本技術(shù)涉及一種用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，屬于車輛熱管理。

背景技術(shù)：

1、混合動力汽車(混動車)在市場價(jià)值方面相較于純?nèi)加蛙嚮蚣冸妱榆嚲哂歇?dú)特的優(yōu)勢。油電混合動力汽車一方面能夠在日常的短途出行中表現(xiàn)出色，同時(shí)在長途旅行中提供可靠的使用保障，從而助力解決人們對電動車“續(xù)航焦慮”和“充電不便”的顧慮。另一方面，隨著動力電池能量密度的增加，以及基于對電池壽命的考慮，車輛熱管理系統(tǒng)需要為電池包提供一個(gè)舒適的工作溫度。

2、除此以外，為了整車運(yùn)行穩(wěn)定、性能正常發(fā)揮，需要進(jìn)行熱管理的還有驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、控制器等，而以上目標(biāo)都是為了保證整車的機(jī)械性能，但更重要的還有為了保證駕乘人員的駕駛作業(yè)狀態(tài)良好的駕駛室環(huán)境的熱管理。

3、目前，混動車駕駛室空調(diào)、電池?zé)峁芾?、電機(jī)及電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)控制器的熱管理基本都是自成系統(tǒng)，獨(dú)立控制，或者只是部分集成。

4、如：油電混合動力汽車的電池?zé)峁芾矶嗖捎靡豪洹⒁簾岱绞?，混動車的?qū)動電機(jī)采用強(qiáng)制液冷方式，電池?zé)峁芾淼囊豪浠芈放c驅(qū)動電機(jī)的強(qiáng)制液冷回路共用冷凝風(fēng)機(jī)。駕駛室熱管理為獨(dú)立的直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)，以及風(fēng)暖電ptc(positive?temperaturecoefficient，正溫度系數(shù)熱敏電阻)采暖。這種熱管理系統(tǒng)是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，需要2個(gè)壓縮機(jī)及2個(gè)冷凝器組成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)集成化程度低，部件利用率低，成本相對較高。

5、隨著汽車熱管理行業(yè)的發(fā)展，整車迫切需要一套性能高效、結(jié)構(gòu)高度集成、成本相對較低的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)部件利用率低的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案包括：

3、本實(shí)用新型的一種用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，包括駕駛室制熱循環(huán)回路，駕駛室制熱循環(huán)回路包括串聯(lián)的余熱支路、第一水泵和暖風(fēng)芯體，余熱支路包括：串聯(lián)有用于與發(fā)動機(jī)換熱的發(fā)動機(jī)換熱器的第一換熱支路、串聯(lián)有用于與電機(jī)總成換熱的電機(jī)總成換熱器的第二換熱支路和串聯(lián)有用于與發(fā)電機(jī)總成換熱的發(fā)電機(jī)總成換熱器的第三換熱支路中任意兩條支路并聯(lián)的組合或三條支路并聯(lián)的組合；第一水泵用于加快駕駛室制熱循環(huán)回路中載冷劑的循環(huán)，暖風(fēng)芯體用于實(shí)現(xiàn)駕駛室制熱循環(huán)回路與駕駛室內(nèi)環(huán)境的熱交換。

4、進(jìn)一步地，駕駛室制熱循環(huán)回路上還串聯(lián)有散熱器，散熱器設(shè)置在余熱支路的輸入端與暖風(fēng)芯體的輸出端之間的管路上，散熱器用于與外環(huán)境換熱，以對暖風(fēng)芯體輸出的載冷劑散熱。

5、進(jìn)一步地，駕駛室制熱循環(huán)回路還包括串聯(lián)有第一加熱器的第一加熱支路，第一加熱支路和串聯(lián)后的余熱支路與散熱器并聯(lián)。

