(diào)和全油門(mén)狀態(tài)時(shí)，指令發(fā)送單元給發(fā)送高能耗駕駛行為的報(bào)警信號(hào)；當(dāng)汽車(chē)處于超速行駛、疲勞駕駛、急加速、急加速、超長(zhǎng)制動(dòng)、空擋滑行、高速轉(zhuǎn)彎和行駛未關(guān)門(mén)狀態(tài)時(shí)，指令發(fā)送單元給發(fā)送危險(xiǎn)駕駛行為的報(bào)警信號(hào)；報(bào)警信號(hào)通過(guò)指令接收單元接收，通過(guò)語(yǔ)音警示單元播報(bào)，同時(shí)顯示在第一顯示單元上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有以下技術(shù)效果：

本發(fā)明通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元將汽車(chē)行駛過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過(guò)數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類對(duì)比，從而判斷出不同的駕駛行為，將這些不同的駕駛行為通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)和第一顯示單元顯示的形式對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，解決了對(duì)不良駕駛行的判定問(wèn)題；本發(fā)明還設(shè)置有記錄單元，用于記錄和存儲(chǔ)各個(gè)裝有車(chē)載終端車(chē)輛發(fā)生不良駕駛行為的車(chē)輛信息、時(shí)間、種類及位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)顯示在第二顯示單元上，可供人們隨時(shí)調(diào)閱。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)連接示意圖；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

請(qǐng)參閱圖1，一種實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)，包括車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器；車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)無(wú)線連接；

車(chē)載終端包括數(shù)據(jù)采集單元、第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元、指令接收單元和語(yǔ)音警示單元；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與數(shù)據(jù)采集單元連接，指令接收單元與語(yǔ)音警示單元連接；后臺(tái)服務(wù)器包括第二數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元；第二數(shù)據(jù)接收單元與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元連接；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與第二數(shù)據(jù)接收單元無(wú)線連接，指令發(fā)送單元和指令接收單元無(wú)線連接。

語(yǔ)音警示單元還連接有第一顯示單元；指令發(fā)送單元還連接有記錄單元，記錄單元連接有第二顯示單元。

第一顯示單元連接有第一數(shù)據(jù)接收單元，記錄單元連接有第二數(shù)據(jù)發(fā)送單元，第二數(shù)據(jù)發(fā)送單元和第一數(shù)據(jù)接收單元無(wú)線連接。

數(shù)據(jù)處理模塊連接有數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)有限速路段及所限車(chē)速的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)采集單元為inq-1000系列多功能車(chē)輛無(wú)線行駛記錄儀。

所述實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，包括以下步驟：

1)將車(chē)載終端安裝在汽車(chē)上，通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元采集車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行駛加速度、行駛時(shí)間、行駛檔位、油門(mén)踏板開(kāi)度、空調(diào)狀態(tài)、制動(dòng)器狀態(tài)、離合器狀態(tài)和車(chē)輛gps坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)第二數(shù)據(jù)接收單元接收數(shù)據(jù)；

2)后臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理單元對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比判斷：

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若車(chē)速＞0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)20分鐘，則判定駕駛行為為超長(zhǎng)怠速；

判斷車(chē)速、行駛檔位，若車(chē)速≥檔位*20km/h，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)3秒，則判定駕駛行為為低檔高速；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板開(kāi)度，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0、油門(mén)踏板開(kāi)度≥10％，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)5秒，則判定駕駛行為為空擋踩油門(mén)；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥2200r/min，且持續(xù)此狀態(tài)2秒，則判定駕駛行為為發(fā)動(dòng)機(jī)超速；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空調(diào)狀態(tài)，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0、空調(diào)狀態(tài)為開(kāi)啟，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)10分鐘，則判定駕駛行為為怠速空調(diào)；

判斷油門(mén)踏板開(kāi)度，若油門(mén)踏板開(kāi)度≥75％，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)1秒，則判定駕駛行為為全油門(mén)；

判斷車(chē)速，若車(chē)速、車(chē)輛gps坐標(biāo)，若車(chē)輛處于限速路段，且車(chē)速大于該路段所限車(chē)速，則判定駕駛行為為超速行駛；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若4小時(shí)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0，且車(chē)速為0的時(shí)間小于20分鐘，則判定駕駛行為為疲勞駕駛；

判斷行駛加速度，若加速度達(dá)到5m/s²，則判定駕駛行為為急加速；

判斷行駛加速度，若加速度達(dá)到-6m/s²，則判定駕駛行為為急減速；

判斷制動(dòng)器狀態(tài)，若制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)5秒，則判斷駕駛行為為超長(zhǎng)制動(dòng)；

判斷車(chē)速、離合器狀態(tài)，若離合器狀態(tài)為分離、車(chē)速≥20km/h，且持續(xù)此狀態(tài)5秒，則判定駕駛行為為空擋滑行；

判斷車(chē)速、車(chē)輛gps坐標(biāo)，若車(chē)速≥20km/h，且1秒內(nèi)gps方向變化超過(guò)90°，則判定駕駛行為為高速轉(zhuǎn)彎；

判斷車(chē)速、車(chē)門(mén)狀態(tài)，若車(chē)速＞0，且車(chē)門(mén)狀態(tài)為開(kāi)啟，則判定駕駛行為為行駛未關(guān)門(mén)；

3)后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)指令發(fā)送單元給車(chē)載終端發(fā)送指令：

當(dāng)汽車(chē)處于超長(zhǎng)怠速、低檔高速、空擋踩油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、怠速空調(diào)和全油門(mén)狀態(tài)時(shí)，指令發(fā)送單元給發(fā)送高能耗駕駛行為的報(bào)警信號(hào)；當(dāng)汽車(chē)處于超速行駛、疲勞駕駛、急加速、急加速、超長(zhǎng)制動(dòng)、空擋滑行、高速轉(zhuǎn)彎和行駛未關(guān)門(mén)狀態(tài)時(shí)，指令發(fā)送單元給發(fā)送危險(xiǎn)駕駛行為的報(bào)警信號(hào)；報(bào)警信號(hào)通過(guò)指令接收單元接收，通過(guò)語(yǔ)音警示單元播報(bào)，同時(shí)顯示在第一顯示單元上。

指令發(fā)送單元在給指令接收單元發(fā)送指令的同時(shí)，記錄單元記錄和存儲(chǔ)各個(gè)裝有車(chē)載終端車(chē)輛發(fā)生不良駕駛行為的車(chē)輛信息、時(shí)間、種類及位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)，并顯示在第二顯示單元上；記錄單元上存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)通過(guò)第二數(shù)據(jù)發(fā)送單元傳輸給車(chē)載終端的第一數(shù)據(jù)接收單元，顯示在第一顯示單元上。

本發(fā)明旨在規(guī)范車(chē)主的駕駛行為，為城市交通的規(guī)劃和改善提供依據(jù)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明原則之內(nèi)做的修改均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。