本發(fā)明涉及船舶，尤其是涉及一種下沉式船舶換電方法、系統(tǒng)、服務(wù)器及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、目前，現(xiàn)有的傳播換電方式通常是針對安裝于船舶的甲板上方的電池箱進(jìn)行換電作業(yè)。若在換電過程中電池箱發(fā)生熱失控現(xiàn)象，則需要將電池箱置入甲板下方的電池冷卻水池倉內(nèi)，也即每次僅能為單個(gè)電池箱進(jìn)行消防作業(yè)，因此若電池?zé)崾Э財(cái)?shù)量較多，將無法有效進(jìn)行消防控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種下沉式船舶換電方法、系統(tǒng)、服務(wù)器及介質(zhì)，在熱失控的電池箱數(shù)量較多的情況下，可對所有熱失控的電池箱進(jìn)行有效的消防控制。

2、第一方面，本發(fā)明提供了一種下沉式船舶換電方法，船舶的船艉甲板上部署有下沉式且獨(dú)立隔艙的多個(gè)電池倉位，電池倉位安裝有消防設(shè)施，電池倉位用于放置電池箱，方法應(yīng)用于船舶的換電系統(tǒng)，換電系統(tǒng)包括換電控制模塊以及與其通信連接的消防控制模塊，方法包括：

3、在船舶駛?cè)雱澏ǖ膿Q電區(qū)域內(nèi)的情況下，消防控制模塊監(jiān)聽電池倉位內(nèi)放置的電池箱是否發(fā)生熱失控現(xiàn)象；

4、如果是，消防控制模塊定位發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱所在的第一目標(biāo)電池倉位，并控制第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的消防設(shè)施，針對發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱進(jìn)行消防作業(yè)，第一目標(biāo)電池倉位的數(shù)量為至少一個(gè)；

5、如果否，換電控制模塊定位存在虧電現(xiàn)象的電池箱所在的第二目標(biāo)電池倉位，并控制船舶的換電設(shè)施針對第二目標(biāo)電池倉位進(jìn)行換電作業(yè)，以將存在虧電現(xiàn)象的電池箱更換為滿電的電池箱。

6、在一種實(shí)施方式中，消防設(shè)施包括風(fēng)機(jī)、注水閥門和液位開關(guān)；控制第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的消防設(shè)施，針對發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱進(jìn)行消防作業(yè)，包括：

7、控制第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的風(fēng)機(jī)針對發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱進(jìn)行排風(fēng)作業(yè)，和控制第一目標(biāo)電池倉位的注水閥門進(jìn)行注水作業(yè)，以將水注入第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)；

8、獲取第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的液位開關(guān)采集的當(dāng)前液位狀態(tài)；

9、在監(jiān)聽到當(dāng)前液位狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)的消防水位要求時(shí)，控制風(fēng)機(jī)停止排風(fēng)作業(yè)以及控制注水閥門停止注水作業(yè)。

10、在一種實(shí)施方式中，換電系統(tǒng)還包括與換電控制模塊通信連接的車船交互模塊，換電設(shè)施包括換電行車和中轉(zhuǎn)位；控制船舶的換電設(shè)施針對第二目標(biāo)電池倉位進(jìn)行換電作業(yè)，以將存在虧電現(xiàn)象的電池箱更換為滿電的電池箱，包括：

11、換電控制模塊控制船舶的換電行車從第二目標(biāo)電池倉位內(nèi)將存在虧電現(xiàn)象的電池箱放置至中轉(zhuǎn)位處；

12、車船交互模塊監(jiān)聽中轉(zhuǎn)位處是否放置有滿電的電池箱；

13、在中轉(zhuǎn)位處放置有滿電的電池箱的情況下，換電控制模塊控制船舶的換電行車從中轉(zhuǎn)位處將滿電的電池箱放置至第二目標(biāo)電池倉位內(nèi)。

14、在一種實(shí)施方式中，方法還包括：

15、在電池倉位內(nèi)放置的電池箱發(fā)生熱失控現(xiàn)象的情況下，消防控制模塊將第一目標(biāo)電池倉位對應(yīng)的倉位號(hào)發(fā)送至換電控制模塊，換電控制模塊針對倉位號(hào)發(fā)出熱失控報(bào)警提示。