6、進(jìn)一步地，駕駛室制熱循環(huán)回路還包括串聯(lián)有第二加熱器的第二加熱支路，第二加熱支路與余熱支路并聯(lián)。

7、進(jìn)一步地，還包括駕駛室制冷循環(huán)回路，駕駛室制冷循環(huán)回路包括順次串聯(lián)的壓縮機(jī)、冷凝器、第一膨脹閥和蒸發(fā)器芯體；蒸發(fā)器芯體用于實(shí)現(xiàn)駕駛室制冷循環(huán)回路與駕駛室內(nèi)環(huán)境的熱交換，第一膨脹閥設(shè)置在靠近蒸發(fā)器芯體的輸入側(cè)的管路上。

8、進(jìn)一步地，暖風(fēng)芯體和蒸發(fā)器芯體通過相同的風(fēng)機(jī)加快與駕駛室內(nèi)環(huán)境之間的熱交換。

9、進(jìn)一步地，還包括和串聯(lián)后的第一膨脹閥與蒸發(fā)器芯體并聯(lián)的電池制冷支路，電池制冷支路包括串聯(lián)的第二膨脹閥和用于與電池液冷循環(huán)回路換熱的電池?fù)Q熱器的冷媒側(cè)；第二膨脹閥設(shè)置在冷凝器的輸出側(cè)與電池?fù)Q熱器輸入側(cè)之間的管路上，并靠近電池?fù)Q熱器的輸入側(cè)設(shè)置。

10、進(jìn)一步地，電池液冷循環(huán)回路包括串聯(lián)的第二水泵、用于與電池包換熱的電池包換熱器和電池?fù)Q熱器的液冷側(cè)，電池?fù)Q熱器的冷媒側(cè)與其液冷側(cè)熱交換，第二水泵用于加快電池液冷循環(huán)回路中載冷劑的循環(huán)。

11、進(jìn)一步地，電池液冷循環(huán)回路還串聯(lián)有第三加熱器。

12、進(jìn)一步地，電機(jī)總成換熱器包括電機(jī)換熱器和電機(jī)控制器換熱器，發(fā)電機(jī)總成換熱器包括發(fā)電機(jī)換熱器和發(fā)電機(jī)控制器換熱器。

13、本實(shí)用新型的有益效果：

14、本實(shí)用新型是開拓性發(fā)明創(chuàng)造，提供一種用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，通過利用發(fā)動機(jī)、電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成中任意組合的余熱對駕駛室制熱，既能提高現(xiàn)有熱管理系統(tǒng)的部件利用率，還能有效降低駕駛室制熱成本。具體通過余熱支路、第一水泵和暖風(fēng)芯體串聯(lián)，其中，余熱支路包括串聯(lián)有發(fā)動機(jī)換熱器的第一換熱支路、串聯(lián)有電機(jī)總成換熱器的第二換熱支路和串聯(lián)有發(fā)電機(jī)總成換熱器的第三換熱支路中任意兩條支路并聯(lián)的組合或三條支路并聯(lián)的組合，以提供發(fā)動機(jī)余熱、電機(jī)總成余熱和發(fā)電機(jī)總成余熱中任意兩種或三種熱量來源供暖風(fēng)芯體與駕駛室內(nèi)環(huán)境的熱交換，實(shí)現(xiàn)對駕駛室制熱；第一水泵用于加快駕駛室制熱循環(huán)回路中載冷劑的循環(huán)；暖風(fēng)芯體用于實(shí)現(xiàn)駕駛室制熱循環(huán)回路與駕駛室內(nèi)環(huán)境的熱交換。其中，發(fā)動機(jī)換熱器用于與發(fā)動機(jī)換熱，電機(jī)總成換熱器用于與電機(jī)總成換熱，發(fā)電機(jī)總成換熱器用于與發(fā)電機(jī)總成換熱。

