一、技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置。
二、
背景技術(shù)：
隨著國家對電動汽車的投入力度不斷加大，電動汽車技術(shù)得到了快速發(fā)展。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。
為了保證車載儲能系統(tǒng)內(nèi)部的電池管理系統(tǒng)能更好的計算soc(電池荷電狀態(tài))和更可靠的保證電池包的安全工作，需對電池包直流電流的采集和控制進行優(yōu)化。
一方面，soc的計算需要在車載儲能系統(tǒng)的正常工況下的電流工作范圍內(nèi)，能進行高精度的電流測量，來確保soc計算的準確；另一方面，電池管理系統(tǒng)還需要根據(jù)故障情況下的電流值進行實時監(jiān)測，來確保過流故障不會對車載儲能系統(tǒng)造成任何損壞。
三、
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明公開了一種電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置，包括：電池管理系統(tǒng)、動力電池模塊、其他電氣部件、第一電流傳感器和第二電流傳感器，所述電池管理系統(tǒng)、動力電池模塊、其他電氣部件、第一電流傳感器和第二電流傳感器組成一串聯(lián)電路；所述電池管理系統(tǒng)分別為所述第一電流傳感器和所述第二電流傳感器提供供電電源，所述第一電流傳感器和所述第二電流傳感器分別將采集到的電流信息傳輸至所述電池管理系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案的有益效果是：本發(fā)明使用同量程和精度的兩只電流傳感器對動力電池包的正常工作電流和故障電流分別進行采集和監(jiān)測，使電池管理系統(tǒng)能安全可靠的在各類工作條件下對電流進行采集，即實現(xiàn)正常工作條件下電流的高精度測量和故障情況下電流的可靠測量，滿足soc計算的需求和安全保護的要求。
四、附圖說明
圖1為一種電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
五、具體實施方案
實施例1
一種用于電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置，參見圖1，包括：電池管理系統(tǒng)1，第一電流傳感器2、第二電流傳感器5、動力電池模塊3和其他電氣部件5(例如：高壓直流接觸器、熔斷器、預(yù)充電接觸器及預(yù)充電電阻、電池管理系統(tǒng)的電路板及其電子元器件等等)，第一電流傳感器2、第二電流傳感器5、動力電池模塊3和其他電氣部件5組成一串聯(lián)電路；電池管理系統(tǒng)1分別為第一電流傳感器2和第二電流傳感器5提供供電電源，第一電流傳感器2和第二電流傳感器5分別將采集到的電流信息傳輸至電池管理系統(tǒng)1。
下面詳細描述該電流監(jiān)測裝置的工作原理：第一電流傳感器2和第二電流傳感器5均由電池管理系統(tǒng)1進行供電，第一電流傳感器2和第二電流傳感器5的輸出信號也傳輸至電池管理系統(tǒng)1。電池管理系統(tǒng)1在動力電池包的各類工作模式下均對第一電流傳感器2和第二電流傳感器5的信號進行連續(xù)采集。在正常工作模式下，將第一電流傳感器2采集的高精度電流值用于soc的計算；在故障狀態(tài)下，將第二電流傳感器5采集的低精度電流值用于安全控制策略的計算(具體的計算步驟為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，本發(fā)明實施例對此不做贅述)。
其中，正常工作模式為動力電池包按照整車控制系統(tǒng)通過判斷駕駛員的駕駛需求所發(fā)出的控制指令，而輸出電能驅(qū)動電機驅(qū)動系統(tǒng)，使車輛前進或后退，或進行制動能量回饋等工作模式。
其中，故障狀態(tài)為由于電池包或車輛受到?jīng)_擊、或電驅(qū)動系統(tǒng)等車載電子組件發(fā)生損壞，而導(dǎo)致的電池包工作電流超過在上述正常工作模式下所包含的工作電流范圍的這種狀態(tài)。