16、在一種實(shí)施方式中，電池倉位內(nèi)安裝有溫度傳感器；消防控制模塊監(jiān)聽電池倉位內(nèi)放置的電池箱是否發(fā)生熱失控現(xiàn)象，包括：

17、消防控制模塊通過船舶的電池管理系統(tǒng)和溫度傳感器，監(jiān)聽電池倉位內(nèi)放置的電池箱是否發(fā)生熱失控現(xiàn)象。

18、在一種實(shí)施方式中，換電控制模塊定位存在虧電現(xiàn)象的電池箱所在的第二目標(biāo)電池倉位，包括：

19、換電控制模塊，通過船舶的電池管理系統(tǒng)獲取電池倉位內(nèi)放置的電池箱的充電狀態(tài)，基于充電狀態(tài)監(jiān)聽電池倉位內(nèi)放置的電池箱是否存在虧電現(xiàn)象，以定位存在虧電現(xiàn)象的電池箱所在的第二目標(biāo)電池倉位。

20、在一種實(shí)施方式中，電池倉位以橫向一列的形式部署在船舶的船艉甲板上。

21、第二方面，本發(fā)明還提供一種下沉式船舶換電系統(tǒng)，船舶的船艉甲板上部署有下沉式且獨(dú)立隔艙的多個(gè)電池倉位，電池倉位安裝有消防設(shè)施，電池倉位用于放置電池箱，換電系統(tǒng)包括換電控制模塊以及與其通信連接的消防控制模塊：

22、消防控制模塊用于：在船舶駛?cè)雱澏ǖ膿Q電區(qū)域內(nèi)的情況下，監(jiān)聽電池倉位內(nèi)放置的電池箱是否發(fā)生熱失控現(xiàn)象；

23、消防控制模塊還用于，在監(jiān)聽結(jié)果為是時(shí)，定位發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱所在的第一目標(biāo)電池倉位，并控制第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的消防設(shè)施，針對發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱進(jìn)行消防作業(yè)，第一目標(biāo)電池倉位的數(shù)量為至少一個(gè)；

24、換電控制模塊用于，在監(jiān)聽結(jié)果為否時(shí)，定位存在虧電現(xiàn)象的電池箱所在的第二目標(biāo)電池倉位，并控制船舶的換電設(shè)施針對第二目標(biāo)電池倉位進(jìn)行換電作業(yè)，以將存在虧電現(xiàn)象的電池箱更換為滿電的電池箱。

25、第三方面，本發(fā)明還提供一種服務(wù)器，包括處理器和存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令以實(shí)現(xiàn)第一方面提供的任一項(xiàng)的方法。

26、第四方面，本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被處理器調(diào)用和執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令促使處理器實(shí)現(xiàn)第一方面提供的任一項(xiàng)的方法。

27、本發(fā)明提供的一種下沉式船舶換電方法、系統(tǒng)、服務(wù)器及介質(zhì)，船舶的船艉甲板上部署有下沉式且獨(dú)立隔艙的多個(gè)電池倉位，電池倉位安裝有消防設(shè)施，電池倉位用于放置電池箱，方法應(yīng)用于船舶的換電系統(tǒng)，換電系統(tǒng)包括換電控制模塊以及與其通信連接的消防控制模塊，在船舶駛?cè)雱澏ǖ膿Q電區(qū)域內(nèi)的情況下，首先由消防控制模塊監(jiān)聽電池倉位內(nèi)放置的電池箱是否發(fā)生熱失控現(xiàn)象；如果判斷結(jié)果為是，則消防控制模塊定位發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱所在的第一目標(biāo)電池倉位，并控制第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的消防設(shè)施，針對發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱進(jìn)行消防作業(yè)，第一目標(biāo)電池倉位的數(shù)量為至少一個(gè)；如果判斷結(jié)果為否，則換電控制模塊定位存在虧電現(xiàn)象的電池箱所在的第二目標(biāo)電池倉位，并控制船舶的換電設(shè)施針對第二目標(biāo)電池倉位進(jìn)行換電作業(yè)，以將存在虧電現(xiàn)象的電池箱更換為滿電的電池箱。本發(fā)明通過下沉式且獨(dú)立隔艙的方式將電池倉位部署在船舶的船艉甲板，并且每個(gè)電池倉位均安裝有消防設(shè)施，在一個(gè)或多個(gè)電池倉位內(nèi)放置的電池箱發(fā)生熱失控現(xiàn)象時(shí)，可通過消防控制模塊控制各電池倉位內(nèi)安裝的消防設(shè)施分別進(jìn)行消防作業(yè)，有效解決了傳統(tǒng)電池冷卻水池艙無法進(jìn)行多個(gè)電池箱熱失控消防作業(yè)的難題，同時(shí)可以在未發(fā)生熱失控現(xiàn)象的情況下，可以利用換電控制模塊有序地對存在虧電現(xiàn)象的電池箱進(jìn)行換電作業(yè)。

