本技術涉及汽車，具體而言，涉及一種格柵葉片驅動組件、主動進氣格柵及車輛。

背景技術：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車各方面性能的要求越來越高，尤其是電動汽車，其續(xù)航易受到風阻的影響，因此需要使用進氣格柵來降低風阻。但是，現(xiàn)有技術中的格柵葉片轉動的精度較低，并且格柵葉片以及與其連接的相關零部件之間容易發(fā)生晃動，有可能會引發(fā)異響，甚至影響格柵功能的實現(xiàn)。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型旨在提供一種格柵葉片驅動組件、主動進氣格柵及車輛，以解決現(xiàn)有技術下格柵葉片轉動精度低、容易發(fā)生晃動等技術問題中的至少一個。

2、本實用新型提供一種格柵葉片驅動組件，包括驅動裝置、曲柄、連桿、第一安裝架、葉片，所述驅動裝置與所述曲柄的第一端連接，以驅動所述曲柄轉動，所述曲柄的第二端與所述連桿的第三端轉動連接，所述葉片上設有搖桿部，所述連桿的第四端與所述搖桿部的第五端轉動連接，所述搖桿部的第六端與所述第一安裝架轉動連接，所述第一安裝架與所述連桿摩擦接觸。

3、進一步地，所述第一安裝架與所述第一端轉動連接。

4、進一步地，所述第一安裝架上設有限位柱，所述第一端設有限位孔，所述曲柄通過所述限位孔套設于所述限位柱上。

5、進一步地，所述曲柄上設有第一限位凸起，所述第一限位凸起朝向所述第一安裝架延伸，以與所述第一安裝架摩擦接觸；和/或，所述第一安裝架上設有第二限位凸起，所述第二限位凸起朝向所述曲柄延伸，以與所述曲柄摩擦接觸。

6、進一步地，所述第一安裝架上設有擋板部，所述擋板部與所述連桿背離所述葉片一側的表面摩擦接觸。

7、進一步地，所述擋板部的邊緣處設有延伸板，所述延伸板和所述擋板部之間連接有限位凸筋，所述限位凸筋與所述連桿背離所述葉片一側的表面摩擦接觸。

8、進一步地，所述連桿上設有多個所述第四端，以與多個所述搖桿部的所述第五端一一對應地轉動連接，多個所述搖桿部與多個所述葉片一一對應地固定連接。

9、進一步地，還包括第二安裝架，所述第二安裝架設置于所述葉片遠離所述第一安裝架的一側，并與所述葉片轉動連接。

10、進一步地，所述第六端上設有第一轉軸，所述第一安裝架上設有第一軸孔，所述第一安裝架通過所述第一軸孔套設于所述第一轉軸。

11、進一步地，所述葉片上設有第二轉軸，所述第二安裝架上設有第二軸孔，所述第二安裝架通過所述第二軸孔套設于所述第二轉軸；所述第二安裝架上設有第三限位凸起，所述第三限位凸起與所述第二轉軸的端部摩擦接觸。

12、進一步地，所述第二端上設有第三轉軸，所述第三端上設有第三軸孔，所述第三端通過所述第三軸孔套設于所述第三轉軸。

13、進一步地，所述第三轉軸上設有卡鉤部和第四限位凸起，所述第三端通過所述第三軸孔卡接于所述卡鉤部和所述第四限位凸起之間。

14、本實用新型還提供了一種主動進氣格柵，包括格柵外框以及所述的格柵葉片驅動組件，所述格柵葉片驅動組件的第一安裝架和驅動裝置均安裝于所述格柵外框上。

15、本實用新型還提供了一種車輛，包括所述的主動進氣格柵。

16、本實用新型的格柵葉片驅動組件，通過驅動裝置與曲柄的第一端連接，從而驅動曲柄轉動，曲柄、連桿、第一安裝架、葉片的搖桿部共同形成了連桿機構，最終輸出為葉片的擺動動作，實現(xiàn)了葉片的打開或關閉，從而降低了車輛行駛的風阻，有利于提升車輛續(xù)航；并且，第一安裝架與連桿之間摩擦接觸，當連桿運動時會受到第一安裝架的導向限位，一定程度上避免了相關零部件之間晃動和產生異響的問題，進而提高了格柵葉片驅動組件的運動精度和穩(wěn)定性，保證能夠實現(xiàn)降低風阻、提升續(xù)航等的格柵功能。

