本申請(qǐng)屬于汽車(chē)熱管理，具體涉及汽車(chē)熱管理架構(gòu)和汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、在新能源汽車(chē)中，包括前乘員艙換熱模塊、后乘員艙換熱模塊、電池?fù)Q熱模塊和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊，現(xiàn)有的這些模塊在工作時(shí)一般為獨(dú)立工作或者部分模塊之間協(xié)調(diào)換熱工作，尚未采用多個(gè)模塊之間實(shí)現(xiàn)熱源或/和冷源之間的重復(fù)利用，因此存在能源損耗的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的一個(gè)發(fā)明目的在于，提供一種汽車(chē)熱管理架構(gòu)，在該架構(gòu)中，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)模塊之間的熱量的重復(fù)利用，從而降低該架構(gòu)中的能量損耗。

2、本申請(qǐng)的另一個(gè)發(fā)明目的在于，提供一種汽車(chē)，在該汽車(chē)中包括上述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)。

3、根據(jù)本申請(qǐng)的實(shí)施例，第一方面提供了一種汽車(chē)熱管理架構(gòu)，所述汽車(chē)熱管理架構(gòu)包括前乘員艙換熱模塊、后乘員艙換熱模塊、電池?fù)Q熱模塊和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊，所述汽車(chē)熱管理架構(gòu)還包括：

4、熱泵空調(diào)模塊，包括壓縮機(jī)和第一冷凝器，所述第一冷凝器與外部環(huán)境交換；

5、管路控制系統(tǒng)，所述管路控制系統(tǒng)選擇性控制制冷劑進(jìn)入到所述熱泵空調(diào)模塊、所述前乘員艙換熱模塊、所述后乘員艙換熱模塊、所述電池?fù)Q熱模塊和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊；

6、在所述熱泵空調(diào)制熱模式下，所述管路控制系統(tǒng)選擇性控制所述第一冷凝器、所述前乘員艙換熱模塊、所述后乘員艙換熱模塊或所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊中的至少一個(gè)為所述制冷劑提供熱源，以為所述電池?fù)Q熱模塊供熱或同時(shí)為所述前乘員艙換熱模塊和所述電池?fù)Q熱模塊供熱。

7、在一實(shí)施例中，在所述熱泵空調(diào)制冷模式下，所述管路控制系統(tǒng)選擇性控制所述第一冷凝器中排出的低溫的所述制冷劑輸送至所述前乘員艙換熱模塊、所述后乘員艙換熱模塊、所述電池?fù)Q熱模塊和所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊中的至少一個(gè)。

8、在一實(shí)施例中，所述前乘員艙換熱模塊包括：第二冷凝器和前蒸發(fā)器，所述管路控制系統(tǒng)選擇性連通所述第二冷凝器與所述第一冷凝器、所述第二冷凝器與所述電池?fù)Q熱模塊、所述第二冷凝器與所述壓縮機(jī)、所述前蒸發(fā)器與所述第一冷凝器以及所述前蒸發(fā)器與所述電池?fù)Q熱模塊。

9、在一實(shí)施例中，所述后乘員艙換熱模塊包括：加熱器和后蒸發(fā)器，所述加熱器能夠?yàn)樗龊笳舭l(fā)器提供熱源；

10、所述管路控制系統(tǒng)選擇性連通所述后蒸發(fā)器與所述第一冷凝器、所述以及所述后蒸發(fā)器與所述電池?fù)Q熱模塊。

11、在一實(shí)施例中，所述電池?fù)Q熱模塊包括電池?fù)Q熱器，所述管路控制系統(tǒng)選擇性連通所述電池?fù)Q熱器與所述第一冷凝器、所述電池?fù)Q熱器與所述第二冷凝器、所述電池?fù)Q熱器與所述前蒸發(fā)器、所述電池?fù)Q熱器與所述后蒸發(fā)器以及所述電池?fù)Q熱器與所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊。

12、在一實(shí)施例中，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊包括：散熱器、第一換熱器和第二換熱器，所述散熱器和所述第一換熱器用于與所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊中的換熱介質(zhì)換熱，所述第二換熱器與所述第一換熱器換熱，所述管路控制系統(tǒng)選擇性連通所述第二換熱器與所述第一冷凝器、所述第二換熱器與所述電池?fù)Q熱器。

13、在一實(shí)施例中，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊包括第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路，所述散熱器和所述第一換熱器與所述第一循環(huán)回路中的換熱介質(zhì)換熱，所述第一換熱器與所述第二循環(huán)回路中的所述換熱介質(zhì)換熱。

14、在一實(shí)施例中，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊包括膨脹水箱和電子水泵。

15、在一實(shí)施例中，所述管路控制系統(tǒng)包括：管道、多通控制閥、電子膨脹閥、電磁控制閥和單向閥，所述管道輸送所述制冷劑，所述多通控制閥、所述電子膨脹閥、所述電磁控制閥和所述單向閥共同選擇性控制所述制冷劑的流向。

16、根據(jù)本申請(qǐng)的實(shí)施例，第二方面提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)。