技術(shù)特征：

1.一種用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括駕駛室制熱循環(huán)回路，駕駛室制熱循環(huán)回路包括串聯(lián)的余熱支路、第一水泵和暖風(fēng)芯體，余熱支路包括：串聯(lián)有用于與發(fā)動機(jī)換熱的發(fā)動機(jī)換熱器的第一換熱支路、串聯(lián)有用于與電機(jī)總成換熱的電機(jī)總成換熱器的第二換熱支路和串聯(lián)有用于與發(fā)電機(jī)總成換熱的發(fā)電機(jī)總成換熱器的第三換熱支路中任意兩條支路并聯(lián)的組合或三條支路并聯(lián)的組合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室制熱循環(huán)回路上還串聯(lián)有散熱器，所述散熱器設(shè)置在余熱支路的輸入端與暖風(fēng)芯體的輸出端之間的管路上，所述散熱器用于與外環(huán)境換熱，以對暖風(fēng)芯體輸出的載冷劑散熱。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室制熱循環(huán)回路還包括串聯(lián)有第一加熱器的第一加熱支路，所述第一加熱支路和串聯(lián)后的余熱支路與散熱器并聯(lián)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室制熱循環(huán)回路還包括串聯(lián)有第二加熱器的第二加熱支路，所述第二加熱支路與所述余熱支路并聯(lián)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括駕駛室制冷循環(huán)回路，所述駕駛室制冷循環(huán)回路包括順次串聯(lián)的壓縮機(jī)、冷凝器、第一膨脹閥和蒸發(fā)器芯體；所述蒸發(fā)器芯體用于實(shí)現(xiàn)駕駛室制冷循環(huán)回路與駕駛室內(nèi)環(huán)境的熱交換，所述第一膨脹閥設(shè)置在靠近蒸發(fā)器芯體的輸入側(cè)的管路上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述暖風(fēng)芯體和所述蒸發(fā)器芯體通過相同的風(fēng)機(jī)加快與駕駛室內(nèi)環(huán)境之間的熱交換。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括和串聯(lián)后的所述第一膨脹閥與所述蒸發(fā)器芯體并聯(lián)的電池制冷支路，所述電池制冷支路包括串聯(lián)的第二膨脹閥和用于與電池液冷循環(huán)回路換熱的電池?fù)Q熱器的冷媒側(cè)；所述第二膨脹閥設(shè)置在所述冷凝器的輸出側(cè)與所述電池?fù)Q熱器輸入側(cè)之間的管路上，并靠近電池?fù)Q熱器的輸入側(cè)設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池液冷循環(huán)回路包括串聯(lián)的第二水泵、用于與電池包換熱的電池包換熱器和所述電池?fù)Q熱器的液冷側(cè)，所述電池?fù)Q熱器的冷媒側(cè)與其液冷側(cè)熱交換，所述第二水泵用于加快所述電池液冷循環(huán)回路中載冷劑的循環(huán)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池液冷循環(huán)回路還串聯(lián)有第三加熱器。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)總成換熱器包括電機(jī)換熱器和電機(jī)控制器換熱器，所述發(fā)電機(jī)總成換熱器包括發(fā)電機(jī)換熱器和發(fā)電機(jī)控制器換熱器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于混動車的集成熱管理系統(tǒng)，屬于車輛熱管理技術(shù)領(lǐng)域；包括駕駛室制熱循環(huán)回路，駕駛室制熱循環(huán)回路包括串聯(lián)的余熱支路、第一水泵和暖風(fēng)芯體，余熱支路包括：串聯(lián)有用于與發(fā)動機(jī)換熱的發(fā)動機(jī)換熱器的第一換熱支路、串聯(lián)有用于與電機(jī)總成換熱的電機(jī)總成換熱器的第二換熱支路和串聯(lián)有用于與發(fā)電機(jī)總成換熱的發(fā)電機(jī)總成換熱器的第三換熱支路中任意兩條支路并聯(lián)的組合或三條支路并聯(lián)的組合。本技術(shù)通過利用發(fā)動機(jī)、電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成中任意組合的余熱對駕駛室制熱，既能提高現(xiàn)有熱管理系統(tǒng)的部件利用率，還能有效降低駕駛室制熱成本。

技術(shù)研發(fā)人員：郭榜增,陳宏偉,陳留杰,魏彪,馮元亨,李天武,方占方
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南海威新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/5/15