本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種后防撞機構(gòu)總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、在一些準入測試評價體系中，50km/h的尾部剛性臺車障礙碰撞(以下簡稱“50rr”)，在保護車輛乘客出現(xiàn)獨特的挑戰(zhàn)性，需評估碰撞中車輛抵御碰撞變形的能力。

2、在50rr碰撞過程中，如果發(fā)動機距后防撞梁過近，則在碰撞的前中期，后防撞梁會撞擊到發(fā)動機導(dǎo)致后后縱梁潰縮變形形式及吸能效果不理想，乘員艙變形會增大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種后防撞機構(gòu)總成，所述后防撞機構(gòu)總成增加了后防撞梁碰撞的吸能空間，從而減少乘員艙的變形，提高車內(nèi)乘員的安全性。

2、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，包括：后防撞梁、后縱梁、后橫梁和加強結(jié)構(gòu)；所述后防撞梁連接于兩個所述后縱梁的后端，所述后橫梁連接于兩個所述后縱梁之間且在所述后防撞梁的前側(cè)，所述后橫梁連接有發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述后橫梁的上部連接處的強度小于下部連接處的強度，所述發(fā)動機的底部后側(cè)與車輛底盤之間留有距離；所述加強結(jié)構(gòu)連接于所述后防撞梁的前側(cè)，所述發(fā)動機的上部與所述加強結(jié)構(gòu)沿車輛前后方向相對，所述加強結(jié)構(gòu)的前部設(shè)有沿車輛上下方向從前往后傾斜的斜面，車輛尾部受到碰撞時，所述斜面與所述發(fā)動機碰撞使所述發(fā)動機與所述后橫梁的上部連接處失效且所述發(fā)動機朝下運動。

3、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，通過在后防撞梁設(shè)置加強結(jié)構(gòu)，當(dāng)后防撞梁受到碰撞時，加強結(jié)構(gòu)將發(fā)動機碰撞，使發(fā)動機與后橫梁的上部連接處失效，發(fā)動機沿加強結(jié)構(gòu)的斜面朝下運動，從而增加了后部碰撞的吸能空間，從而減少乘員艙的變形。

4、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，所述加強結(jié)構(gòu)的高度高于所述發(fā)動機的高度，且所述發(fā)動機的上部與所述加強結(jié)構(gòu)的至少部分沿車輛的前后方向正對。

5、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，所述后防撞梁的前側(cè)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽設(shè)有朝向發(fā)動機敞開的敞開口，所述加強結(jié)構(gòu)連接于所述安裝槽處且沿所述敞開口朝前伸出。

6、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，所述加強結(jié)構(gòu)包括加強部，所述加強結(jié)構(gòu)連接于所述安裝槽內(nèi)時，所述加強部位于所述安裝槽內(nèi)。

7、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，所述加強部位于所述安裝槽沿車輛上下方向的中部位置。

8、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，所述加強結(jié)構(gòu)內(nèi)包括上下間隔開的至少兩個第一加強板，且所述防撞梁內(nèi)包括上下間隔開的至少兩個第二加強板，所述加強部連接于兩個所述第一加強板之間，且所述加強部連接的兩個所述第一加強板與其中兩個所述第二加強板沿車輛的前后方向一一正對。

9、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，其中部分所述第一加強板與部分所述第二加強板之間錯開分布。

10、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，還包括安裝件，所述安裝件包括第一連接部和第二連接部，所述安裝件通過所述第二連接部與所述發(fā)動機連接，且通過所述第一連接部與所述后橫梁連接。

11、根據(jù)本實用新型實施例的后防撞機構(gòu)總成，所述第一連接部包括上連接面和下連接面，所述上連接面連接于所述后橫梁的后側(cè)形成所述發(fā)動機與所述后橫梁的上部連接處，所述下連接面連接于所述后橫梁的底部形成所述發(fā)動機與所述后橫梁的下部連接處。

12、本實用新型實施例還公開了一種車輛，包括上述的后防撞機構(gòu)總成。

13、所述的車輛相比現(xiàn)有技術(shù)具有的優(yōu)勢和所述的防撞機構(gòu)總成相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不作贅述。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，所述加強結(jié)構(gòu)的高度高于所述發(fā)動機的高度，且所述發(fā)動機的上部與所述加強結(jié)構(gòu)的至少部分沿車輛的前后方向正對。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，所述后防撞梁的前側(cè)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽設(shè)有朝向發(fā)動機敞開的敞開口，所述加強結(jié)構(gòu)連接于所述安裝槽處且沿所述敞開口朝前伸出。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，所述加強結(jié)構(gòu)包括加強部，所述加強結(jié)構(gòu)連接于所述安裝槽內(nèi)時，所述加強部位于所述安裝槽內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，所述加強部位于所述安裝槽沿車輛上下方向的中部位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，所述加強結(jié)構(gòu)內(nèi)包括上下間隔開的至少兩個第一加強板，且所述防撞梁內(nèi)包括上下間隔開的至少兩個第二加強板，所述加強部連接于兩個所述第一加強板之間，且所述加強部連接的兩個所述第一加強板與其中兩個所述第二加強板沿車輛的前后方向一一正對。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，其中部分所述第一加強板與部分所述第二加強板之間錯開分布。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，還包括安裝件，所述安裝件包括第一連接部和第二連接部，所述安裝件通過所述第二連接部與所述發(fā)動機連接，且通過所述第一連接部與所述后橫梁連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后防撞機構(gòu)總成，其特征在于，所述第一連接部包括上連接面和下連接面，所述上連接面連接于所述后橫梁的后側(cè)形成所述發(fā)動機與所述后橫梁的上部連接處，所述下連接面連接于所述后橫梁的底部形成所述發(fā)動機與所述后橫梁的下部連接處。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任意一項所述的后防撞機構(gòu)總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種后防撞機構(gòu)總成及車輛，后防撞機構(gòu)總成包括：后防撞梁、后縱梁、后橫梁和加強結(jié)構(gòu)；后防撞梁連接于兩個后縱梁的后端，后橫梁連接于兩個后縱梁之間且在后防撞梁的前側(cè)，后橫梁連接有發(fā)動機，發(fā)動機與后橫梁的上部連接處強度小于下部連接處的強度，發(fā)動機的底部后側(cè)與車輛底盤之間留有距離；加強結(jié)構(gòu)連接于后防撞梁的前側(cè)，發(fā)動機的的上部與加強結(jié)構(gòu)沿車輛前后方向相對，加強結(jié)構(gòu)的前部設(shè)有沿車輛上下方向從前往后傾斜的斜面，車輛尾部受到碰撞時，斜面與發(fā)動機碰撞使發(fā)動機與后橫梁的上部連接處失效且發(fā)動機朝下運動。本技術(shù)的后防撞機構(gòu)總成，增加了后部碰撞的吸能空間，從而減少乘員艙的變形，提高車內(nèi)乘員的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：武文警,王文璞,郭克峰,岳國輝,田然鳳
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/15