本技術(shù)屬于新能源汽車輪胎，具體涉及一種高強(qiáng)度自修復(fù)功能的新能源汽車輪胎。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車用戶對(duì)汽車駕駛的安全性方面提出了更高的要求。傳統(tǒng)真空胎由于其無內(nèi)胎，一旦被扎破就會(huì)快速漏氣，使車輛失去支撐，造成車輛的失衡，引發(fā)交通事故。目前現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利cn207433152u已公開了一種具有自修復(fù)和降噪功能的輪胎，其主要通過在輪胎本體內(nèi)壁設(shè)置可自修復(fù)層，并應(yīng)用于新能源汽車輪胎，實(shí)現(xiàn)輪胎在刺扎后防漏的目的。但上述專利還存在如下不足：自修復(fù)層由于直接與輪胎本體內(nèi)壁接觸，存在易脫落風(fēng)險(xiǎn)及與輪胎內(nèi)壁或空氣之間產(chǎn)生異常反應(yīng)，造成修復(fù)功能失效，其次，在輪胎刺扎后進(jìn)行修復(fù)過程中，輪胎因強(qiáng)度降低會(huì)造成穩(wěn)定性與支撐性下降，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N高強(qiáng)度自修復(fù)的新能源汽車輪胎，旨在通過改良現(xiàn)有修復(fù)本體結(jié)構(gòu)，避免修復(fù)膠層的異常變化，并結(jié)合加強(qiáng)本體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證汽車輪胎支撐強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型提供如下方案:

3、一種高強(qiáng)度自修復(fù)功能的新能源汽車輪胎，輪胎由外到內(nèi)依次設(shè)置胎面本體、修復(fù)本體和加強(qiáng)本體；

4、修復(fù)本體由外到內(nèi)依次設(shè)置第一膠體層、修復(fù)膠層、第二膠體層；

5、加強(qiáng)本體由外到內(nèi)依次設(shè)置支撐層、第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層；

6、第一加強(qiáng)層與第二加強(qiáng)層之間設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

7、進(jìn)一步的，第一膠體層與第二膠體層兩端處邊緣分別粘合在一起，修復(fù)膠層貼合于第一膠體層與第二膠體層之間的間隙內(nèi)。

8、進(jìn)一步的，第一膠體層、第二膠體層的寬度均為輪胎行駛面寬度的100％-120％；修復(fù)膠層的寬度為輪胎行駛面寬度的90％-100％。

9、進(jìn)一步的，第一膠體層、第二膠體層的寬厚比均為(90-120)：1；修復(fù)膠層的寬厚比為(70-90)：1。

10、進(jìn)一步的，第一膠體層與第二膠體層均為彈性膠體；修復(fù)膠層為熱塑性橡膠。

11、優(yōu)選的，第一膠體層與第二膠體層均為高模量的彈性膠體；修復(fù)膠層為粘性的熱塑性橡膠。

12、進(jìn)一步的，第一膠體層與第二膠體層的硬度大于修復(fù)膠層的硬度。

13、進(jìn)一步的，支撐層寬度為輪胎行駛面寬度的100％-120％，第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層寬度均為輪胎行駛面寬度的100％-130％。

14、進(jìn)一步的，支撐層的寬厚比為(90-110)：1；第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層的寬厚比均為(60-80)：1。

15、進(jìn)一步的，支撐層為鋼絲編織層，第一加強(qiáng)層與第二加強(qiáng)層均為聚酯纖維材質(zhì)。

16、進(jìn)一步的，加強(qiáng)筋內(nèi)設(shè)有鋼絲，并環(huán)繞胎面一圈設(shè)置。

17、本申請(qǐng)的有益效果包括但不限于：

18、(1)本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度自修復(fù)的新能源汽車輪胎，提供了一種更高強(qiáng)度、更穩(wěn)定、更安全的輪胎，通過設(shè)置修復(fù)本體，能夠?qū)崿F(xiàn)在行駛過程中胎面受損后得到修復(fù)；通過設(shè)置加強(qiáng)本體，能夠有效加強(qiáng)輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高輪胎整體支撐強(qiáng)度，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

