本公開涉及車輛，具體地，涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛的電動(dòng)化，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大變化，從原來(lái)的內(nèi)燃機(jī)切換為電驅(qū)系統(tǒng)。由于內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)的噪聲特征發(fā)生了很大變化，因此電驅(qū)的nvh表現(xiàn)給電動(dòng)汽車整車nvh表現(xiàn)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

2、相關(guān)技術(shù)中，對(duì)于雙電機(jī)結(jié)構(gòu)而言，雙電機(jī)結(jié)構(gòu)包含兩套獨(dú)立的電機(jī)以及電控單元，相比單電機(jī)結(jié)構(gòu)，蓋板的數(shù)量有所增加。由于蓋板的剛度較低，在振動(dòng)下容易輻射聲音，導(dǎo)致雙電機(jī)結(jié)構(gòu)工作時(shí)的噪聲較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種車輛，該車輛的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)能夠解決自身工作時(shí)的噪聲較大的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車輛，包括雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，所述雙電機(jī)結(jié)構(gòu)包括連接在一起的兩個(gè)電機(jī)，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，兩個(gè)所述電機(jī)的多個(gè)蓋板包括兩個(gè)固有頻率不同的蓋板；多個(gè)蓋板包括分別屬于一個(gè)電機(jī)的兩個(gè)固有頻率不同的蓋板；兩個(gè)固有頻率不同的蓋板的固有頻率的差值大于等于90hz~110hz。

3、可選地，兩個(gè)所述電機(jī)的多個(gè)蓋板中，任意兩個(gè)所述蓋板的固有頻率均不相同。

4、可選地，任意兩個(gè)所述蓋板的固有頻率差值均大于等于90hz~110hz。

5、可選地，所述蓋板包括蓋板本體和設(shè)置在所述蓋板本體的第一外端面上的凸起，所述凸起在所述蓋板本體的厚度方向上具有厚度，且所述凸起具有第二外端面，

6、其中，任意兩個(gè)所述蓋板在蓋板本體的形狀、蓋板本體的厚度、凸起的形狀、凸起的厚度以及第二外端面與對(duì)應(yīng)第一外端面的面積比中的至少一者上不同。

7、可選地，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的蓋板本體的形狀相同，兩個(gè)電控蓋板的蓋板本體的形狀相同，所述端蓋蓋板的蓋板本體與所述電控蓋板的蓋板本體的形狀不同。

8、可選地，所述電機(jī)的端蓋蓋板和電控蓋板中的兩個(gè)蓋板本體的厚度不同。

9、可選地，所述電機(jī)的端蓋蓋板和電控蓋板中的兩個(gè)凸起的形狀不同。

10、可選地，任意兩個(gè)所述凸起的厚度均相同。

11、可選地，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率相同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率相同，端蓋蓋板的固有頻率與電控蓋板的固有頻率不同。

12、可選地，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率相同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率不同。

13、可選地，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率不同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率相同。

14、可選地，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率不同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率不同，兩個(gè)電機(jī)的至少一個(gè)電機(jī)中的端蓋蓋板的固有頻率與電控蓋板的固有頻率相同。

15、通過(guò)上述技術(shù)方案，在本公開提供的車輛的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)中，雙電機(jī)結(jié)構(gòu)在工作時(shí)，雙電機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的激勵(lì)會(huì)傳遞到多個(gè)蓋板上，由于本公開將兩個(gè)電機(jī)的多個(gè)蓋板設(shè)計(jì)為包括兩個(gè)固有頻率不同的蓋板，這樣，兩個(gè)固有頻率不同的蓋板的共振幾率會(huì)降低，并且這兩個(gè)蓋板的聲源疊加后的噪聲輻射幅值會(huì)較小，由此，可以降低雙電機(jī)結(jié)構(gòu)工作時(shí)的噪聲，解決雙電機(jī)結(jié)構(gòu)工作時(shí)的噪聲較大的技術(shù)問(wèn)題。

16、本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種車輛，其特征在于，包括雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，所述雙電機(jī)結(jié)構(gòu)包括連接在一起的兩個(gè)電機(jī)，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，兩個(gè)所述電機(jī)的多個(gè)蓋板包括兩個(gè)固有頻率不同的蓋板；多個(gè)蓋板包括分別屬于一個(gè)電機(jī)的兩個(gè)固有頻率不同的蓋板；兩個(gè)固有頻率不同的蓋板的固有頻率的差值大于等于90hz~110hz。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，兩個(gè)所述電機(jī)的多個(gè)蓋板中，任意兩個(gè)所述蓋板的固有頻率均不相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，任意兩個(gè)所述蓋板的固有頻率差值均大于等于90hz~110hz。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述蓋板包括蓋板本體和設(shè)置在所述蓋板本體的第一外端面上的凸起，所述凸起在所述蓋板本體的厚度方向上具有厚度，且所述凸起具有第二外端面，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的蓋板本體的形狀相同，兩個(gè)電控蓋板的蓋板本體的形狀相同，所述端蓋蓋板的蓋板本體與所述電控蓋板的蓋板本體的形狀不同。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述電機(jī)的端蓋蓋板和電控蓋板中的兩個(gè)蓋板本體的厚度不同。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述電機(jī)的端蓋蓋板和電控蓋板中的兩個(gè)凸起的形狀不同。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，任意兩個(gè)所述凸起的厚度均相同。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率相同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率相同，端蓋蓋板的固有頻率與電控蓋板的固有頻率不同。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率相同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率不同。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率不同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率相同。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，每個(gè)所述電機(jī)均包括至少兩個(gè)蓋板，且每個(gè)所述電機(jī)的至少兩個(gè)蓋板包括端蓋蓋板和電控蓋板，其中，兩個(gè)端蓋蓋板的固有頻率不同，兩個(gè)電控蓋板的固有頻率不同，兩個(gè)電機(jī)的至少一個(gè)電機(jī)中的端蓋蓋板的固有頻率與電控蓋板的固有頻率相同。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種車輛，包括雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，所述雙電機(jī)結(jié)構(gòu)包括連接在一起的兩個(gè)電機(jī)（1），每個(gè)所述電機(jī)（1）均包括至少兩個(gè)蓋板（11），兩個(gè)所述電機(jī)（1）的多個(gè)蓋板（11）包括兩個(gè)固有頻率不同的蓋板（11）；多個(gè)蓋板包括分別屬于一個(gè)電機(jī)的兩個(gè)固有頻率不同的蓋板；兩個(gè)固有頻率不同的蓋板的固有頻率的差值大于等于90Hz~110Hz。該車輛的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)能夠解決自身工作時(shí)的噪聲較大的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：嚴(yán)憶泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：小米汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15