本技術(shù)屬于輔助供風(fēng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種輔助供風(fēng)裝置及軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、輔助供風(fēng)裝置是軌道車輛制動系統(tǒng)必不可少的組成部分，其作用是將受電弓升起從而獲得電能。輔助供風(fēng)裝置僅用于升起受電弓，當(dāng)受電弓升起后，換由主供風(fēng)裝置工作，因此輔助供風(fēng)裝置使用頻次很低，長期不工作。

2、現(xiàn)有的輔助供風(fēng)裝置不能保證在長期不工作時確保干燥器內(nèi)部的分子篩在需要工作時處于干燥狀態(tài)以滿足軌道車輛的空氣質(zhì)量要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種輔助供風(fēng)裝置及軌道車輛。

2、本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、第一方面，提供一種輔助供風(fēng)裝置，包括：

4、第一管路；

5、干燥器，具有壓縮空氣排出口和再生閥，干燥器的壓縮空氣排出口與第一管路連通；

6、用于儲備干燥氣體的再生儲氣單元；

7、第二管路，將干燥器的再生閥與再生儲氣單元連通；

8、延時泄壓裝置；

9、第三管路，包括主路和兩條支路，第三管路的主路連通干燥器的壓縮空氣出氣口，兩條支路分別將延時泄壓裝置和干燥器的再生閥與第三管路的主路連通；

10、預(yù)控電磁閥，設(shè)置在第三管路的主路上；以及

11、輔助供風(fēng)裝置處于干燥器再生狀態(tài)時，預(yù)控電磁閥處于斷電狀態(tài)，第一管路和延時泄壓裝置均處于關(guān)閉狀態(tài)，干燥器的再生閥因第三管路中的氣壓而處于打開狀態(tài)，干燥器的再生閥的開口處具有通過第二管路和干燥器且來自再生儲氣單元的氣體。

12、在某些實施例中，所述輔助供風(fēng)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時，預(yù)控電磁閥處于斷電狀態(tài)，第一管路處于關(guān)閉狀態(tài)，延時泄壓裝置處于打開狀態(tài)，干燥器的再生閥因第三管路中的氣體從延時泄壓裝置排出而處于關(guān)閉狀態(tài)。

13、在某些實施例中，所述輔助供風(fēng)裝置處于供風(fēng)狀態(tài)時，預(yù)控電磁閥處于通電狀態(tài)，第一管路和延時泄壓裝置均處于打開狀態(tài)，干燥器的再生閥處于關(guān)閉狀態(tài)，第三管路的支路處于關(guān)閉狀態(tài)且其主路的內(nèi)部具有通過第一管路且被干燥器干燥后的壓縮氣體。

14、在某些實施例中，所述延時泄壓裝置包括：

15、殼體，具有延時進(jìn)氣口和延時出氣口，延時進(jìn)氣口與第三管路的支路連通且所述延時出氣口與大氣連通；以及

16、縮堵密封墊，設(shè)置在殼體的內(nèi)部且其位于殼體的延時進(jìn)氣口和延時出氣口之間的區(qū)域內(nèi)，縮堵密封墊的外周與殼體的內(nèi)壁密封連接。

17、在某些實施例中，所述干燥器的再生閥包括：

18、閥體，底部具有再生閥口；

19、閥塞，主體部分設(shè)置在閥體的內(nèi)部且其直徑小于閥體內(nèi)壁的直徑，閥塞的頂部具有向外周延伸的第一凸起且其底部具有向外周延伸的第二凸起，閥塞的第一凸起的外周與閥體的內(nèi)壁形成密封的滑動結(jié)構(gòu)；閥塞的頂壁與閥體的內(nèi)壁形成的區(qū)域構(gòu)成再生閥的壓力腔，再生閥的壓力腔與第三管路的支路連通；以及

20、閥塞的底部穿過閥體的再生閥口，再生閥的壓力腔內(nèi)的壓力處于正常的狀態(tài)時，閥塞的第二凸起的頂壁與閥體的外壁密閉接觸，再生閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