19、(2)通過在汽車輪胎內(nèi)壁設(shè)置第一膠體層、第二膠體層，以及貼合于第一膠體層與第二膠體層間隙內(nèi)的修復(fù)膠層，實(shí)現(xiàn)對(duì)修復(fù)膠層的封閉式設(shè)計(jì)。上述封閉式包裹能夠避免修復(fù)膠層直接與胎面內(nèi)壁連接發(fā)生變形或脫離，其次能夠保護(hù)修復(fù)膠層因外部冷熱變化或伸縮壓力及振動(dòng)造成的不良反應(yīng)，能夠保持修復(fù)膠層的穩(wěn)定性與分布均勻性，保證輪胎在刺扎后有效完成對(duì)輪胎修復(fù)。

20、(3)通過輪胎內(nèi)壁設(shè)置支撐層、第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層等結(jié)構(gòu)，通過支撐層的設(shè)置可保證汽車輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并在第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層與加強(qiáng)筋的配合下，提高輪胎行駛過程中的支撐強(qiáng)度，有助于提高輪胎的使用壽命。

21、(4)通過設(shè)置加強(qiáng)本體，能夠提高車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性，在輪胎刺扎時(shí)，胎內(nèi)壓力降低會(huì)造成穩(wěn)定性變差，當(dāng)提高輪胎強(qiáng)度后，為輪胎提供更好的支撐性，并配合修復(fù)本體的自修復(fù)功能，進(jìn)一步降低漏氣造成的胎內(nèi)壓力降低，進(jìn)而降低自動(dòng)補(bǔ)胎過程中爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)高強(qiáng)度輪胎能夠提高輪胎的抗磨損能力及駕駛安全性，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種高強(qiáng)度自修復(fù)功能的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述輪胎由外到內(nèi)依次設(shè)置胎面本體、修復(fù)本體和加強(qiáng)本體，所述修復(fù)本體由外到內(nèi)依次設(shè)置第一膠體層、修復(fù)膠層、第二膠體層；所述加強(qiáng)本體由外到內(nèi)依次設(shè)置支撐層、第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述第一膠體層與第二膠體層兩端處邊緣分別粘合在一起，所述修復(fù)膠層貼合于第一膠體層與第二膠體層之間的間隙內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述第一膠體層、第二膠體層的寬度均為輪胎行駛面寬度的100％-120％；所述修復(fù)膠層的寬度為輪胎行駛面寬度的90％-100％。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述第一膠體層、第二膠體層的寬厚比均為(90-120)：1；所述修復(fù)膠層的寬厚比為(70-90)：1。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述第一膠體層與所述第二膠體層均為彈性膠體；所述修復(fù)膠層為熱塑性橡膠。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述第一膠體層與第二膠體層的硬度大于所述修復(fù)膠層的硬度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述支撐層寬度為輪胎行駛面寬度的100％-120％，所述第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層寬度均為輪胎行駛面寬度的100％-130％。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述支撐層的寬厚比為(90-110)：1；所述第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層的寬厚比均為(60-80)：1。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述支撐層為鋼絲編織層，所述第一加強(qiáng)層與所述第二加強(qiáng)層均為聚酯纖維材質(zhì)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪胎，其特征在于，所述加強(qiáng)筋內(nèi)設(shè)有鋼絲，并環(huán)繞所述胎面一圈設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)適用于新能源汽車輪胎領(lǐng)域，提供了一種高強(qiáng)度自修復(fù)功能的新能源汽車輪胎，輪胎由外到內(nèi)依次設(shè)置胎面本體、修復(fù)本體和加強(qiáng)本體，修復(fù)本體由外到內(nèi)依次設(shè)置第一膠體層、修復(fù)膠層、第二膠體層；加強(qiáng)本體由外到內(nèi)依次設(shè)置支撐層、第一加強(qiáng)層、第二加強(qiáng)層；第一加強(qiáng)層與第二加強(qiáng)層內(nèi)設(shè)有若干加強(qiáng)筋。本申請(qǐng)通過設(shè)置修復(fù)本體，能夠保證輪胎刺扎后及時(shí)修補(bǔ)，保證汽車行駛安全性，通過設(shè)置加強(qiáng)本體，能夠提高車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性，在輪胎刺扎時(shí)，胎內(nèi)壓力降低會(huì)造成穩(wěn)定性變差，當(dāng)提高輪胎強(qiáng)度后，為輪胎提供更好的支撐性，同時(shí)高強(qiáng)度輪胎能夠提高輪胎的抗磨損能力及駕駛安全性，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：張玉亮,趙瑞青,陳建軍,王業(yè)敬,肖圣龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東華盛橡膠有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/15