28、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

29、為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種下沉式船舶換電方法，其特征在于，船舶的船艉甲板上部署有下沉式且獨(dú)立隔艙的多個(gè)電池倉位，所述電池倉位安裝有消防設(shè)施，所述電池倉位用于放置電池箱，所述方法應(yīng)用于所述船舶的換電系統(tǒng)，所述換電系統(tǒng)包括換電控制模塊以及與其通信連接的消防控制模塊，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式船舶換電方法，其特征在于，所述消防設(shè)施包括風(fēng)機(jī)、注水閥門和液位開關(guān)；控制所述第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的所述消防設(shè)施，針對發(fā)生熱失控現(xiàn)象的所述電池箱進(jìn)行消防作業(yè)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式船舶換電方法，其特征在于，所述換電系統(tǒng)還包括與所述換電控制模塊通信連接的車船交互模塊，所述換電設(shè)施包括換電行車和中轉(zhuǎn)位；控制所述船舶的換電設(shè)施針對所述第二目標(biāo)電池倉位進(jìn)行換電作業(yè)，以將存在虧電現(xiàn)象的所述電池箱更換為滿電的所述電池箱，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式船舶換電方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式船舶換電方法，其特征在于，所述電池倉位內(nèi)安裝有溫度傳感器；所述消防控制模塊監(jiān)聽所述電池倉位內(nèi)放置的所述電池箱是否發(fā)生熱失控現(xiàn)象，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式船舶換電方法，其特征在于，所述換電控制模塊定位存在虧電現(xiàn)象的電池箱所在的第二目標(biāo)電池倉位，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的下沉式船舶換電方法，其特征在于，所述電池倉位以橫向一列的形式部署在所述船舶的船艉甲板上。

8.一種下沉式船舶換電系統(tǒng)，其特征在于，船舶的船艉甲板上部署有下沉式且獨(dú)立隔艙的多個(gè)電池倉位，所述電池倉位安裝有消防設(shè)施，所述電池倉位用于放置電池箱，換電系統(tǒng)包括換電控制模塊以及與其通信連接的消防控制模塊：

9.一種服務(wù)器，其特征在于，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被處理器調(diào)用和執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令促使處理器實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種下沉式船舶換電方法、系統(tǒng)、服務(wù)器及介質(zhì)，涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，船舶的船艉甲板上部署有下沉式且獨(dú)立隔艙的多個(gè)電池倉位，換電系統(tǒng)包括換電控制模塊以及與其通信連接的消防控制模塊，包括：消防控制模塊監(jiān)聽電池倉位內(nèi)放置的電池箱是否發(fā)生熱失控現(xiàn)象；如果是，消防控制模塊定位發(fā)生熱失控現(xiàn)象的電池箱所在的第一目標(biāo)電池倉位，并控制第一目標(biāo)電池倉位內(nèi)安裝的消防設(shè)施進(jìn)行消防作業(yè)；如果否，換電控制模塊定位存在虧電現(xiàn)象的電池箱所在的第二目標(biāo)電池倉位，并控制船舶的換電設(shè)施針對第二目標(biāo)電池倉位進(jìn)行換電作業(yè)。本發(fā)明在熱失控的電池箱數(shù)量較多的情況下，可對所有熱失控的電池箱進(jìn)行有效的消防控制。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭天保,鐘益晴,劉陽,王學(xué)敏,凌春雷,陳文柱,張茂森,陳健,盧燦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三點(diǎn)水新能源科技（安徽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15