21、在某些實施例中，所述輔助供風(fēng)裝置還包括：

22、與預(yù)控電磁閥具有同一控制電路的壓縮機(jī)；

23、第四管路，將壓縮機(jī)的出氣口與干燥器的進(jìn)氣口連通，第四管路具有冷卻管，冷卻管位于壓縮機(jī)的出氣口與干燥器的進(jìn)氣口之間的區(qū)域。

24、在某些實施例中，所述第一管路的尾段具有單向閥和安全閥，安全閥位于單向閥與干燥器的壓縮空氣出氣口之間的區(qū)域。

25、在某些實施例中，所述輔助供風(fēng)裝置還包括安裝支架，安裝支架的側(cè)板和底板均具有若干個鏤空孔洞。

26、第二方面，提供一種軌道車輛，包括：所述的輔助供風(fēng)裝置。

27、本實用新型的有益效果是：本實用新型能在不工作時自我干燥并排出干燥器內(nèi)的分子篩過濾的水分，在干燥完成后自動關(guān)閉再生閥使得所有管路關(guān)閉隔絕大氣，確保干燥器的分子篩在需要工作時處于干燥狀態(tài)以滿足軌道車輛的空氣質(zhì)量要求。

技術(shù)特征：

1.一種輔助供風(fēng)裝置，其特征在于，所述輔助供風(fēng)裝置適用于軌道車輛，所述輔助供風(fēng)裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助供風(fēng)裝置，其特征在于：所述輔助供風(fēng)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述預(yù)控電磁閥處于斷電狀態(tài)，所述第一管路處于關(guān)閉狀態(tài)，所述延時泄壓裝置處于打開狀態(tài)，所述干燥器的再生閥因所述第三管路中的氣體從所述延時泄壓裝置排出而處于關(guān)閉狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助供風(fēng)裝置，其特征在于：所述輔助供風(fēng)裝置處于供風(fēng)狀態(tài)時，所述預(yù)控電磁閥處于通電狀態(tài)，所述第一管路和所述延時泄壓裝置均處于打開狀態(tài)，所述干燥器的再生閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第三管路的支路處于關(guān)閉狀態(tài)且其主路的內(nèi)部具有通過所述第一管路且被所述干燥器干燥后的壓縮氣體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助供風(fēng)裝置，其特征在于，所述延時泄壓裝置包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助供風(fēng)裝置，其特征在于，所述干燥器的再生閥包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助供風(fēng)裝置，其特征在于，所述輔助供風(fēng)裝置還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助供風(fēng)裝置，其特征在于：所述第一管路的尾段具有單向閥和安全閥，所述安全閥位于所述單向閥與所述干燥器的壓縮空氣出氣口之間的區(qū)域。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助供風(fēng)裝置，其特征在于：所述輔助供風(fēng)裝置還包括安裝支架，所述安裝支架的側(cè)板和底板均具有若干個鏤空孔洞。

9.一種軌道車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任意一項所述的輔助供風(fēng)裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種輔助供風(fēng)裝置及軌道車輛，包括第一管路、干燥器、用于儲備干燥氣體的再生儲氣單元、第二管路、延時泄壓裝置、第三管路和預(yù)控電磁閥。干燥器的壓縮空氣排出口與第一管路連通；第二管路將干燥器的再生閥與再生儲氣單元連通；第三管路包括主路和兩條支路，第三管路的主路連通干燥器的壓縮空氣出氣口，兩條支路分別將延時泄壓裝置和干燥器的再生閥與第三管路的主路連通；預(yù)控電磁閥設(shè)置在第三管路的主路上。本技術(shù)能在不工作時自我干燥并排出干燥器內(nèi)的分子篩過濾的水分，在干燥完成后自動關(guān)閉再生閥使得所有管路關(guān)閉隔絕大氣，確保干燥器的分子篩在需要工作時處于干燥狀態(tài)以滿足軌道車輛的空氣質(zhì)量要求。

技術(shù)研發(fā)人員：張仕錫,張玄,肖超偉,陳艷闖,譚小艷,趙國瑞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江瑞立空壓裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2025/5/15