17、本申請(qǐng)的汽車(chē)熱管理架構(gòu)中，在熱泵空調(diào)制熱模式下，管路控制系統(tǒng)選擇性控制第一冷凝器、前乘員艙換熱模塊、后乘員艙換熱模塊、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊或電池?fù)Q熱模塊中的至少一個(gè)為制冷劑提供熱源，吸熱后的制冷劑回流至壓縮機(jī)，從壓縮機(jī)中排出的高溫高壓制冷劑，能夠?yàn)殡姵負(fù)Q熱模塊供熱或同時(shí)為前乘員艙換熱模塊和電池?fù)Q熱模塊供熱；也即在本申請(qǐng)中，在熱泵空調(diào)制熱模式下，能夠通過(guò)第一冷凝器吸收環(huán)境中的熱量、前乘員艙換熱模塊利用前乘員艙中的熱量、后乘員艙換熱模塊利用后乘員艙中的熱量或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊利用電驅(qū)等產(chǎn)生的熱量，從而為制冷劑提供熱源，以此降低汽車(chē)熱管理架構(gòu)中能源的損耗。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)熱管理架構(gòu)，所述汽車(chē)熱管理架構(gòu)包括前乘員艙換熱模塊(200)、后乘員艙換熱模塊(300)、電池?fù)Q熱模塊(400)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊，其特征在于，所述汽車(chē)熱管理架構(gòu)還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：在所述熱泵空調(diào)制冷模式下，所述管路控制系統(tǒng)選擇性控制所述第一冷凝器(120)中排出的低溫的所述制冷劑輸送至所述前乘員艙換熱模塊(200)、所述后乘員艙換熱模塊(300)、所述電池?fù)Q熱模塊(400)和所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊中的至少一個(gè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：所述前乘員艙換熱模塊(200)包括：第二冷凝器(210)和前蒸發(fā)器(220)，所述管路控制系統(tǒng)選擇性連通所述第二冷凝器(210)與所述第一冷凝器(120)、所述第二冷凝器(210)與所述電池?fù)Q熱模塊(400)、所述第二冷凝器(210)與所述壓縮機(jī)(110)、所述前蒸發(fā)器(220)與所述第一冷凝器(120)以及所述前蒸發(fā)器(220)與所述電池?fù)Q熱模塊(400)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：所述后乘員艙換熱模塊(300)包括：加熱器(310)和后蒸發(fā)器(320)，所述加熱器(310)能夠?yàn)樗龊笳舭l(fā)器(320)提供熱源；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：所述電池?fù)Q熱模塊(400)包括電池?fù)Q熱器(410)，所述管路控制系統(tǒng)選擇性連通所述電池?fù)Q熱器(410)與所述第一冷凝器(120)、所述電池?fù)Q熱器(410)與所述第二冷凝器(210)、所述電池?fù)Q熱器(410)與所述前蒸發(fā)器(220)、所述電池?fù)Q熱器(410)與所述后蒸發(fā)器(320)以及所述電池?fù)Q熱器(410)與所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊包括：散熱器(510)、第一換熱器(520)和第二換熱器(530)，所述散熱器(510)和所述第一換熱器(520)用于與所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊中的換熱介質(zhì)換熱，所述第二換熱器(530)與所述第一換熱器(520)換熱，所述管路控制系統(tǒng)選擇性連通所述第二換熱器(530)與所述第一冷凝器(120)、所述第二換熱器(530)與所述電池?fù)Q熱器(410)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊包括第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路，所述散熱器(510)和所述第一換熱器(520)與所述第一循環(huán)回路中的換熱介質(zhì)換熱，所述第一換熱器(520)與所述第二循環(huán)回路中的所述換熱介質(zhì)換熱。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊包括膨脹水箱和電子水泵。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)，其特征在于：所述管路控制系統(tǒng)包括：管道、多通控制閥、電子膨脹閥、電磁控制閥和單向閥，所述管道輸送所述制冷劑，所述多通控制閥、所述電子膨脹閥、所述電磁控制閥和所述單向閥共同選擇性控制所述制冷劑的流向。

10.一種汽車(chē)，其特征在于：所述汽車(chē)包括如權(quán)利要求1～9中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)熱管理架構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于汽車(chē)熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)熱管理架構(gòu)和汽車(chē)。在熱泵空調(diào)制熱模式下，管路控制系統(tǒng)選擇性控制第一冷凝器、前乘員艙換熱模塊、后乘員艙換熱模塊、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊或電池?fù)Q熱模塊中的至少一個(gè)為制冷劑提供熱源，吸熱后的制冷劑回流至壓縮機(jī)，從壓縮機(jī)中排出的高溫高壓制冷劑，能夠?yàn)殡姵負(fù)Q熱模塊提供熱源或同時(shí)為前乘員艙換熱模塊和電池?fù)Q熱模塊提供熱源；也即在本申請(qǐng)中，在熱泵空調(diào)制熱模式下，能夠通過(guò)第一冷凝器吸收環(huán)境中的熱量、前乘員艙換熱模塊利用前乘員艙中的熱量、后乘員艙換熱模塊利用后乘員艙中的熱量或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換熱模塊利用電驅(qū)等產(chǎn)生的熱量，從而為制冷劑提供熱源，以此降低汽車(chē)熱管理架構(gòu)中能源的損耗。

技術(shù)研發(fā)人員：蒙祥生,黃前海,姜小林,唐德潤(rùn),易小峰,沈兆樹(shù),何晨曦,蔣長(zhǎng)路
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶小康動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/15