本技術(shù)涉及車用線束，特別涉及一種易綁定的新能源汽車高壓線束。

背景技術(shù)：

1、在新能源汽車工作時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多個(gè)電器部件的正常工作，會(huì)通過高線線束將相關(guān)的電器部件與新能源汽車主接口進(jìn)行連接。

2、將高壓線束的接線插頭與新能源汽車的主接口相連接，然后將高壓線束上的多個(gè)接線端子分別于對(duì)應(yīng)的電器部件進(jìn)行連接即可，完后連接后，一般通過綁帶直接將多個(gè)線束綁在一起避免散落。

3、但是直接通過綁帶綁定的方式會(huì)導(dǎo)致多個(gè)線束之間接觸，且貼合較為緊密，從而導(dǎo)致多個(gè)電器部件同時(shí)工作時(shí)，多個(gè)線束均通電進(jìn)行工作，從而導(dǎo)致綁帶綁定處容易出現(xiàn)熱量堆積的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致線束出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，縮短了高壓線束的使用壽命，為此，我們提出一種易綁定的新能源汽車高壓線束。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種易綁定的新能源汽車高壓線束，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種易綁定的新能源汽車高壓線束，包括：

3、線束主體，所述線束主體設(shè)有多個(gè)；

4、分隔機(jī)構(gòu)，所述分隔機(jī)構(gòu)設(shè)置于線束主體的外壁，所述分隔機(jī)構(gòu)用于阻止線束主體相接觸，所述分隔機(jī)構(gòu)包括卡環(huán)，所述卡環(huán)的頂端開設(shè)有卡槽，所述卡槽呈扇形設(shè)置，所述卡環(huán)的兩側(cè)設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述卡槽的圓心角為240°，所述卡槽的半徑大于線束主體的半徑，所述卡槽的開口寬度小線束主體的直徑，所述卡環(huán)的頂端設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)。

6、優(yōu)選的，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括半圓弧面，所述半圓弧面開設(shè)于卡環(huán)的頂端。

7、優(yōu)選的，所述連接機(jī)構(gòu)包括固定連接于卡環(huán)一側(cè)的固定塊，所述固定塊的正面和背面均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述卡環(huán)的另一側(cè)對(duì)稱固定連接有固定板，兩個(gè)所述固定板的正面均開設(shè)有轉(zhuǎn)孔。

8、優(yōu)選的，所述固定塊的正面和背面均開設(shè)有活動(dòng)孔，所述轉(zhuǎn)軸的外壁與活動(dòng)孔的內(nèi)壁活動(dòng)穿插連接，兩個(gè)所述活動(dòng)孔之間開設(shè)有連接腔，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)的一端均固定連接有限位塊，兩個(gè)所述限位塊的外壁均與連接腔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述限位塊之間設(shè)置有彈簧。

9、優(yōu)選的，所述固定塊的頂端對(duì)稱開設(shè)有連通槽，兩個(gè)所述連通槽的內(nèi)部均與連接腔的內(nèi)部相連通，兩個(gè)所述限位塊的頂端均固定連接有滑塊，兩個(gè)所述滑塊的外壁分別與兩個(gè)連通槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

10、優(yōu)選的，多個(gè)所述線束主體的一端固定連接有接線插頭，多個(gè)所述線束主體的另一端均固定連接有接線端子。

11、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

12、本實(shí)用新型利用卡環(huán)和卡槽的設(shè)置，多個(gè)線束主體分別卡在多個(gè)卡環(huán)的卡槽中，即可通過多個(gè)卡環(huán)將多個(gè)線束主體進(jìn)行分隔，同時(shí)在連接機(jī)構(gòu)的配合下，使得多個(gè)線束主體即可呈橫向陣列設(shè)置，也可呈環(huán)形陣列設(shè)置，避免了多個(gè)線束主體相互接觸出現(xiàn)熱量堆積的現(xiàn)象，從而提高了線束主體使用的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了線束主體的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種易綁定的新能源汽車高壓線束，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種易綁定的新能源汽車高壓線束，其特征在于，所述卡槽(202)的圓心角為240°，所述卡槽(202)的半徑大于線束主體(101)的半徑，所述卡槽(202)的開口寬度小線束主體(101)的直徑，所述卡環(huán)(201)的頂端設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種易綁定的新能源汽車高壓線束，其特征在于，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括半圓弧面(301)，所述半圓弧面(301)開設(shè)于卡環(huán)(201)的頂端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種易綁定的新能源汽車高壓線束，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)包括固定連接于卡環(huán)(201)一側(cè)的固定塊(403)，所述固定塊(403)的正面和背面均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(404)，所述卡環(huán)(201)的另一側(cè)對(duì)稱固定連接有固定板(401)，兩個(gè)所述固定板(401)的正面均開設(shè)有轉(zhuǎn)孔(402)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種易綁定的新能源汽車高壓線束，其特征在于，所述固定塊(403)的正面和背面均開設(shè)有活動(dòng)孔(501)，所述轉(zhuǎn)軸(404)的外壁與活動(dòng)孔(501)的內(nèi)壁活動(dòng)穿插連接，兩個(gè)所述活動(dòng)孔(501)之間開設(shè)有連接腔(502)，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)軸(404)相對(duì)的一端均固定連接有限位塊(601)，兩個(gè)所述限位塊(601)的外壁均與連接腔(502)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述限位塊(601)之間設(shè)置有彈簧(503)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種易綁定的新能源汽車高壓線束，其特征在于，所述固定塊(403)的頂端對(duì)稱開設(shè)有連通槽(701)，兩個(gè)所述連通槽(701)的內(nèi)部均與連接腔(502)的內(nèi)部相連通，兩個(gè)所述限位塊(601)的頂端均固定連接有滑塊(702)，兩個(gè)所述滑塊(702)的外壁分別與兩個(gè)連通槽(701)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種易綁定的新能源汽車高壓線束，其特征在于，多個(gè)所述線束主體(101)的一端固定連接有接線插頭(801)，多個(gè)所述線束主體(101)的另一端均固定連接有接線端子(802)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種易綁定的新能源汽車高壓線束，涉及車用線束技術(shù)領(lǐng)域，包括線束主體和分隔機(jī)構(gòu)，線束主體設(shè)有多個(gè)，分隔機(jī)構(gòu)設(shè)置于線束主體的外壁，分隔機(jī)構(gòu)用于阻止線束主體相接觸，分隔機(jī)構(gòu)包括卡環(huán)，卡環(huán)的頂端開設(shè)有卡槽，卡槽呈扇形設(shè)置，卡環(huán)的兩側(cè)設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)。本技術(shù)利用卡環(huán)和卡槽的設(shè)置，多個(gè)線束主體分別卡在多個(gè)卡環(huán)的卡槽中，即可通過多個(gè)卡環(huán)將多個(gè)線束主體進(jìn)行分隔，同時(shí)在連接機(jī)構(gòu)的配合下，使得多個(gè)線束主體即可呈橫向陣列設(shè)置，也可呈環(huán)形陣列設(shè)置，避免了多個(gè)線束主體相互接觸出現(xiàn)熱量堆積的現(xiàn)象，從而提高了線束主體使用的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了線束主體的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：葛正芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州卓德電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240801
技術(shù)公布日：2025/5/19