17、本實用新型中的主動進氣格柵和車輛，均具有上述的格柵葉片驅動組件所具有的一切有益效果，在此不再贅述。

18、為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種格柵葉片驅動組件，其特征在于，包括驅動裝置、曲柄、連桿、第一安裝架、葉片，所述驅動裝置與所述曲柄的第一端連接，以驅動所述曲柄轉動，所述曲柄的第二端與所述連桿的第三端轉動連接，所述葉片上設有搖桿部，所述連桿的第四端與所述搖桿部的第五端轉動連接，所述搖桿部的第六端與所述第一安裝架轉動連接，所述第一安裝架與所述連桿摩擦接觸。

2.根據(jù)權利要求1所述的格柵葉片驅動組件，其特征在于，所述第一安裝架與所述第一端轉動連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的格柵葉片驅動組件，其特征在于，所述第一安裝架上設有限位柱，所述第一端設有限位孔，所述曲柄通過所述限位孔套設于所述限位柱上。

4.根據(jù)權利要求3所述的格柵葉片驅動組件，其特征在于，所述曲柄上設有第一限位凸起，所述第一限位凸起朝向所述第一安裝架延伸，以與所述第一安裝架摩擦接觸；

5.根據(jù)權利要求1所述的格柵葉片驅動組件，其特征在于，所述第一安裝架上設有擋板部，所述擋板部與所述連桿背離所述葉片一側的表面摩擦接觸。

6.根據(jù)權利要求5所述的格柵葉片驅動組件，其特征在于，所述擋板部的邊緣處設有延伸板，所述延伸板和所述擋板部之間連接有限位凸筋，所述限位凸筋與所述連桿背離所述葉片一側的表面摩擦接觸。

7.根據(jù)權利要求1所述的格柵葉片驅動組件，其特征在于，所述連桿上設有多個所述第四端，以與多個所述搖桿部的所述第五端一一對應地轉動連接，多個所述搖桿部與多個所述葉片一一對應地固定連接。

8.根據(jù)權利要求1所述的格柵葉片驅動組件，其特征在于，還包括第二安裝架，所述第二安裝架設置于所述葉片遠離所述第一安裝架的一側，并與所述葉片轉動連接。

9.一種主動進氣格柵，其特征在于，包括格柵外框以及權利要求1至8任一項所述的格柵葉片驅動組件，所述格柵葉片驅動組件的第一安裝架和驅動裝置均安裝于所述格柵外框上。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求9所述的主動進氣格柵。

技術總結
本技術公開了一種格柵葉片驅動組件、主動進氣格柵及車輛，格柵葉片驅動組件包括驅動裝置、曲柄、連桿、第一安裝架、葉片，驅動裝置與曲柄的第一端連接，曲柄的第二端與連桿的第三端轉動連接，葉片上設有搖桿部，連桿的第四端與搖桿部的第五端轉動連接，搖桿部的第六端與第一安裝架轉動連接，第一安裝架與連桿摩擦接觸。本技術通過驅動裝置驅動曲柄，最終輸出為葉片的擺動動作，實現(xiàn)了葉片的打開或關閉，從而降低了車輛行駛的風阻，有利于提升車輛續(xù)航；當連桿運動時會受到第一安裝架的導向限位，避免發(fā)生晃動和異響的問題，提高格柵葉片驅動組件的運動精度和穩(wěn)定性，保證相應格柵功能能夠實現(xiàn)。

技術研發(fā)人員：杜佳騰,劉佳峰,周偉杰,張秋萍
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240819
技術公布日：2025/5/19